【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機進入巡航段的原理》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么老飛行員說，坐飛機最危險的時候是在飛機起降后的5分鐘？
2、飛機在巡
本篇文章給大家談談《飛機進入巡航段的原理》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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為什么老飛行員說，坐飛機最危險的時候是在飛機起降后的5分鐘？
飛機的起飛和降落這是飛機最危險的時候。起飛相對于降落來說，安全系數(shù)更大一些。而降落，要比起飛更加危險。因為飛機起飛的時候，整個地面交通流量非常大，并且間隔很小。飛機同時要進行很多操作。相關的通訊報道也會發(fā)生緊張，造成很多干擾。
飛機的起飛高度沒有達到一定的時候，氣流和巡航，還不會達到穩(wěn)定。特別是飛機的起飛過程中，如果前面有障礙物，比如高山或者摩天大樓以及迎面而來的鳥類都會造成飛機起飛發(fā)生故障。在起飛過程中飛行員要密切關注飛機各類儀表是否運行正常，并且需要進行手動完成一系列的操作過程。
當飛機進入巡航階段，一般是需要通過無線電信號來自動進行導航。飛機的起飛和降落都是在做著高速運動。起飛是不斷的在加速，而降落是逐漸的在減速。尤其在降落的過程中，地面不能有任何障礙物，要有足夠的空間讓飛機能夠平穩(wěn)地降落。
因為慣性的作用，飛機要向前滑行，很長的一段距離。所以如果降落的空間不夠大，那么它所遭遇的障礙物碰撞的風險將會加大。而飛機起飛之后，在高空中，當他飛行達到了一定高度之后，基本上就沒有什么障礙物了，除非迎面飛來的小鳥可能會對飛機的飛行造成干擾。飛機的降落，尤其是緊急迫降，當飛機遇到突發(fā)情況的時候，比如設備故障。需要馬上降落，這個時候相對來說還是非常危險的。
飛機在巡航階段為什么會感覺到顛簸？
坐民航客機，一般都十分平穩(wěn)，旅客安全舒適地渡過空中旅行生活，但有時飛機也會出現(xiàn)顛簸，給旅客帶來身體上的不適。一般說來主要是受以下幾個因素影響：
（1） 受地型的影響。在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地型使空氣受到阻 力，造成空氣垂直運動。
（2） 受季節(jié)的影響。由于夏天雷雨較多，秋天的風較大，這兩個季節(jié)顛 簸會多一些
客機從起飛到巡航高度，需要多少時間
一般的大型民航客機起飛6分鐘后進入平飛狀態(tài)，然后在15分鐘達到巡航速度。
巡航高度，是指飛機完成起飛階段進入預定航線后的飛行狀態(tài)稱為巡航。
巡航高度技術原理：
飛機發(fā)動機有著不同的工作狀態(tài)，當發(fā)動機每公里消耗燃料最少情況下的飛行速度，稱為巡航速度。飛機以多大的速度飛行，要根據(jù)飛機飛行的距離、所需的時間、載荷要求、飛行的安全性、發(fā)動機的耐久性和經(jīng)濟性，以及氣候條件等情況確定的裝有不同發(fā)動機的飛機，其巡航速度、巡航高度和航程是不一樣的。
什么是巡航飛行
巡航飛行是指，飛機為執(zhí)行遠距離、長時間的飛行任務而選擇的經(jīng)濟性較好的飛行狀態(tài)。
巡航飛行的速度有兩種：對應于千米耗油量最小的飛行狀態(tài)，速度稱為遠航速度；對應于小時耗油量最小的飛行狀態(tài)，速度稱為久航速度。通常遠航速度大于久航速度。
飛機的巡航速度與很多因素都有關系，如飛行距離、所需時間、載荷要求、飛行的安全性、發(fā)動機的耐久性和經(jīng)濟性等。
由于巡航飛行具有較好的經(jīng)濟性，所以常用于遠距離的飛行任務，如空中運輸、觀測、巡邏、護航、轉(zhuǎn)場等。
擴展資料：
巡航飛行的相關名詞：
機動飛行是指飛機的飛行速度、高度和航向等狀態(tài)隨時間變化的飛行動作。單位時間內(nèi)改變飛行狀態(tài)的能力稱機動性。飛行狀態(tài)改變的范圍越大，改變狀態(tài)所需的時間越短，飛機的機動性就越好。機動性是評價軍用飛機特別是戰(zhàn)斗機性能優(yōu)劣的主要指標之一。
從飛機運動軌跡看，分為垂直面內(nèi)、水平面內(nèi)和三維空間的機動飛行。垂直面內(nèi)的機動飛行主要包括平飛加減速和俯沖、躍升、筋斗等。
俯沖是迅速降低高度，并增大速度的機動飛行，躍升是迅速增加高度的動作，筋斗則要經(jīng)過躍升、倒飛和俯沖等一組動作。水平面內(nèi)機動飛行的典型動作是水平盤旋，即飛機連續(xù)轉(zhuǎn)彎不小于360度的飛行。隨著速度的提高，飛機盤旋性能逐步退化，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機盤旋半徑一般都在數(shù)千米。
參考資料來源：百度百科-巡航飛行
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