【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的進(jìn)氣方式》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么噴氣式飛機(jī)不用上進(jìn)氣道？
2、梟龍戰(zhàn)機(jī)居然不是機(jī)腹進(jìn)氣道，氣動(dòng)布局、發(fā)動(dòng)機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的進(jìn)氣方式》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、為什么噴氣式飛機(jī)不用上進(jìn)氣道？
- 2、梟龍戰(zhàn)機(jī)居然不是機(jī)腹進(jìn)氣道，氣動(dòng)布局、發(fā)動(dòng)機(jī)都很落后，這樣的飛機(jī)是不是可以淘汰了？
- 3、民航客機(jī)為什么沒有進(jìn)氣道
- 4、殲11B為什么不用DSI進(jìn)氣道呢，中國不斷對(duì)殲11進(jìn)行改造。
- 5、F16戰(zhàn)斗機(jī)使用的皮托管式進(jìn)氣道最顯著的缺點(diǎn)是
為什么噴氣式飛機(jī)不用上進(jìn)氣道？
有啊，二戰(zhàn)時(shí)期，德國的火蜥蜴戰(zhàn)斗機(jī)就是這種設(shè)置
但這種設(shè)置有幾個(gè)問題
1、尾流和尾翼相互影響，影響尾翼的效率，在進(jìn)行大幅度機(jī)動(dòng)時(shí)比較吃虧
2、飛行員后視視野受限制
3、維修不便
4、空氣阻力過大，不利于高速飛行
梟龍戰(zhàn)機(jī)居然不是機(jī)腹進(jìn)氣道，氣動(dòng)布局、發(fā)動(dòng)機(jī)都很落后，這樣的飛機(jī)是不是可以淘汰了？
兄弟你要知道，美國的四代機(jī)F22，F(xiàn)35，俄羅斯的T50，都不是機(jī)腹進(jìn)氣，難道他們的氣動(dòng)布局就不先進(jìn)了，所以是否是機(jī)腹進(jìn)氣并不是戰(zhàn)斗機(jī)氣動(dòng)布局是否先進(jìn)的標(biāo)志，現(xiàn)在的梟龍是典型的3代機(jī)氣動(dòng)布局，中等梯形主翼，大邊條翼，翼尖帶彈，尤其是IDS進(jìn)氣道是從美國的四代機(jī)F35上才開始出現(xiàn)的，所以梟龍的氣動(dòng)布局雖然不能說有多么先進(jìn)，但也不至于像樓主說的那樣落后，不過樓主也有說對(duì)的地方，梟龍的發(fā)動(dòng)機(jī)的確不行，俄羅斯的RD93，無論是推重比還是壽命都大大不如西方產(chǎn)品，如果給梟龍裝上美國的F414或者英國的EJ200，那么梟龍的戰(zhàn)斗力將會(huì)有極大的提升，另外梟龍的航電系統(tǒng)，操控系統(tǒng)，武器系統(tǒng)都很優(yōu)秀，絕對(duì)沒有到落后淘汰的地步，放眼世界，其實(shí)真正與梟龍具有可比性的是印度的LCA，這兩款飛機(jī)無論是研制目的，研制進(jìn)程，裝備時(shí)間，性能參數(shù)都存在極大的相似性和針對(duì)性，現(xiàn)在LCA準(zhǔn)備裝F414發(fā)動(dòng)機(jī)和相控陣?yán)走_(dá)，梟龍的發(fā)展型也準(zhǔn)備裝推力更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，整體來說梟龍與LCA是兩個(gè)旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手
民航客機(jī)為什么沒有進(jìn)氣道
民航客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)是掛在機(jī)翼上的，發(fā)動(dòng)前面的孔洞就是它的進(jìn)氣道。
其實(shí)民航客機(jī)機(jī)身上是有進(jìn)氣道的，大概在機(jī)翼的翼根處，不過那是用來調(diào)節(jié)機(jī)艙內(nèi)氣壓和氣溫的，客機(jī)內(nèi)的空調(diào)出來的冷氣就是這些小進(jìn)氣道進(jìn)去的氣，由于在高空且客機(jī)速度很快，因此進(jìn)去的氣都非常的冷，如果把水放在進(jìn)氣道內(nèi)會(huì)瞬間變成冰。
不知對(duì)你有沒有幫助，希望采納，謝謝
殲11B為什么不用DSI進(jìn)氣道呢，中國不斷對(duì)殲11進(jìn)行改造。
哥們，我只能說你高估了沈霍伊的能力
他們仿了這么多年的蘇27，連最基本的氣動(dòng)結(jié)構(gòu)都沒有摸清，還要他上DSI，可能嗎？
不是我黑他們，我們用中航工業(yè)出版的《院士叢書》里面，J11B總師，李天的專訪來說
里面李院士也承認(rèn)：
J11B用了不少復(fù)合材料，結(jié)果發(fā)現(xiàn)強(qiáng)度不足，試飛中出現(xiàn)撕裂，只能用鈦合金板和螺釘進(jìn)行加強(qiáng)，省下來的重量全都回去了
此外，換裝了WS10以后，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣流量比AL31F大，我們的沈霍伊又不知改怎么辦了，只好限制流量，把換發(fā)的工作抵消了
由于換了不少東西，飛機(jī)的重心發(fā)生變化，沈霍伊又一次習(xí)慣性抓瞎，只能在機(jī)尾配重
從空軍的反饋上看，J11B在對(duì)抗中打不過老版的Su27,甚至飛不出Su27的飛行包線
吃不透Su27的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，還要改DSI？他有這個(gè)能力嗎？
看看最新的J11D。甚至連老Su27上面那塊阻力版都沒有取消，說明沈霍伊是在沒這個(gè)能力
梟龍從一開始就是成飛自己搞的，氣動(dòng)全吃透了
F16戰(zhàn)斗機(jī)使用的皮托管式進(jìn)氣道最顯著的缺點(diǎn)是
超音速狀態(tài)下效率急劇下降。
殲10A最早采用和F16相同的腹部皮托管式進(jìn)氣道，這種進(jìn)氣道重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，最大的缺點(diǎn)是超音速后進(jìn)氣效率急劇下降。
對(duì)于飛行速度為1.6～1.8馬赫的軍用飛機(jī)，一般采用皮托管式進(jìn)氣道，這種進(jìn)氣道的重量非常輕，不需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，穩(wěn)定性及氣動(dòng)性能非常好，跨音速時(shí)損失很小。但是隱身性不如dsi進(jìn)氣道。
關(guān)于《飛機(jī)的進(jìn)氣方式》的介紹到此就結(jié)束了。
