【簡介：】可憐我剛才寫了一堆，蘋果手機也不好使
第一個創(chuàng)意禁不住計算。
剛才我百度了一下，對比氦氣和空氣的密度，氦氣每立方要輕1公斤左右，也就是說，如果直升機想減輕一頓的重量，就需要100

可憐我剛才寫了一堆，蘋果手機也不好使

第一個創(chuàng)意禁不住計算。

剛才我百度了一下，對比氦氣和空氣的密度，氦氣每立方要輕1公斤左右，也就是說，如果直升機想減輕一頓的重量，就需要1000立方米的氦氣氣囊，這里還不計算氣囊的機構(gòu)重量，太不實際了。

第二個創(chuàng)意已經(jīng)在用了。

武裝直升機里比較常見，提供了更多掛點的同時，也提供了部分升力。不過直升機的氣流比較復雜，升力機翼只能在平飛的時候提供升力，垂直起降時毫無貢獻，還加劇了旋翼下氣流的復雜程度。

近幾年歐美興起的高速直升機計劃里，大面積升力機翼反而比較常見，用機翼升力彌補高速情況下的旋翼升力損失。

其實要想減輕主旋翼的負荷，加長或者加寬旋翼即可，簡單有效。旋翼結(jié)構(gòu)和強度是個永恒的話題，是另一個永遠值得研究的內(nèi)容。