【簡介：】首先所有飛機的機輪都是沒有動力的，不管是軍用飛機還是民用飛機其機輪都沒有動力，只承擔承重力，不具備驅動能力。
飛機在地面要想移動無外乎兩種選擇，一是依靠自身發(fā)動機工作產(chǎn)

首先所有飛機的機輪都是沒有動力的，不管是軍用飛機還是民用飛機其機輪都沒有動力，只承擔承重力，不具備驅動能力。

飛機在地面要想移動無外乎兩種選擇，一是依靠自身發(fā)動機工作產(chǎn)生的推力推動機身移動，另一個就是依靠外來動力移動，這個外來動力就是飛機牽引車。

比如飛機起飛前，從停機坪要轉移到跑道起飛點時，以民航客機來說的話，飛機要起飛了，首先是廊橋離開機艙門，地面有牽引車抓著飛機前輪將飛機頂退回去，待客機回到跑道起飛點時，飛機發(fā)動機啟動，這個時候主要是依靠飛機發(fā)動機自身的推力驅動飛機滑行的，當然如果飛機是停在停機坪的話，也可以在條件允許的條件下依靠自身推力前往跑道，在這個過程中，飛機也會展開自身詳細檢查，當然在飛機滑行前的準備過程中系統(tǒng)基本上已經(jīng)完成了所有檢查準備，包括電子系統(tǒng)，機翼襟翼等活動部件是否正常工作等，只有所有檢查合格后飛機才具備滑行至跑道準備起飛的資格，這個飛行前的檢查程序軍用、民用都一樣，只不過各有側重點罷了。而軍用飛機大多時候都是直接在機庫就啟動發(fā)動機的，全程都是依靠自身推力前往停機坪起飛的，運輸機倒是大多時候是靠牽引車轉移。

還有飛機降落后，從跑道要轉移到停機坪的這段距離也是依靠飛機發(fā)動機的推力推動飛機轉移到停機坪的?？蜋C在自行轉移到停機坪后和廊橋對接，當然大多數(shù)時候客機還是需要依靠牽引車來停靠至指定位置。

發(fā)動機具有反推的民航客機挺多，這個功能主要看航空公司需不需要，是個選裝功能，不過在大型客機上這個是標配功能，因為民航客機的發(fā)動機反推功能主要是用于客機在降落時，前后起落架已經(jīng)全部觸地后，發(fā)動機短艙的反推裝置打開，依靠反推擋板將發(fā)動機外涵道的高速氣流折向前吹，以幫助客機降低降落速度，減少機輪剎車的使用次數(shù)，降低運營成本。當然這個反推功能還可以用在客機緊急終止起飛時可以用到。

軍用飛機有反推功能的大多數(shù)是運輸機或者是以客機為飛行平臺的特種機型，比如預警機、加油機等，像美國的C17軍用運輸機也可以依靠發(fā)動機強大的反推力幫助飛機自己倒車，其他的就只是在降落時幫助降低速度而已。作戰(zhàn)飛機好像也就只有英國和德國裝備的狂風戰(zhàn)斗機的發(fā)動機尾噴口裝有反推裝置可以幫助減速剎車。

所以說不管什么飛機在地面滑行，其動力都來自自身發(fā)動機的推力或者外部牽引車提供的動力來滑行。