【簡介：】一、在水上迫降的飛機(jī)有幾駕？4駕1996年埃塞俄比亞航空一架767客機(jī)遭遇劫機(jī)，之后耗盡了燃油，在印度洋上迫降并墜毀，機(jī)上175人中有125人遇難。飛機(jī)碰撞水面時，飛行員正與劫機(jī)者爭奪

一、在水上迫降的飛機(jī)有幾駕？

4駕

1996年埃塞俄比亞航空一架767客機(jī)遭遇劫機(jī)，之后耗盡了燃油，在印度洋上迫降并墜毀，機(jī)上175人中有125人遇難。飛機(jī)碰撞水面時，飛行員正與劫機(jī)者爭奪飛機(jī)控制權(quán)，導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)身反轉(zhuǎn)，左側(cè)機(jī)翼先撞擊到水面，機(jī)身斷裂為三截。

2000年5月31日懷阿拉航空（Whyalla Airlines）一架PA-31小型客機(jī)因兩臺發(fā)動機(jī)故障在澳大利亞南部的斯潘塞灣迫降。機(jī)上1名飛行員及7名乘客全部遇難。受該事故影響，澳大利亞現(xiàn)在要求所有搭載付費(fèi)乘客的飛機(jī)在水上飛行時都必須搭載救生衣和逃生設(shè)備。

2002年1月16日，印尼鷹航一架波音737客機(jī)遭遇強(qiáng)降雨及冰雹，發(fā)動機(jī)熄火，隨后飛機(jī)在梭羅河上成功迫降。飛行員曾多次嘗試重啟發(fā)動機(jī)未果，最終決定水上迫降。在機(jī)上的60人中，一名空乘不幸遇難。

2002年11月11日，拉瓦格航空585航班從馬尼拉機(jī)場起飛后不久，左側(cè)發(fā)動機(jī)發(fā)生故障。飛行員宣布緊急狀態(tài)并嘗試駕駛飛機(jī)降落，但最后決定在海上迫降。飛機(jī)破裂并沉入60英尺的海下。機(jī)上34人中有19人遇難。

二、飛機(jī)為什么不能迫降水上？

主要就是像B737,747，還有哈德遜河奇跡的A320下掛發(fā)動機(jī)會直接導(dǎo)致飛機(jī)解體。但是像DC9后掛發(fā)動機(jī)，之類的飛機(jī)問題不大。

飛機(jī)水上迫降后飛機(jī)基本報廢了。而陸上不會。

而且如果迫降在路上，容易調(diào)查事故原因，水里就不好弄了。

對于任意一架飛機(jī)，他在降落后非常重要的一點(diǎn)就是人員疏散。而在水上，若沒有第三方的救援，乘客很難遠(yuǎn)離飛機(jī)，但是飛機(jī)在一段時間后就會沉進(jìn)去。救生筏不一定滿足救生需求。像全美1549次班機(jī)后門的兩個救生筏都無法使用。飛機(jī)在著陸后仍有燃油泄漏等危險，由于水的低溫，以及游泳耗費(fèi)體力，注定了在荒無人煙的地方水上迫降非常容易因救援不及時而導(dǎo)致低的生還率（JAL123因?yàn)榫仍疁弻?dǎo)致死亡人數(shù)增加）。陸上迫降至少可以保證較長一段時間的乘客生存。

而且低空雙發(fā)停車的事件非常少，燃油不足等一般在巡航過程中出現(xiàn)（越洋236）。這種情況有時間去尋找合適的陸上迫降地點(diǎn)。降落時雙發(fā)停車時，由于飛機(jī)飛機(jī)正朝向機(jī)場，一般也能迫降（英航038），即使低空停車像全美1549無法找到陸上著陸地點(diǎn)的非常少（1549次在城區(qū)起飛）。中國的機(jī)場有許多在郊區(qū)，若全美1549次發(fā)生在中國，也很有可能在地面迫降。

三、水上迫降成功的飛機(jī)有幾次？

只有一次。

2009年，美航US1549次航班在起飛后不幸撞到一群飛鳥，在返航途中迫降在哈德遜河中，機(jī)上的146名乘客和5名機(jī)組人員全部獲救。駕駛員為了避免懸于機(jī)翼下的引擎首先觸水而引起飛機(jī)“急轉(zhuǎn)彎”和解體，讓飛機(jī)以最低速度接近水面，以機(jī)身后部接觸水面，最終讓飛機(jī)緩緩降落。機(jī)長沉著應(yīng)對和紐約應(yīng)急救援部門的快速反應(yīng)，150名乘客以及5名機(jī)組人員全部獲救。 這一事件被稱作“哈德遜河上的奇跡”，機(jī)長舒?zhèn)惒褚渤蔀槊绹癖娦哪恐械挠⑿邸?/p>

四、飛機(jī)緊急迫降為什么不在水上？

因?yàn)樵谒掀冉凳亲詈蟮倪x擇，水上迫降的成功率相對于陸地迫降來說會低很多。

正常的飛機(jī)都是陸地構(gòu)型，會針對硬道面著陸做出更多的相關(guān)設(shè)計(jì)，包括緊急情況下的操縱方法和程序。

另外飛機(jī)在硬道面迫降，如果操縱得當(dāng)解體的風(fēng)險相對較小，生還率更大。

水面迫降因?yàn)樗淖枇?，粘性，不穩(wěn)定性等等，都會給迫降的操縱帶來很大的困難，歷史上成功的水上迫降就是數(shù)年前薩利機(jī)長哈德遜河的那次，其他基本都以解體告終，所以通常情況下除非萬不得已，不然不會選擇水上迫降。

五、飛機(jī)水上迫降為什么生還率最低？

不足百分之一。飛機(jī)迫降于水面的生還幾率是很小的，不足百分之一。換句話說就是相當(dāng)于沒有。別以為海里面都是水，但是飛機(jī)如果失事的話，無論它是掉在山里還是掉在海里，大部分都是沒有生還的余地的。就比如說大家熟悉的馬航。到現(xiàn)在為止都還沒有發(fā)現(xiàn)生還的人。

生還幾率幾乎為零，迫降是在沒有辦法的情況下，降下來的

六、飛機(jī)為什么在海里迫降？

正常情況下，民航客機(jī)是無法在海上實(shí)現(xiàn)迫降的，飛機(jī)與海水接觸的瞬間，巨大的壓力會直接造成機(jī)體的破損，然后海水倒灌進(jìn)機(jī)艙內(nèi)，導(dǎo)致所有人員都無法順利逃生。

飛機(jī)機(jī)體本身是非常堅(jiān)固的，可以承受極大的氣壓變化，但是這個承受能力是有

限度的，飛機(jī)機(jī)艙本來就是屬于一個密閉空間，如果機(jī)體發(fā)生破損，內(nèi)外氣壓快速發(fā)生變化，就會產(chǎn)生強(qiáng)大的抽力，讓機(jī)艙內(nèi)的人員在一定時間內(nèi)無法控制自己的身體，容易出現(xiàn)危險。軍用飛機(jī)會做出相應(yīng)的調(diào)整，可以讓飛機(jī)在高空能夠打開艙門，還是民用飛機(jī)基本上做不到這一點(diǎn)。

假如飛機(jī)選擇在海面迫降，就會面臨著一個巨大的問題，水體是柔軟的，飛機(jī)與水體的接觸面積會非常大，等于飛機(jī)很大區(qū)域都在承受著同等大小的反作用力，一些不堅(jiān)固的部位，很有可能因此破損。

正常情況下，飛機(jī)降落時是起落架先著地，在起落架上安裝有專業(yè)的減震系統(tǒng)，可以盡最大限度的減輕碰撞對飛機(jī)的傷害。但是在海面上飛機(jī)進(jìn)行迫降的時候，起落架無法起到相應(yīng)的作用，需要依靠飛機(jī)本身的機(jī)體去承受撞擊，而在飛機(jī)設(shè)計(jì)的過程中，機(jī)體本身就是一個承載，不是用來常受碰撞的，所以在碰撞過程中，它的堅(jiān)固程度不足以保證飛機(jī)內(nèi)部人員的安全。

飛機(jī)迫降之后，機(jī)艙內(nèi)的人員需要盡快逃離，假設(shè)飛機(jī)沒有因?yàn)樵诤Ｃ嫔辖德涠扑?，那你離開飛機(jī)之后又能到哪里去呢？周圍的海水會對逃離出來的人員造成二次殺傷，還有可能在等待救援的過程中，你就已經(jīng)沉入浩瀚的大海里了。

七、飛機(jī)迫降后飛機(jī)處理？

要看在哪里咯，如果在海上迫降的話，飛機(jī)就一定報廢了，之后的處理就是打撈了，飛機(jī)的浮力并不好。（當(dāng)然，水上飛機(jī)除外了）如果在機(jī)場迫降沖出跑道，那也不能飛，起落架一定是要拆下來檢查了，機(jī)身結(jié)構(gòu)也一樣。一般不會在不是機(jī)場，也不是水面的地方迫降，當(dāng)然，小飛機(jī)可以在草地上迫降，也是必須做一個大修的。所以，無論如何，只要迫降，飛機(jī)就不能馬上飛。除非是復(fù)飛，否則，只要是停下來了，就不能再飛。再說，迫降時，飛行員有可能會用到RTO的剎車，那就更不能飛了。

八、飛機(jī)海上迫降原理？

這里給大家科普一個點(diǎn),輪船在沉沒的時候,船艙內(nèi)的人逃生幾率會很低,進(jìn)入船艙的水流會帶來較大的沖擊力,而且大量的海水流動還容易形成漩渦,離開船的人也容易被吸進(jìn)海底.這個道理,對于飛機(jī)也是一樣,如果飛機(jī)在海面上迫降,四周的海水灌入機(jī)艙的速度絕對是非?？斓?沒有人可以逆著水流逃出來. 飛機(jī)迫降是一種非常緊急的狀態(tài),飛行員會根據(jù)當(dāng)前的飛行狀況,盡可能的尋找安全的迫降方式,但只要是迫降就會存在著一定風(fēng)險,相對來說,在地面迫降要比在水面迫降安全得多,除非是沒得選擇,否則飛行員絕對不會冒險嘗試與大海來一次親密接觸.

九、飛機(jī)在別國可以緊急迫降嗎？

當(dāng)然可以，飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況的時候，可以通過無線電聯(lián)系附近機(jī)場塔臺調(diào)度人員，進(jìn)行緊急迫降。這樣的話，對附近機(jī)場的航班會受到影響。但每個每個機(jī)場都是有預(yù)防緊急情況的應(yīng)急預(yù)案的，即便受到影響，也可以將影響降到最低，畢竟以人為本。

十、飛機(jī)迫降多久有補(bǔ)償？

部分航空公司實(shí)行航班晚點(diǎn)4小時以上，安排休息場所，在原預(yù)定航班離站時間后4-8小時(含8小時)內(nèi)成行，還要向旅客提供價值300元的購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元;在8小時以后成行的，向旅客提供價值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。