【簡介：】直升機的螺旋槳是靠變漿距完成各種方向的飛行，變漿距就是槳葉可以以軸線為圓心變換角度，槳葉是可以在圓周各個方向變化角度，槳葉在飛行方向改變角度而改變升力實現(xiàn)飛行方向變換

直升機的螺旋槳是靠變漿距完成各種方向的飛行，變漿距就是槳葉可以以軸線為圓心變換角度，槳葉是可以在圓周各個方向變化角度，槳葉在飛行方向改變角度而改變升力實現(xiàn)飛行方向變換。

有電動汽車，為什么沒電力驅(qū)動的飛機？現(xiàn)在科技設(shè)計制造很難嗎？

地上跑的容易造，天上飛的不好搞！飛機與汽車原理完全不同，汽車只要輪子轉(zhuǎn)動就能跑，隨便一個發(fā)動機都可以驅(qū)動。而飛機不一樣，飛在天空需要更大的驅(qū)動功率。發(fā)動機功率大、持續(xù)工作時間長、穩(wěn)定性要好，這就是電動機/動力電池不能用在飛機上的主要原因。當然，一些打藥、航拍的微型飛機除外，這些小飛機更適合用電力驅(qū)動。

理論上飛機完全可以采用電力驅(qū)動，但是實際應(yīng)用會有一定的難度?？梢猿掷m(xù)大功率工作的電動機容易解決，但是如何解決體積與重量是一個難點。我們看一下航空用的渦輪軸發(fā)動機參數(shù):

20世紀90年代的發(fā)動機功率已經(jīng)達到1566kw、而重量只有241kg。小羚羊直升機發(fā)動機功率小一些只有441kw，但是自重也沒有超過160kg。電動機功率如果達到400kw，那么重量就要用噸去計算了！光一個電動機就讓飛機增加上噸的自重，可以說是一件恐怖的事情！只能想想而已，沒有實用價值。

即便是只能乘坐1～3人的小型直升飛機，也難以用電力驅(qū)動。

這種小的直升飛機采用活塞式發(fā)動機，

發(fā)動機馬力在190匹左右，理論上可以用電機來替代。但是該機自重僅500kg左右，起重力在1000kg左右。如果用電機代替發(fā)動機，那么電機自重會有效降低飛機起重能力，得不償失。

這些還沒有考慮動力電池帶來的問題。電池容量決定電機功率大小，也決定了飛機的續(xù)航能力。比起電機，電池能量密度更是一個棘手的問題。目前動力電池組能量密度在150wh/kg左右，一組容量為100kwh的電池組自重達到666kg。

然而100kwh的電池組只能供100kw的電機工作1-2個小時。而上圖中的小型直升飛機加注240升燃油后可以持續(xù)飛行5-6個小時，100kwh的電池組根本不夠用，假如電池組容量翻一倍，那么光電池的重量就已經(jīng)超過一噸了！這個小飛機做成以后恐怕空載都飛不起來，自重已經(jīng)超過起重能力了！

對比之下汽車的驅(qū)動功率要小很多，而且汽車對電機功率要求并不高，汽車只有起步時客服各種外力需要大功率、當汽車速度提上來以后其驅(qū)動功率會大大降低。因此電動汽車不需要配備額定功率過大的電機，配額定功率一半的電機就可以！因為電機在短時間內(nèi)可以超載使用，最高可以超一倍！

例如某電機額定功率

65kw，但是短時間內(nèi)超載使用時最大功率可以達到120kw。因為汽車加速就是幾秒鐘的事情，速度提升后維持巡航功率非常低，20kw的功率就足夠了！

因此汽車上鋰電容量并不是特別大，就是因為汽車不需要持續(xù)的高功率運轉(zhuǎn)。而飛機不一樣，飛在天空上始終需要高功率、所以只有一些小一點的飛機用電力驅(qū)動，其他飛機則沒有辦法采用電力驅(qū)動。