【簡介：】什么是流線型車身？
現(xiàn)在許多汽車，尤其是轎車，都稱自已是流線型車身造型，連模祥不怎么樣的汽車也如此自吹自擂。到底什么是流線型車身?
現(xiàn)代汽車設(shè)計者利用空氣動力學(xué)原理，盡量將
什么是流線型車身？
現(xiàn)在許多汽車，尤其是轎車，都稱自已是流線型車身造型，連模祥不怎么樣的汽車也如此自吹自擂。到底什么是流線型車身?
現(xiàn)代汽車設(shè)計者利用空氣動力學(xué)原理，盡量將車身曲線設(shè)計得更光滑、圓潤及流暢，可以改變或引導(dǎo)氣流，使迎面空氣很容易地通過車身，從而達(dá)到減少空氣阻力、增強(qiáng)汽車穩(wěn)定性的目的。這種空氣阻力系數(shù)非常小的車身即可稱為流線型車身。至于空氣阻力系數(shù)小于多少才能稱之為流線型車身，并沒有一個明確的說法，也正因此，不少轎車濫竿充數(shù)號稱自己是流線型車身。
流線型車身也有流線性大小之分，一般用流線性系數(shù)來表示，并用風(fēng)阻系數(shù)Cd的二分之一值作為流線性系數(shù)C的大小，如某車的風(fēng)阻系數(shù)為0．30，那么其流線性系數(shù)即為0．15，它與風(fēng)阻系數(shù)一樣，也是越小表示越“好”。
流線型車身除了能減少風(fēng)阻外，還能起到美化外觀造型的目的，使汽車看起來速度很快，充滿動感。因此，現(xiàn)在越來越多的轎車采用流線型車身造型。
世界上最早的流線型汽車是1934年克萊斯勒汽車公司推出的“空氣流”(Airflow)轎車。此車的外型是嚴(yán)格按照空氣動力學(xué)的原理設(shè)計的，甚至把這輛車像一架飛機(jī)那樣放在風(fēng)洞中做試驗(yàn)。自此以后，汽車制造商才意識到流線型汽車的潛力很大，流線型汽車從此越來越多。
流線型是前圓后尖，表面光滑，略象水滴的形狀。具有這種形狀的物體在流體中運(yùn)動時所受到的阻力最小，所以汽車、火車、飛機(jī)機(jī)身、潛水艇等外形常做成流線型。
是物體的一種外部形狀，通常表現(xiàn)為平滑而規(guī)則的表面，沒有大的起伏和尖銳的棱角。流體在流線型物體表面主要表現(xiàn)為層流，沒有或很少有湍流，這保證了物體受到較小的阻力。流線型物體通常較為美觀，經(jīng)常出現(xiàn)在產(chǎn)品的外觀設(shè)計中。
流線型車身會使汽車上方空氣流速加快，壓強(qiáng)減小
（這點(diǎn)很關(guān)鍵，流速越快，壓強(qiáng)越?。。。?/p>
這樣，車身上下形成了壓強(qiáng)差，就有一個力將車向上托，就有利于車的行駛，減小車重對汽車行駛造成的不利影響
另外，流線型車身也能減低風(fēng)阻。
主要是為了讓汽車車身上的氣流順利通過，減少車身上對氣流的擾動，減少渦流的產(chǎn)生。車的前部設(shè)計成稍微偏下的樣子，是為了減少升力。而后面設(shè)計有的是鴨尾有的是加導(dǎo)翼就是為了加快氣流的流動，減少形成渦流的幾率：）這樣車身前后的壓差阻力?。辞安渴艿南蚝蟮牧秃蟛渴艿南蚯暗牧Γ?，阻力自然就小了。除了前后的，還有側(cè)向的。
什么是流線型車身？
現(xiàn)在許多汽車，尤其是轎車，都稱自已是流線型車身造型，連模祥不怎么樣的汽車也如此自吹自擂。到底什么是流線型車身?
現(xiàn)代汽車設(shè)計者利用空氣動力學(xué)原理，盡量將車身曲線設(shè)計得更光滑、圓潤及流暢，可以改變或引導(dǎo)氣流，使迎面空氣很容易地通過車身，從而達(dá)到減少空氣阻力、增強(qiáng)汽車穩(wěn)定性的目的。這種空氣阻力系數(shù)非常小的車身即可稱為流線型車身。至于空氣阻力系數(shù)小于多少才能稱之為流線型車身，并沒有一個明確的說法，也正因此，不少轎車濫竿充數(shù)號稱自己是流線型車身。
流線型車身也有流線性大小之分，一般用流線性系數(shù)來表示，并用風(fēng)阻系數(shù)Cd的二分之一值作為流線性系數(shù)C的大小，如某車的風(fēng)阻系數(shù)為0．30，那么其流線性系數(shù)即為0．15，它與風(fēng)阻系數(shù)一樣，也是越小表示越“好”。
流線型車身除了能減少風(fēng)阻外，還能起到美化外觀造型的目的，使汽車看起來速度很快，充滿動感。因此，現(xiàn)在越來越多的轎車采用流線型車身造型。
世界上最早的流線型汽車是1934年克萊斯勒汽車公司推出的“空氣流”(Airflow)轎車。此車的外型是嚴(yán)格按照空氣動力學(xué)的原理設(shè)計的，甚至把這輛車像一架飛機(jī)那樣放在風(fēng)洞中做試驗(yàn)。自此以后，汽車制造商才意識到流線型汽車的潛力很大，流線型汽車從此越來越多。
