【簡(jiǎn)介：】1、制造
曲面是否能夠加工出來(lái)、如何分割曲面、造型是否可以滿(mǎn)足功能需求
2、人機(jī)工程
視野、空間、心理影響，信息交互與信息獲取是否通暢
3、空動(dòng)
風(fēng)阻與下壓力
4、行駛性能
1、制造
曲面是否能夠加工出來(lái)、如何分割曲面、造型是否可以滿(mǎn)足功能需求
2、人機(jī)工程
視野、空間、心理影響，信息交互與信息獲取是否通暢
3、空動(dòng)
風(fēng)阻與下壓力
4、行駛性能要求
離地間隙、接近角與離去角、通過(guò)半徑等
5、美學(xué)因素
是否符合目標(biāo)用戶(hù)群的大眾審美觀，造型語(yǔ)義是否契合車(chē)輛的精神主題
6、安全要求
是否符合道路交通安全法規(guī)
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跑車(chē)后面的車(chē)翼有什么作用
我們通?？匆?jiàn)一些汽車(chē)的尾部，也就是在行李艙蓋的上面安裝了尾翼，那么尾翼有什么作用？
所謂的“尾翼”通常稱(chēng)為擾流板，多見(jiàn)于運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)和跑車(chē)上．?dāng)_流板的作用主要是為了減少車(chē)輛尾部的升力，如果車(chē)尾的升力比車(chē)頭的升力大，就容易導(dǎo)致車(chē)輛過(guò)度轉(zhuǎn)向、后輪抓地力減小以及高速穩(wěn)定性變差．但是在安裝擾流板的同時(shí)風(fēng)阻也會(huì)增加，這就要求在安裝時(shí)必須權(quán)衡利弊，綜合考慮．
汽車(chē)上的擾流板有多種式樣，賽車(chē)上的擾流板較高，這是為了使氣流直接作用在擾流板上，使氣流產(chǎn)生的下壓力不致于再作用在車(chē)身而抵消其效應(yīng)，因此必須將擾流板離開(kāi)車(chē)身表面安裝．有些旅行轎車(chē)的車(chē)頂后部安裝擾流板，使得車(chē)頂上的一部分氣流被引導(dǎo)流過(guò)后車(chē)窗表面，這樣既可使車(chē)輛后部的升力降低，也可利用氣流將后車(chē)窗表面浮塵清除，避免灰塵附著影響汽車(chē)后視野．在許多普通轎車(chē)上，也裝有擾流板，由于這些車(chē)的速度不是很高，因此擾流板很難發(fā)揮實(shí)際的作用，而美化車(chē)身外觀則成了裝擾流板的最大目的．
根據(jù)氣體動(dòng)力學(xué)原理分析，我們知道汽車(chē)在行駛過(guò)程中會(huì)遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側(cè)向和垂直上升3個(gè)方面的作用力作用于汽車(chē)車(chē)體上，并且車(chē)速與空氣阻力平方成正比關(guān)系，所以車(chē)速越快，空氣阻力對(duì)汽車(chē)前進(jìn)的影響就越大．一般情況，當(dāng)車(chē)速超過(guò)60公里時(shí)，空氣阻力對(duì)汽車(chē)的影響表現(xiàn)得就非常明顯了．為了有效地減少并克服汽車(chē)高速行駛時(shí)空氣阻力的影響，人們?cè)O(shè)計(jì)使用了汽車(chē)尾翼，其作用就是使空氣對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生第四種作用力，即產(chǎn)生較大的對(duì)地面的附著力，它能抵消一部分升力，控制汽車(chē)上浮，減小風(fēng)阻影響，使汽車(chē)能緊貼在道路地面行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性能．汽車(chē)尾翼的設(shè)計(jì)原理是參考了飛機(jī)尾翼而來(lái)的，在過(guò)去很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)此設(shè)計(jì)一直被廣泛用于賽車(chē)上，后來(lái)才被移植于普通汽車(chē)上．目前大多數(shù)汽車(chē)尾翼都是用玻璃纖維或碳素纖維制成的，既輕巧又堅(jiān)韌，并且它的形狀尺寸是經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)師精確計(jì)算而確定的，不宜過(guò)大也不宜過(guò)小，不然反而會(huì)增加轎車(chē)的行車(chē)阻力或起不到減阻節(jié)能的作用．
過(guò)去我國(guó)在轎車(chē)使用中比較忽視尾翼的安裝，這是由于當(dāng)時(shí)車(chē)速不高，尾翼減阻省油作用不十分明顯．但是近幾年，隨著我國(guó)大批高速公路和許多大中城市高架路、高等級(jí)道路的建設(shè)及投入使用，車(chē)速有了較大的提高，汽車(chē)尾翼的作用顯得越來(lái)越重要．
以排氣量為1.8升的一般轎車(chē)為例，如果裝上尾翼，空氣阻力系數(shù)降低20%，在一般道路上行駛，耗油量減少或許不明顯．如果在高速公路上以120公里的時(shí)速行駛，則能省油14%，此時(shí)汽車(chē)尾翼的作用就很明顯了．
