【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機燃油泄漏是那個電影》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機燃油箱串油會造成燃油泄漏嗎
2、航空燃油的安全措施
3、飛機空中
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機燃油泄漏是那個電影》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機燃油箱串油會造成燃油泄漏嗎
- 2、航空燃油的安全措施
- 3、飛機空中放油到底是怎么回事
- 4、東航客機現(xiàn)場已經(jīng)發(fā)生過爆炸并引發(fā)山火，為什么還存在一定濃度的可燃氣體？
- 5、一航班機長和副機長空中打架，法航回應(yīng)！這究竟是怎么回事？
飛機燃油箱串油會造成燃油泄漏嗎
不會，系統(tǒng)會自動封閉串油的油箱，并通過燃油泵轉(zhuǎn)移燃油，同時切換新的油路供油。
航空燃油的安全措施
飛機在天空飛行后，會積聚一些靜電。如果在加油前不把靜電消除，可能會產(chǎn)生電弧并點燃燃油蒸氣。為了防止上述意外發(fā)生，飛機必須連接導(dǎo)線到加油器具，在一些地區(qū)更加會要求飛機和加油車接地。 航空燃油可以對環(huán)境構(gòu)成極大的傷害，所有加油車輛都帶有控制燃油泄漏的器材。任何加油作業(yè)都必須配備滅火筒，而機場消防隊都受過特別訓(xùn)練去應(yīng)付航空燃油泄漏和火警。航空燃油必須每天和在每次飛行前進行檢查，以免航空燃油被水或污染物污染。
飛機空中放油到底是怎么回事
通過空中放油，飛機可以把重量快速降低到最大起飛重量以下，以保證降落安全。
空中放油操作無論對于軍用和民用飛機來說，都是一項重要的安全措施。因為飛機都存在一個最大著陸重量限制，如果高于這個重量降落，就會因飛機結(jié)構(gòu)或者起落架無法承受著陸時產(chǎn)生的沖擊而發(fā)生事故。飛機的最大著陸重量肯定會遠小于最大起飛重量，這是因為飛機降落時機身和起落架承受的過載遠大于起飛。所以飛機降落時必須處于最大降落重量以下才能保證降落安全。
對于較小型的戰(zhàn)斗機來說，可以通過拋棄外掛副油箱和武器來減重，對于大型飛機來說，最快捷的減重方法就是空中放油了。
另外還有一種空中放油是出于表演目的。比如我國建軍90周年閱兵彩排中，殲-20和殲-15編隊就排練過放油拉煙。因為這兩種戰(zhàn)斗機的AL-31F發(fā)動機就把放油口設(shè)置在發(fā)動機加力燃燒室內(nèi)，放油能形成完美的拉煙效果。
飛機最常用的燃料
飛機最常用的燃料是航空煤油，是以煤油為基礎(chǔ)的JET A-1。
飛機上使用的航空煤油與我們汽車上使用的92#和95#汽油的不同之處在于，航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，燃燒迅速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全，燃燒面積小，積碳少，不易結(jié)焦；低溫流動性好，能滿足冷低溫地區(qū)和高空飛行對油品流動性的要求；熱安具有良好的定性和抗氧化穩(wěn)定性；潔凈度高，機械腐蝕小。
東航客機現(xiàn)場已經(jīng)發(fā)生過爆炸并引發(fā)山火，為什么還存在一定濃度的可燃氣體？
東航客機現(xiàn)場已經(jīng)發(fā)生過爆炸并引發(fā)山火，存在一定濃度的可燃氣的原因是：東航客機使用的航空燃油發(fā)生爆炸以后，部分還未燃燒的燃油浸入土層中，經(jīng)過幾天的揮發(fā)，在空氣中形成了一定的濃度。再加上東航客機殘骸現(xiàn)場的遺物在土壤中已經(jīng)發(fā)酵，生成了可然后的甲烷、有毒的硫化氣體等，所以東航客機墜機現(xiàn)場周圍的空氣中也殘留著一些可燃氣體了。為了避免現(xiàn)場挖掘清理救援人員發(fā)生中毒的現(xiàn)象，,救援人員使用六合一復(fù)合氣體探測儀對周邊的環(huán)境進行了檢測，同時提醒人員攜帶防護裝備，保證這些有害氣體在人體可承受的范圍內(nèi)，才可以開展后續(xù)的工作。
一、航空燃油泄漏到土壤中
東航客機使用的是國家專用的航空燃油進行發(fā)動起飛的，在事故發(fā)生以后，大量的航空燃油浸入土壤之中，哪怕是發(fā)生了爆炸事故，浸入土壤的燃油也不會充分燃燒。經(jīng)過救援人員的開采，這些燃油又重新與空氣接觸，在空氣中逐漸揮發(fā)，形成了一定濃度的可燃氣體。
二、遺物發(fā)酵形成可燃氣體
東航客機發(fā)生事故以來，國家立馬組織了消防救援人員、專業(yè)的科研人員等來到事故現(xiàn)場做清理發(fā)掘工作。東航客機殘骸在墜落的過程中，在距離地面比較近的位置上，發(fā)生了重大的爆炸事故。由于當?shù)氐闹脖幻?，爆炸的火焰引燃了周邊的森林，飛機也發(fā)生了解體的現(xiàn)象。消防救援人員馬上趕赴到了現(xiàn)場，對現(xiàn)場殘留的飛機殘骸，以及乘客留下的部分遺物進行了編號和保護，等待專業(yè)的科研人員對這些殘留物品進行鑒定和清理。
三、可燃氣體對人體危害較小
在挖掘現(xiàn)場，飛機殘骸物品和大量的遺物也被發(fā)掘出來。這些殘骸經(jīng)過了幾天的發(fā)酵，使得現(xiàn)場的氣味也是令人難以適應(yīng)。飛機殘骸和遺物在發(fā)酵過程中，也生成了部分可以燃燒的發(fā)酵氣體。由于擔心這些氣體對人體有傷害，現(xiàn)場的人員也提前做好防護準備。經(jīng)過專業(yè)的鑒定檢測，可燃氣體并不足以對人體造成比較大的危害，發(fā)掘清理工作也可以正常開始進行了。
那么，你認為東航客機為何會發(fā)生墜落呢？
一航班機長和副機長空中打架，法航回應(yīng)！這究竟是怎么回事？
機長和副機長在飛機起飛后發(fā)生爭執(zhí)，并且升級為肢體沖突。一架飛機如果想要安全達到目的地，機長和副機長非常重要，如果兩個人不負責(zé)任，就相當于將客機上的所有乘客置于不顧。法國航空公司就發(fā)生了讓人匪夷所思的事情，沒想到兩位飛行員居然在機艙內(nèi)打架斗毆。
這是一架從日內(nèi)瓦飛往巴黎的航班，在飛行的過程中客機剛剛經(jīng)過爬升，機長和副機長就因為一點事而發(fā)生爭執(zhí)，隨后從拌嘴變成了肢體沖突，他們抓住對方的衣領(lǐng)打了起來，正好局面很快得到了控制，不然后果真是不堪設(shè)想。朋友們?nèi)滩蛔⊥虏郏@才是真正的“空中糾紛”。事后其他工作人員從中進行調(diào)節(jié)，并且由另外一名機組人員和機長一起駕駛飛機，直到安全著陸。
兩位飛行員因為此事而被停職，而這種情況也成為了另一個航空安全問題。其實在此之前，法國民航分析局就曾經(jīng)發(fā)布過一篇報道，一些飛行員在操作飛機的過程當中沒有嚴格按照規(guī)定進行，明顯缺乏謹慎。例如早前一架從剛果飛往巴黎的法國航班上，飛機突然出現(xiàn)燃油泄漏的情況，但是機組人員卻沒有按照安全程序關(guān)閉發(fā)動機，更沒有在最近的機場降落。
類似的事情一而再再而三的發(fā)生，只能說明飛行員并沒有針對安全協(xié)議來行動，而是自作主張。不知道經(jīng)過類似的事情之后，還有多少人敢去乘坐法航呢，畢竟機組人員身后是一群無辜的乘客，誰都不敢拿自己的生命給別人做賭注。法國航班透露，會對公司進行安全審核，并且方便事后作出分析和報道。不管如何，類似的“空中糾紛”實在太危險了，還是希望航空公司可以更加重視。
關(guān)于《飛機燃油泄漏是那個電影》的介紹到此就結(jié)束了。
