【簡介：】航站樓總建筑面積50萬㎡，其設計是仿生學的巧妙應用，形成由建筑到環(huán)境的自然過渡。“蝠鲼”保持著“一躍沖天”的姿態(tài)。
“蝠鲼”的表皮設計的復雜程度在世界上獨一無二，在建筑

航站樓總建筑面積50萬㎡，其設計是仿生學的巧妙應用，形成由建筑到環(huán)境的自然過渡?！膀瘀鳌北３种耙卉S沖天”的姿態(tài)。
“蝠鲼”的表皮設計的復雜程度在世界上獨一無二，在建筑史上也是空前的。深圳航站樓的表皮結構形成3.8萬個天窗，是北京機場的220倍，幕墻接縫數(shù)量是國家大劇院的60倍。
以往傳統(tǒng)設計屋面與側墻有著不同肌理，然而航站樓的屋面和側墻卻自然卷曲過渡，不對稱但融為一種肌理，這在建筑界非常罕見，而變化程度如此復雜更絕無僅有。一方面，仿生學的設計使屋面和側墻并不呈現(xiàn)傳統(tǒng)的規(guī)則形狀，另一方面，屋面和側墻對采光要求也不相同，屋面要求遮蔽效果好，而側墻要求視野敞亮。這些都需要在看似一體的外表實現(xiàn)，就要靠構成要件的玻璃與金屬板的尺寸和搭建角度的細微漸變完成。
并充分結合了建e79fa5e98193e58685e5aeb筑設計理念和深圳本地環(huán)境氣候等重要因素，融合了建筑美學、綠色節(jié)能和功能實用等多方面元素，通過利用冬季自然通風、頂層公共擴建自然采光、優(yōu)化空調設計等實現(xiàn)綠色建筑理念。
航站樓搭建表皮的玻璃和金屬板的尺寸規(guī)格高達2000多種，航站樓的主體工程自2010年2月25日開工，2012年11月底完工，歷時近三年。
深圳機場擴建工程是深圳市重大交通設施項目，是深圳大空港地區(qū)規(guī)劃發(fā)展的重要組成部分，深圳機場現(xiàn)占地面積11平方公里，擴建完成后占地為24平方公里，新建3800x60m跑道一條，45.1萬平方米的航站樓、300萬平方米的客貨機坪、108萬平方米的貨運區(qū)、綜合服務區(qū)和綜合交通系統(tǒng)等。
流程空間連貫過渡
深圳機場航站樓另一大特點是將室內空間與外部造型進行整體設計，營造城市空間到航站樓整個流程空間的連貫過渡。主樓部分的辦票大廳、行李提取大廳等公共空間均采用大跨度柱網，并通過中央的共享空間融為一體。雙層表皮系統(tǒng)將自然光從屋面一直傳達到地下一層。指廊區(qū)出發(fā)層有數(shù)百米長的連續(xù)無柱空間被表皮幕墻全方位包裹，每個方向都有自然光透過，結合上下起伏的凹陷區(qū)設計，形成流動空間體驗。
航站樓特點
“新”體現(xiàn)在三方面：
一是，結構理念“新”，外形為“飛魚”狀，主指廊的五個凹陷區(qū)使得整個鋼屋蓋外形顯得靈動而不呆板；
二是，構造理念“新”，鋼結構支座方面，無論是關節(jié)軸承的尺寸，還是使用規(guī)模上，在國內外都是首屈一指的；
三是，施工技術“新”，中心指廊區(qū)域V型柱及縮口鋼拉梁的施工工藝上的創(chuàng)新，使得安裝過程和卸載完成后整個結構受力均衡，沒有明顯的應力應變集中現(xiàn)象。
“多”則是體現(xiàn)在桿件數(shù)量多達26萬件，構件長短不一，壁厚各不相同，節(jié)點復雜多變，構件彎曲曲率不同，全體自由曲面，空間異形復雜多變。
“難”也體現(xiàn)在了三方面：
一是，自由曲面、復雜節(jié)點及構件數(shù)量給深化設計、施工帶來了極大的難度；
二是，加強桁架構件類型為多內隔厚壁小方管，此類構件在制作過程中的校正、應力消除及確保焊縫全熔透等方面也存在很多的施工難點。
三是，難點還體現(xiàn)在鋼結構超大型施工組織中與土建、幕墻、地鐵、高架橋、GTC等施工單位在空間和工序上的交叉施工，交叉施工的點多面廣給鋼結構施工中協(xié)調、溝通帶來極大難度。