【簡介：】雜志類：
《航空模型》·····
《遙控技術(shù)》（買中文的啊）······
書籍：
《航空模型原理與制作》
《航空模型制造工藝學(xué)》
《無線電遙控電動模型飛機》
《模型飛機飛行原

雜志類：
《航空模型》·····
《遙控技術(shù)》（買中文的?。ぁぁぁぁぁ?br>書籍：
《航空模型原理與制作》
《航空模型制造工藝學(xué)》
《無線電遙控電動模型飛機》
《模型飛機飛行原理》

戰(zhàn)機發(fā)動機工作原理

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。
　　扇發(fā)動機是噴氣發(fā)動機的一個分支,從血緣關(guān)系上來說渦扇發(fā)動機應(yīng)該算得上是渦噴發(fā)動機的小弟弟.從結(jié)構(gòu)上看,渦扇發(fā)動機只不過是在渦噴發(fā)動機之前（之后）加裝了風(fēng)扇而已.然而正是這區(qū)區(qū)的幾頁風(fēng)扇把渦噴發(fā)動機與渦扇發(fā)動機嚴格的區(qū)分開來.渦扇發(fā)動機這個小弟弟仗著自已身上的幾頁風(fēng)扇也青出于藍.

　　現(xiàn)代的軍用戰(zhàn)斗機要求越來越高的機動性能,較高的推重比能賦予戰(zhàn)斗機很高的垂直機動能力和優(yōu)異的水平加速性能.而且在戰(zhàn)時,如果本方機場遭到了對方破壞,戰(zhàn)斗機還可以利用大推力來減少飛機的起飛著陸距離.比如裝備了f-100-pw-100的f-15a當(dāng)已方機機的跑道遭到部分破壞時,f-15可以開全加力以不到300米的起飛滑跑距離起飛.在降落時可以用60度的迎角作低速平飛,在不用減速傘和反推力的情況下,只要500米的跑道就可以安全降落.

　　更高的推重比是每一個戰(zhàn)斗機飛行員所夢寐以求的.但戰(zhàn)斗機的推重比在很大和度上是受發(fā)動機所限--如果飛機發(fā)動機的推重比小于6一級的話,其飛機的空戰(zhàn)推重比就很難達到1,如果強行提高飛機的推重比的話所設(shè)計的飛機將在航程、武器掛載、機體強度上付出相當(dāng)大的代價.比如前蘇聯(lián)設(shè)計的蘇-11戰(zhàn)斗機使用了推重比為4.085的ал-7ф-1-100渦噴發(fā)動機.為了使飛機的推重比達到1,蘇-11的動力裝置重量占了飛機起飛重量的26.1%.相應(yīng)的代價是飛機的作戰(zhàn)半徑只有300公里左右.

　　而在民用客機、運輸機和軍用的轟炸機、運輸機方面.隨著新材料的運用飛機的機身結(jié)構(gòu)作的越來越大,起飛重量也就越來越大,對發(fā)動機的推力要求也越來越高.在高函道比大推力的渦扇發(fā)動機出現(xiàn)之前,人們只能采用讓大型飛機掛更多的發(fā)動機的方法來解決發(fā)動機的推力不足問題.比如b-52g轟炸機的翼下就掛了八臺j-57-p-43w渦噴發(fā)動機.該發(fā)動機的單臺最大起飛推力僅為6237公斤（噴水）.如果b-52晚幾年出生的話它完全可以不掛那么多的發(fā)動機.在現(xiàn)在如果不考慮動力系統(tǒng)的可靠性,像b-52之類的飛機只裝一臺發(fā)動機也未嘗不可.