【簡(jiǎn)介：】一、在水上迫降的飛機(jī)有幾駕？4駕1996年埃塞俄比亞航空一架767客機(jī)遭遇劫機(jī)，之后耗盡了燃油，在印度洋上迫降并墜毀，機(jī)上175人中有125人遇難。飛機(jī)碰撞水面時(shí)，飛行員正與劫機(jī)者爭(zhēng)奪

一、在水上迫降的飛機(jī)有幾駕？

4駕

1996年埃塞俄比亞航空一架767客機(jī)遭遇劫機(jī)，之后耗盡了燃油，在印度洋上迫降并墜毀，機(jī)上175人中有125人遇難。飛機(jī)碰撞水面時(shí)，飛行員正與劫機(jī)者爭(zhēng)奪飛機(jī)控制權(quán)，導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)身反轉(zhuǎn)，左側(cè)機(jī)翼先撞擊到水面，機(jī)身斷裂為三截。

2000年5月31日懷阿拉航空（Whyalla Airlines）一架PA-31小型客機(jī)因兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)故障在澳大利亞南部的斯潘塞灣迫降。機(jī)上1名飛行員及7名乘客全部遇難。受該事故影響，澳大利亞現(xiàn)在要求所有搭載付費(fèi)乘客的飛機(jī)在水上飛行時(shí)都必須搭載救生衣和逃生設(shè)備。

2002年1月16日，印尼鷹航一架波音737客機(jī)遭遇強(qiáng)降雨及冰雹，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，隨后飛機(jī)在梭羅河上成功迫降。飛行員曾多次嘗試重啟發(fā)動(dòng)機(jī)未果，最終決定水上迫降。在機(jī)上的60人中，一名空乘不幸遇難。

2002年11月11日，拉瓦格航空585航班從馬尼拉機(jī)場(chǎng)起飛后不久，左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障。飛行員宣布緊急狀態(tài)并嘗試駕駛飛機(jī)降落，但最后決定在海上迫降。飛機(jī)破裂并沉入60英尺的海下。機(jī)上34人中有19人遇難。

二、飛機(jī)為什么不能迫降水上？

主要就是像B737,747，還有哈德遜河奇跡的A320下掛發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直接導(dǎo)致飛機(jī)解體。但是像DC9后掛發(fā)動(dòng)機(jī)，之類的飛機(jī)問(wèn)題不大。

飛機(jī)水上迫降后飛機(jī)基本報(bào)廢了。而陸上不會(huì)。

而且如果迫降在路上，容易調(diào)查事故原因，水里就不好弄了。

對(duì)于任意一架飛機(jī)，他在降落后非常重要的一點(diǎn)就是人員疏散。而在水上，若沒(méi)有第三方的救援，乘客很難遠(yuǎn)離飛機(jī)，但是飛機(jī)在一段時(shí)間后就會(huì)沉進(jìn)去。救生筏不一定滿足救生需求。像全美1549次班機(jī)后門的兩個(gè)救生筏都無(wú)法使用。飛機(jī)在著陸后仍有燃油泄漏等危險(xiǎn)，由于水的低溫，以及游泳耗費(fèi)體力，注定了在荒無(wú)人煙的地方水上迫降非常容易因救援不及時(shí)而導(dǎo)致低的生還率（JAL123因?yàn)榫仍疁弻?dǎo)致死亡人數(shù)增加）。陸上迫降至少可以保證較長(zhǎng)一段時(shí)間的乘客生存。

而且低空雙發(fā)停車的事件非常少，燃油不足等一般在巡航過(guò)程中出現(xiàn)（越洋236）。這種情況有時(shí)間去尋找合適的陸上迫降地點(diǎn)。降落時(shí)雙發(fā)停車時(shí)，由于飛機(jī)飛機(jī)正朝向機(jī)場(chǎng)，一般也能迫降（英航038），即使低空停車像全美1549無(wú)法找到陸上著陸地點(diǎn)的非常少（1549次在城區(qū)起飛）。中國(guó)的機(jī)場(chǎng)有許多在郊區(qū)，若全美1549次發(fā)生在中國(guó)，也很有可能在地面迫降。

三、水上迫降成功的飛機(jī)有幾次？

只有一次。

2009年，美航US1549次航班在起飛后不幸撞到一群飛鳥(niǎo)，在返航途中迫降在哈德遜河中，機(jī)上的146名乘客和5名機(jī)組人員全部獲救。駕駛員為了避免懸于機(jī)翼下的引擎首先觸水而引起飛機(jī)“急轉(zhuǎn)彎”和解體，讓飛機(jī)以最低速度接近水面，以機(jī)身后部接觸水面，最終讓飛機(jī)緩緩降落。機(jī)長(zhǎng)沉著應(yīng)對(duì)和紐約應(yīng)急救援部門的快速反應(yīng)，150名乘客以及5名機(jī)組人員全部獲救。 這一事件被稱作“哈德遜河上的奇跡”，機(jī)長(zhǎng)舒?zhèn)惒褚渤蔀槊绹?guó)民眾心目中的英雄。

四、飛機(jī)緊急迫降為什么不在水上？

因?yàn)樵谒掀冉凳亲詈蟮倪x擇，水上迫降的成功率相對(duì)于陸地迫降來(lái)說(shuō)會(huì)低很多。

正常的飛機(jī)都是陸地構(gòu)型，會(huì)針對(duì)硬道面著陸做出更多的相關(guān)設(shè)計(jì)，包括緊急情況下的操縱方法和程序。

另外飛機(jī)在硬道面迫降，如果操縱得當(dāng)解體的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，生還率更大。

水面迫降因?yàn)樗淖枇?，粘性，不穩(wěn)定性等等，都會(huì)給迫降的操縱帶來(lái)很大的困難，歷史上成功的水上迫降就是數(shù)年前薩利機(jī)長(zhǎng)哈德遜河的那次，其他基本都以解體告終，所以通常情況下除非萬(wàn)不得已，不然不會(huì)選擇水上迫降。

五、飛機(jī)水上迫降為什么生還率最低？

不足百分之一。飛機(jī)迫降于水面的生還幾率是很小的，不足百分之一。換句話說(shuō)就是相當(dāng)于沒(méi)有。別以為海里面都是水，但是飛機(jī)如果失事的話，無(wú)論它是掉在山里還是掉在海里，大部分都是沒(méi)有生還的余地的。就比如說(shuō)大家熟悉的馬航。到現(xiàn)在為止都還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)生還的人。

生還幾率幾乎為零，迫降是在沒(méi)有辦法的情況下，降下來(lái)的

六、飛機(jī)為什么在海里迫降？

正常情況下，民航客機(jī)是無(wú)法在海上實(shí)現(xiàn)迫降的，飛機(jī)與海水接觸的瞬間，巨大的壓力會(huì)直接造成機(jī)體的破損，然后海水倒灌進(jìn)機(jī)艙內(nèi)，導(dǎo)致所有人員都無(wú)法順利逃生。

飛機(jī)機(jī)體本身是非常堅(jiān)固的，可以承受極大的氣壓變化，但是這個(gè)承受能力是有

限度的，飛機(jī)機(jī)艙本來(lái)就是屬于一個(gè)密閉空間，如果機(jī)體發(fā)生破損，內(nèi)外氣壓快速發(fā)生變化，就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的抽力，讓機(jī)艙內(nèi)的人員在一定時(shí)間內(nèi)無(wú)法控制自己的身體，容易出現(xiàn)危險(xiǎn)。軍用飛機(jī)會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整，可以讓飛機(jī)在高空能夠打開(kāi)艙門，還是民用飛機(jī)基本上做不到這一點(diǎn)。

假如飛機(jī)選擇在海面迫降，就會(huì)面臨著一個(gè)巨大的問(wèn)題，水體是柔軟的，飛機(jī)與水體的接觸面積會(huì)非常大，等于飛機(jī)很大區(qū)域都在承受著同等大小的反作用力，一些不堅(jiān)固的部位，很有可能因此破損。

正常情況下，飛機(jī)降落時(shí)是起落架先著地，在起落架上安裝有專業(yè)的減震系統(tǒng)，可以盡最大限度的減輕碰撞對(duì)飛機(jī)的傷害。但是在海面上飛機(jī)進(jìn)行迫降的時(shí)候，起落架無(wú)法起到相應(yīng)的作用，需要依靠飛機(jī)本身的機(jī)體去承受撞擊，而在飛機(jī)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，機(jī)體本身就是一個(gè)承載，不是用來(lái)常受碰撞的，所以在碰撞過(guò)程中，它的堅(jiān)固程度不足以保證飛機(jī)內(nèi)部人員的安全。

飛機(jī)迫降之后，機(jī)艙內(nèi)的人員需要盡快逃離，假設(shè)飛機(jī)沒(méi)有因?yàn)樵诤Ｃ嫔辖德涠扑?，那你離開(kāi)飛機(jī)之后又能到哪里去呢？周圍的海水會(huì)對(duì)逃離出來(lái)的人員造成二次殺傷，還有可能在等待救援的過(guò)程中，你就已經(jīng)沉入浩瀚的大海里了。

七、飛機(jī)迫降后飛機(jī)處理？

要看在哪里咯，如果在海上迫降的話，飛機(jī)就一定報(bào)廢了，之后的處理就是打撈了，飛機(jī)的浮力并不好。（當(dāng)然，水上飛機(jī)除外了）如果在機(jī)場(chǎng)迫降沖出跑道，那也不能飛，起落架一定是要拆下來(lái)檢查了，機(jī)身結(jié)構(gòu)也一樣。一般不會(huì)在不是機(jī)場(chǎng)，也不是水面的地方迫降，當(dāng)然，小飛機(jī)可以在草地上迫降，也是必須做一個(gè)大修的。所以，無(wú)論如何，只要迫降，飛機(jī)就不能馬上飛。除非是復(fù)飛，否則，只要是停下來(lái)了，就不能再飛。再說(shuō)，迫降時(shí)，飛行員有可能會(huì)用到RTO的剎車，那就更不能飛了。

八、飛機(jī)海上迫降原理？

這里給大家科普一個(gè)點(diǎn),輪船在沉沒(méi)的時(shí)候,船艙內(nèi)的人逃生幾率會(huì)很低,進(jìn)入船艙的水流會(huì)帶來(lái)較大的沖擊力,而且大量的海水流動(dòng)還容易形成漩渦,離開(kāi)船的人也容易被吸進(jìn)海底.這個(gè)道理,對(duì)于飛機(jī)也是一樣,如果飛機(jī)在海面上迫降,四周的海水灌入機(jī)艙的速度絕對(duì)是非?？斓?沒(méi)有人可以逆著水流逃出來(lái). 飛機(jī)迫降是一種非常緊急的狀態(tài),飛行員會(huì)根據(jù)當(dāng)前的飛行狀況,盡可能的尋找安全的迫降方式,但只要是迫降就會(huì)存在著一定風(fēng)險(xiǎn),相對(duì)來(lái)說(shuō),在地面迫降要比在水面迫降安全得多,除非是沒(méi)得選擇,否則飛行員絕對(duì)不會(huì)冒險(xiǎn)嘗試與大海來(lái)一次親密接觸.

九、飛機(jī)在別國(guó)可以緊急迫降嗎？

當(dāng)然可以，飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況的時(shí)候，可以通過(guò)無(wú)線電聯(lián)系附近機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)調(diào)度人員，進(jìn)行緊急迫降。這樣的話，對(duì)附近機(jī)場(chǎng)的航班會(huì)受到影響。但每個(gè)每個(gè)機(jī)場(chǎng)都是有預(yù)防緊急情況的應(yīng)急預(yù)案的，即便受到影響，也可以將影響降到最低，畢竟以人為本。

十、飛機(jī)迫降多久有補(bǔ)償？

部分航空公司實(shí)行航班晚點(diǎn)4小時(shí)以上，安排休息場(chǎng)所，在原預(yù)定航班離站時(shí)間后4-8小時(shí)(含8小時(shí))內(nèi)成行，還要向旅客提供價(jià)值300元的購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元;在8小時(shí)以后成行的，向旅客提供價(jià)值450元購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。