【簡介：】本篇文章給大家談談《航空氣象電報解讀》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航明傳電報去哪查找
2、航空氣象電報怎么看?
3、數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)與無線數(shù)字通
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民航明傳電報去哪查找
一般的民航電報都是發(fā)給民航相關(guān)單位的，一般的包括地區(qū)管理局，地區(qū)空管局，空管站，航空公司，機場公司，如果你有認識的人士在這些單位，可以讓他們幫你去辦公司查找。
航空氣象電報怎么看?
METAR是電報的類型。
ZBAA也就是地名的四字代碼，ZBAA表示首都機場，其它如ZGGG白云機場，ZSSS虹橋機場°。
240630Z表示的是24日0630的時間，而Z表示的是世界協(xié)調(diào)時(中國與UTC的時差均為+8，也就是UTC+8)。
32005MPS表示風向320風速5米每秒MPS就是meters per second 290v360表示的是風向不定V可能是variable的意思，表示風向在290到360的方向之間變化。
9999表示能見度，單位米。如果能見度低于2000米，有時有跑道視程RVR加發(fā)跑道視程，如R35/0600V0800U等，是35號跑道RVR的數(shù)據(jù)為600到800米區(qū)間。
U表示上升，N不變化，D下降。
如果能見度大于等于10KM，則用9999或 CAVOK表示。
飛行氣象情報包括機場天氣報告、機場預報、著陸預報、起飛預報、航路預報、區(qū)域預報、重要氣象情報、低空氣象情報、機場警報和風切變警報。
交換的飛行氣象情報包括機場天氣報告(METAR和SPECI)、航空器空中報告、機場預報（TAF）、著陸預報、航路預報（ROFOR）、區(qū)域預報、重要氣象情報（SIGMET）和低空氣象情報（AIRMET）。
例行天氣報告（ METAR ） 按固定時間間隔在指定地點觀測到的氣象情況的報告。特殊天氣報告 （ SPECI ）在兩次例行天氣報告之間，當一種或多種氣象要素達到規(guī)定標準時發(fā)布的報告。機場預報 （TAF）在特定時間發(fā)布的，對機場特定時段預期氣象情況的簡要說明。
趨勢預報附加在機場例行天氣報告(METAR)或機場特殊天氣報告(SPECI)之后，對機場未來2 小時氣象情況預計發(fā)生重大變化的簡要說明。航路預報（ROFOR）在特定時間發(fā)布的，對某一時段某一航路預期氣象情況的簡要說明。
重要氣象情報 SIGMET 氣象監(jiān)視臺發(fā)布的可能影響航空器飛行安全的特定航路天氣現(xiàn)象的出現(xiàn)或預期出現(xiàn)的情報。低空氣象情報 AIRMET氣象監(jiān)視臺發(fā)布的可能影響航空器低空飛行安全的特定航路天氣現(xiàn)象的發(fā)生或預期發(fā)生的情報，該情報中的天氣現(xiàn)象未包含在為有關(guān)的飛行情報區(qū)（或其分區(qū)）的低空飛行發(fā)布的預報中。
數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)與無線數(shù)字通信系統(tǒng)
數(shù)據(jù)鏈主要采用無線傳輸信道，針對一些應用平臺具有高機動性高靈活性的特點，綜合數(shù)字化技術(shù)進行處理，具備跳頻、擴頻、猝發(fā)等通信方式以及加密手段，使其具有抗干擾和保密功能。
數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)與無線數(shù)字通信系統(tǒng)【1】
摘 要：本文介紹了數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)的基本特征，探討了數(shù)據(jù)鏈與無線數(shù)字通信系統(tǒng)的區(qū)別與聯(lián)系。
從實際應用的角度對數(shù)據(jù)鏈和無線數(shù)字通信系統(tǒng)不同的應用模式以及發(fā)揮作用進行了分析。
關(guān)鍵詞：數(shù)據(jù)鏈;無線通信系統(tǒng)
1 數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)的基本特征
1.1 信息格式化
數(shù)據(jù)鏈一般具有一套相對完備的消息標準，對包括指揮控制、偵察監(jiān)視、平臺協(xié)調(diào)、聯(lián)合行動等靜態(tài)和動態(tài)信息的參數(shù)規(guī)定進行描述。
信息內(nèi)容格式化是指固定長度或可變長度的信息編碼，數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡成員對編碼的語義具有相同的理解和解釋，達到信息共享。
1.2 傳輸組網(wǎng)綜合化
數(shù)據(jù)鏈主要采用無線傳輸信道，針對一些應用平臺具有高機動性高靈活性的特點，綜合數(shù)字化技術(shù)進行處理，具備跳頻、擴頻、猝發(fā)等通信方式以及加密手段，使其具有抗干擾和保密功能。
傳輸信息資源按照需求進行共享是數(shù)據(jù)鏈在組網(wǎng)過程中關(guān)注的重點，每個網(wǎng)絡節(jié)點既能接收也能共享網(wǎng)絡中其他成員節(jié)點發(fā)送出的信息，也能根據(jù)實時信息的緩急程度分配總的信息發(fā)送帶寬和發(fā)送時間。
1.3 傳輸介質(zhì)多樣化
數(shù)據(jù)鏈一般可以采用多種傳輸介質(zhì)和方式，能夠適應各種應用平臺的不同信息交換需求，既有點到點的單鏈路傳輸，也有點到多點和多點到多點的網(wǎng)絡傳輸，而且網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)和通信協(xié)議都可以具有多種形式。
數(shù)據(jù)鏈可采用短波通信、超短波通信、微波通信、衛(wèi)星通信以及有線信道，或者是組合信道傳輸信息以適應應用環(huán)境和應用需求的不同。
1.4 鏈路對象智能化
數(shù)據(jù)鏈鏈接具有較強的數(shù)字化能力和智能化水平，鏈接對象擔負信息的采集、加工、傳遞等重要功能，它們之間通過數(shù)據(jù)鏈形成緊密的關(guān)系，實現(xiàn)信息的自動化流轉(zhuǎn)和處理從而較好完成任務。
緊密鏈接主要體現(xiàn)在兩個層面：一是數(shù)據(jù)鏈的各個鏈接對象之間形成信息資源共享關(guān)系;二是各個鏈接對象內(nèi)部功能單元信息的綜合。
1.5 信息交換實時化
數(shù)據(jù)鏈實時傳輸信息采用多種技術(shù)設計：一是設計始終把握傳輸可靠性穩(wěn)定性要服從于實時性原則;二是采用相對固定的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)和快捷的信息傳輸路徑，而不采用繁雜的路由選擇方案;三是選用高效實用的交換協(xié)議，將有限的無線信道資源優(yōu)先分配傳輸?shù)燃壐叩男畔?四是綜合考慮信道傳輸特性，進行整體優(yōu)化設計信號波形、通信控制協(xié)議、組網(wǎng)方式和消息標準等環(huán)節(jié)。
2 數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)與無線數(shù)字通信系統(tǒng)的關(guān)系
數(shù)據(jù)鏈的重要技術(shù)基礎(chǔ)包括無線數(shù)字通信技術(shù)，兩者不是完全相等的。
數(shù)據(jù)鏈一般要完成數(shù)據(jù)傳送功能，同時還要對數(shù)據(jù)進行處理，提取出信息。
并且，數(shù)據(jù)鏈的組網(wǎng)方式與應用密切相關(guān)，根據(jù)情況變化應用系統(tǒng)可以適時地調(diào)整網(wǎng)絡配置和模式與之匹配。
無線數(shù)字通信的主要功能僅僅是按一定的要求將數(shù)據(jù)從發(fā)端送到收端的透明傳輸，通常只完成承載任務，不關(guān)心所傳輸數(shù)據(jù)表征的信息。
2.1 與應用需求的關(guān)聯(lián)程度不同
數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡設計是根據(jù)特定的任務，決定每個具體終端可以訪問的數(shù)據(jù)、傳輸?shù)南?，什么?shù)據(jù)被中繼。
數(shù)據(jù)鏈的網(wǎng)絡設計方案是根據(jù)任務確定的，從預先規(guī)劃的網(wǎng)絡庫中挑選一種設計配置，在初始化時加載到終端上。
數(shù)據(jù)鏈的組網(wǎng)配置直接取決于當前面臨的任務、參與單元和使用區(qū)域。
數(shù)據(jù)鏈的實際應用直接受指揮控制關(guān)系、平臺系統(tǒng)控制要求、信息提供方式等因素的制約，與應用的需要有著高度關(guān)聯(lián)。
而無線數(shù)字通信系統(tǒng)的配置和應用與這些因素的關(guān)聯(lián)度相對較低，相對于應用需求關(guān)系不緊。
2.2 實際使用中的目的不同
數(shù)據(jù)鏈用于提高指揮控制、態(tài)勢感知及平臺協(xié)同能力，從而實現(xiàn)對平臺的同步控制和提高平臺應用的實時性。
而無線數(shù)字通信系統(tǒng)則是用于提高數(shù)據(jù)傳輸能力，達到實現(xiàn)傳輸數(shù)據(jù)的目的，無線數(shù)字通信技術(shù)是數(shù)據(jù)鏈的主要技術(shù)基礎(chǔ)之一。
2.3 信息傳輸要求不同
數(shù)據(jù)鏈傳輸?shù)氖菓脝卧枰膶崟r信息，要對數(shù)據(jù)進行合理的整合、處理，提取出具有價值的信息;而無線數(shù)字通信一般是比較透明的傳輸，總體上是為了保證數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量，對數(shù)據(jù)所包含的信息內(nèi)容不作識別和處理。
另外，無線通信系統(tǒng)一般不考慮用戶的絕對時間基準與空間位置的關(guān)系，其相對時間同步解決傳輸?shù)臏蚀_性問題。
2.4 具體使用的方式方法不同
數(shù)據(jù)鏈直接與指揮控制系統(tǒng)、傳感器、平臺鏈接，可以實現(xiàn)“機一機”方式交換信息，而無線數(shù)字通信系統(tǒng)一般以“人一機一人”方式傳送信息。
無線數(shù)字通信終端通常為即插即用方式，在通信網(wǎng)絡一次性配置好后一般不作變動。
但是，數(shù)據(jù)鏈設備的使用針對性很強，在每次參加行動前都要根據(jù)當前的任務需求，進行比較復雜的數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡規(guī)劃，必須使數(shù)據(jù)鏈網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)和資源的規(guī)劃與該次任務達到最佳匹配。
3 結(jié)束語
無線數(shù)字通信系統(tǒng)是解決各種用戶和信息傳輸?shù)钠毡樾詥栴}，而數(shù)據(jù)鏈是有針對性地完成用戶使用時的實時信息交換任務。
無線數(shù)字通信系統(tǒng)涉及傳輸信道、傳輸規(guī)程和信息交換，但不關(guān)心信息內(nèi)容等，可形象地比喻成商品流通中的集裝箱運輸環(huán)節(jié)。
數(shù)據(jù)鏈要求嚴格得多，除了涉及這些內(nèi)容以外，還涉及到信息格式、信息內(nèi)容、鏈接對象和實時性等。
[參考文獻]
[1]駱光明.數(shù)據(jù)鏈[M].國防工業(yè)出版社，2008.07.
數(shù)字通信系統(tǒng)中數(shù)據(jù)糾錯方法【2】
【摘要】 通信系統(tǒng)主要包括數(shù)字通信系統(tǒng)和模擬通信系統(tǒng)兩方面。
現(xiàn)在的通信系統(tǒng)大多是依靠計算機進行通信，因為計算機具有很強的數(shù)據(jù)處理與分析能力，而數(shù)據(jù)通過計算機的傳遞過程就是通信。
但是，不管那種通信方式，通信系統(tǒng)的可靠性的要求都是非常高的。
目前，我國的通信系統(tǒng)的規(guī)模和水平都已和國際通信系統(tǒng)持平，但是對于通信系統(tǒng)中數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃匀源嬖谝恍﹩栴}，其主要表現(xiàn)在數(shù)據(jù)進行傳輸時受到外界因素干擾所造成的錯誤信息，是否能被接收端發(fā)現(xiàn)并糾正，這一系統(tǒng)被稱作差錯控制系統(tǒng)。
本文就是針對數(shù)字通信系統(tǒng)中數(shù)據(jù)糾錯方法所進行的研究。
同時，筆者就自己所從事的民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的維護工作中針對電報在傳輸及處理過程中控制誤碼率談談一點認識。
【關(guān)鍵詞】 數(shù)字通信 傳輸數(shù)據(jù) 編碼 糾錯
對于數(shù)字通信系統(tǒng)中傳輸數(shù)據(jù)的糾錯這方面，已經(jīng)擁有了許多的方式和方法，進行控制其中包含了提高發(fā)送信號的功率、提高接受信號的噪聲比以及采用編碼等，都是數(shù)字通信系統(tǒng)中數(shù)據(jù)糾錯的方法，其中提高發(fā)送信號的功率、提高接受信號的噪聲比這兩種方法使用條件十分有限。
其效果往往會受到各種條件的限制，而差錯控制編碼技術(shù)，在近些年中得到了較為廣泛的使用，采用對信息編碼提高發(fā)送功率有效地抑制噪聲信號在接收端的干擾，從而更有效地在噪聲信號中提取并恢復你所需要的傳輸信號。
提高發(fā)送信號功率與差錯控制編碼是等價的。
一、數(shù)字通信系統(tǒng)中數(shù)據(jù)糾錯方法
數(shù)據(jù)在通信系統(tǒng)傳輸過程中都不可避免的會出現(xiàn)一些有偏差的信息，這就需要系統(tǒng)自身具有發(fā)現(xiàn)并糾正錯誤信息的能力，來確保數(shù)據(jù)在傳輸過程的可靠性，使差錯控制在我們所能接受的最小范圍內(nèi)。
差錯控制的方式可以分為兩種類型，一種類型為反饋糾錯，另一種類型為前向糾錯，而由這兩種類型又派生出一種混合糾錯。
1、反饋糾錯。
在數(shù)據(jù)傳輸中接收端對接收信號的差錯進行編碼和校驗檢查，來判定數(shù)據(jù)在傳輸過程中的每個單位幀是否產(chǎn)生差錯，糾正錯誤編碼時一般采用反饋重發(fā)的方式來進行檢驗。
這種方式是發(fā)信息端能在某種程度上發(fā)現(xiàn)一些傳輸差錯的編碼，并對這些編碼重新進行編碼傳輸，在加入少許的監(jiān)督碼元，而接收端在根據(jù)這些編碼的規(guī)律對這些編碼信息進行檢查，當發(fā)現(xiàn)錯誤的編碼時，在向發(fā)信端發(fā)出信號要求重發(fā)。
發(fā)信端在收到信號后，在對發(fā)生傳輸錯誤的那部分信息進行重發(fā)，直到信息正確為止。
發(fā)現(xiàn)的錯誤編碼不一定是知道具體的位置，只是知道一個或是一些是錯的。
2、前向糾錯。
前向糾錯方式是發(fā)信端以一種在解碼時就能糾正一些在數(shù)據(jù)傳輸過程中所產(chǎn)生的錯誤信息的復雜編碼方法，使接收端不僅能發(fā)現(xiàn)錯誤的傳輸信息，還能糾正錯誤的信息。
這種方式不需要反復的反饋信息，也不需要重發(fā)信息，雖然糾錯的設備復雜，但對時間要求比較緊的信息傳輸很重要，不需要耽誤很長的時間。
3、混合糾錯。
混合糾錯方式是在接收端的自動糾錯無法對差錯嚴重的信息進行糾正，已經(jīng)超出了自行糾錯的能力，這就需要將錯誤信息發(fā)回發(fā)信端，要求發(fā)信端進行重新發(fā)送。
這種方式是反饋糾錯和前向糾錯的'混合。
二、民航自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)怎樣控制電報傳輸中的誤碼
數(shù)字通信廣泛應用在各個領(lǐng)域，處于大數(shù)據(jù)時代的民用航空電報網(wǎng)絡為民用客機和種類繁多的通用飛機的安全飛行服務，各類業(yè)務電報數(shù)量急劇增長，航行情報、飛行動態(tài)、天氣實況、氣象預報等業(yè)務電報要通過民航自動轉(zhuǎn)報網(wǎng)實時地在全國民航機場、空軍機場互相傳輸進行信息的共享，傳輸?shù)目煽啃詼蚀_性極其重要。
當前中小機場都是使用國內(nèi)廠家生產(chǎn)的自動轉(zhuǎn)報機通過有線線路接入上一級的自動轉(zhuǎn)報機進入民用航空電報網(wǎng)。
首先有線線路采用抗干擾性強的光纖線路有效減少了傳輸過程中的干擾，其次中小機場采用的日益成熟的自動轉(zhuǎn)報機在可靠性方面有了很大的保障。
現(xiàn)行的自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)服務器通常采用性能穩(wěn)定的工業(yè)級計算機，雙機熱備的容錯結(jié)構(gòu)使系統(tǒng)具有很高的可靠性。
自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)正常工作時，配置信道、路由等基本工作完成后，系統(tǒng)提供了線路告警功能和定時檢測的功能，能對線路狀況進行監(jiān)控。
有一點特別需要監(jiān)控人員注意的是民用航空電報是具有固定格式的電報，錯碼出現(xiàn)在報頭部分系統(tǒng)能做出判斷如等級錯誤、發(fā)電地址錯誤、路由錯誤、日時組錯誤等而給出告警信息，但個別錯碼一旦出現(xiàn)在報文中系統(tǒng)是不能夠告知出現(xiàn)了錯誤的地方，并且含有錯誤字符的電報仍然繼續(xù)自動處理、承轉(zhuǎn)，這是自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)無法糾錯的的地方。
所以要控制航空固定電報傳輸中的誤碼率處于較低的水平最基本的條件是線路不受干擾和保證轉(zhuǎn)報系統(tǒng)的正常。
三、結(jié)束語
本文是對數(shù)字通信系統(tǒng)中數(shù)據(jù)方法研究的淺談，介紹現(xiàn)代通信中差錯控制系統(tǒng)的優(yōu)點和作用，它是有效解決現(xiàn)代通信系統(tǒng)中出現(xiàn)傳輸數(shù)據(jù)錯誤的合理方法，它可以查出錯誤的信息并將之改正，使得信息在傳輸過程中的高效性和可靠性得以保證，完成信息的有效傳輸。
參 考 文 獻
[1]卿粼波;呂瑞;鄭敏;滕奇志;何小海.基于迭代譯碼算法的分級分布式視頻編碼[A];第十五屆全國圖象圖形學學術(shù)會議論文集[C];2010年
[2]何業(yè)軍;朱光喜.Turbo乘積碼的一種新的并行迭代譯碼算法[A];現(xiàn)代通信理論與信號處理進展――2003年通信理論與信號處理年會論文集[C];2003年
數(shù)字通信系統(tǒng)在醫(yī)院的應用與發(fā)展【3】
摘 要：數(shù)字通信系統(tǒng)被普遍應用于醫(yī)院當中，從簡單的辦公電話慢慢進入以患者為中心的更多應用，并已經(jīng)成為醫(yī)院的重要管理手段。
文章基于這一背景，簡單闡述了數(shù)字通信系統(tǒng)的概念，重點探討了數(shù)字通信系統(tǒng)在醫(yī)院的應用和發(fā)展。
關(guān)鍵詞：數(shù)字通信系統(tǒng);醫(yī)院;發(fā)展
隨著社會經(jīng)濟日益進步，人們生活水平不斷提高，對醫(yī)療服務的要求也越來越高。
而改善服務達到人們需求的重要手段是數(shù)字通信系統(tǒng)的發(fā)展，并廣泛應用于醫(yī)院當中，比如：醫(yī)護人員移動協(xié)同服務，呼叫中心的應用等。
民航法律效力等級是什么？
第一層 法律：《中華人民共和國民用航空法》
第二層 行政法規(guī)：如：《中華人民共和國航空器適航管理條例》、《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》等。
第三層 民航規(guī)章：由民航局起草，以民航局長令的形式公布。是以國際民航組織19個附件為依據(jù)，技術(shù)規(guī)范和國外規(guī)章為參考，結(jié)合本國實際而制定，通常編入中國民用航空規(guī)章（CCAR）。如CCAR121-R5《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》。
第四層 規(guī)范性文件：包括管理程序（AP）、咨詢通告（AC）、管理文件（MD）、工作手冊（WM）、信息通告（IB） 經(jīng)常使用的如《民用航空飛行動態(tài)固定格式電報管理規(guī)定》就是 AP。
文章圖片3
常見的民航規(guī)章：
CCAR-25R4：《運輸類飛機適航標準》
CCAR-61R4：《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》
CCAR-65FSR2：《民用航空飛行簽派員執(zhí)照管理規(guī)則》
CCAR-67FSR2：《民用航空人員體檢合格管理規(guī)則》
CCAR-71：《民用航空使用空域辦法》
CCAR-91R3：《一般運行和飛行規(guī)則》
CCAR-97FSR3：《機場飛行程序和運行最低標準管理規(guī)定》
CCAR-121R5：《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》
CCAR-135R2：《小型航空器商業(yè)運輸運營人運行合格審定規(guī)則》
CCAR-276R1：《民用航空危險品運輸管理規(guī)定》
關(guān)于《航空氣象電報解讀》的介紹到此就結(jié)束了。
