【簡介：】什么是流線型車身？
現(xiàn)在許多汽車，尤其是轎車，都稱自已是流線型車身造型，連模祥不怎么樣的汽車也如此自吹自擂。到底什么是流線型車身?

現(xiàn)代汽車設計者利用空氣動力學原理，盡量將

什么是流線型車身？
現(xiàn)在許多汽車，尤其是轎車，都稱自已是流線型車身造型，連模祥不怎么樣的汽車也如此自吹自擂。到底什么是流線型車身?

現(xiàn)代汽車設計者利用空氣動力學原理，盡量將車身曲線設計得更光滑、圓潤及流暢，可以改變或引導氣流，使迎面空氣很容易地通過車身，從而達到減少空氣阻力、增強汽車穩(wěn)定性的目的。這種空氣阻力系數(shù)非常小的車身即可稱為流線型車身。至于空氣阻力系數(shù)小于多少才能稱之為流線型車身，并沒有一個明確的說法，也正因此，不少轎車濫竿充數(shù)號稱自己是流線型車身。

流線型車身也有流線性大小之分，一般用流線性系數(shù)來表示，并用風阻系數(shù)Cd的二分之一值作為流線性系數(shù)C的大小，如某車的風阻系數(shù)為0．30，那么其流線性系數(shù)即為0．15，它與風阻系數(shù)一樣，也是越小表示越“好”。
流線型車身除了能減少風阻外，還能起到美化外觀造型的目的，使汽車看起來速度很快，充滿動感。因此，現(xiàn)在越來越多的轎車采用流線型車身造型。

世界上最早的流線型汽車是1934年克萊斯勒汽車公司推出的“空氣流”(Airflow)轎車。此車的外型是嚴格按照空氣動力學的原理設計的，甚至把這輛車像一架飛機那樣放在風洞中做試驗。自此以后，汽車制造商才意識到流線型汽車的潛力很大，流線型汽車從此越來越多。

流線型是前圓后尖，表面光滑，略象水滴的形狀。具有這種形狀的物體在流體中運動時所受到的阻力最小，所以汽車、火車、飛機機身、潛水艇等外形常做成流線型。
是物體的一種外部形狀，通常表現(xiàn)為平滑而規(guī)則的表面，沒有大的起伏和尖銳的棱角。流體在流線型物體表面主要表現(xiàn)為層流，沒有或很少有湍流，這保證了物體受到較小的阻力。流線型物體通常較為美觀，經(jīng)常出現(xiàn)在產(chǎn)品的外觀設計中。

流線型車身會使汽車上方空氣流速加快，壓強減小

（這點很關鍵，流速越快，壓強越?。。。?/p>

這樣，車身上下形成了壓強差，就有一個力將車向上托，就有利于車的行駛，減小車重對汽車行駛造成的不利影響

另外，流線型車身也能減低風阻。

主要是為了讓汽車車身上的氣流順利通過，減少車身上對氣流的擾動，減少渦流的產(chǎn)生。車的前部設計成稍微偏下的樣子，是為了減少升力。而后面設計有的是鴨尾有的是加導翼就是為了加快氣流的流動，減少形成渦流的幾率：）這樣車身前后的壓差阻力?。辞安渴艿南蚝蟮牧秃蟛渴艿南蚯暗牧Γ?，阻力自然就小了。除了前后的，還有側向的。

什么是流線型車身？
現(xiàn)在許多汽車，尤其是轎車，都稱自已是流線型車身造型，連模祥不怎么樣的汽車也如此自吹自擂。到底什么是流線型車身?

現(xiàn)代汽車設計者利用空氣動力學原理，盡量將車身曲線設計得更光滑、圓潤及流暢，可以改變或引導氣流，使迎面空氣很容易地通過車身，從而達到減少空氣阻力、增強汽車穩(wěn)定性的目的。這種空氣阻力系數(shù)非常小的車身即可稱為流線型車身。至于空氣阻力系數(shù)小于多少才能稱之為流線型車身，并沒有一個明確的說法，也正因此，不少轎車濫竿充數(shù)號稱自己是流線型車身。

流線型車身也有流線性大小之分，一般用流線性系數(shù)來表示，并用風阻系數(shù)Cd的二分之一值作為流線性系數(shù)C的大小，如某車的風阻系數(shù)為0．30，那么其流線性系數(shù)即為0．15，它與風阻系數(shù)一樣，也是越小表示越“好”。
流線型車身除了能減少風阻外，還能起到美化外觀造型的目的，使汽車看起來速度很快，充滿動感。因此，現(xiàn)在越來越多的轎車采用流線型車身造型。

世界上最早的流線型汽車是1934年克萊斯勒汽車公司推出的“空氣流”(Airflow)轎車。此車的外型是嚴格按照空氣動力學的原理設計的，甚至把這輛車像一架飛機那樣放在風洞中做試驗。自此以后，汽車制造商才意識到流線型汽車的潛力很大，流線型汽車從此越來越多。