【簡介：】為適應飛機起飛、著陸滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端裝有帶充氣輪胎的機輪。為了縮短著陸滑跑距離，機輪上裝有剎車或自動剎車裝置。此外還包括承力支柱、減震器（常用承力

為適應飛機起飛、著陸滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端裝有帶充氣輪胎的機輪。為了縮短著陸滑跑距離，機輪上裝有剎車或自動剎車裝置。此外還包括承力支柱、減震器（常用承力支柱作為減震器外筒）、收放機構、前輪減擺器和轉彎操縱機構等。

承力支柱將機輪和減震器連接在機體上，并將著陸和滑行中的撞擊載荷傳遞給機體。前輪減擺器用于消除高速滑行中前輪的擺振。前輪轉彎操縱機構可以增加飛機地面轉彎的靈活性。對于在雪地和冰上起落的飛機，起落架上的機輪用滑橇代替。

設計要求

起落架作為飛行器機體的一部分，當然應該滿足飛行器結構設計的一般要求，即在保證起落架結構的強度、剛度和一定壽命的前提下質量最輕；使用維護方便，易于檢查、修理和更換；還應滿足空氣動力和工藝性、經(jīng)濟性等要求。

起落架處于復雜的疲勞載荷作用下，就其設計準則而言與飛行器的其他結構有所不同，按安全壽命（即疲勞壽命）原理設計，而不按損傷容限原理設計。其主要原因是起落架構件因載荷大而多采用高強或超高強材料，其臨界裂紋長度小，裂紋從可檢出到斷裂之間的擴展壽命短，而且在有些部位裂紋的檢查還比較困難。

在過去，起落架壽命一般比飛行器機體結構的壽命短很多，因此，需定期更換。但現(xiàn)在國外都要求并已實現(xiàn)了起落架與機體結構同壽，國內(nèi)也已基本達到這一要求。

以上內(nèi)容參考：百度百科-起落架、百度百科-起落架設計

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