【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)氧氣服務(wù)包括》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航客機(jī)氧氣怎么供應(yīng)的
2、航空器安全充氧注意事項(xiàng)
3、民航飛機(jī)的氧氣是如
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)氧氣服務(wù)包括》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、民航客機(jī)氧氣怎么供應(yīng)的
- 2、航空器安全充氧注意事項(xiàng)
- 3、民航飛機(jī)的氧氣是如何供應(yīng)的？
- 4、飛機(jī)上可以吸氧氣嗎？
- 5、還好沒有收“氧氣費(fèi)”乘客如何在飛機(jī)上獲得可呼吸的氧氣？
民航客機(jī)氧氣怎么供應(yīng)的
飛機(jī)在4268米以上的高度飛行時，要對座艙增壓。如果萬一飛機(jī)座艙失壓，就會造成缺氧，乘客會因此而頭暈甚至失去知覺，及至危機(jī)生命。在不同的高度上發(fā)生座艙失密的情況下，人所能承受的缺氧時間分別為6100米10分鐘，7800米2分鐘，9140米30秒，10700米20秒，12200米15秒，19800米12秒。氧氣面罩是為旅客提供氧氣的應(yīng)急救生裝置。在飛機(jī)座艙發(fā)生失密的情況下，氧氣罩會自動從艙頂?shù)趼湎聛?，旅客?yīng)該帶上氧氣罩，直至飛機(jī)下降到可以呼吸的安全高度以下時才能將它摘下。每個航班上都準(zhǔn)備了足夠的氧氣面罩，，即每位乘客都有配備，而且每排座位還多配裝一副備用面罩，以防以外
飛機(jī)上的氧氣系統(tǒng)有三類:駕駛艙失壓或有煙霧時機(jī)組應(yīng)急系統(tǒng),客艙失壓應(yīng)急系統(tǒng),手提式醫(yī)療供氧設(shè)備.
機(jī)組應(yīng)急設(shè)備的氧氣源為高壓氧氣瓶,正常壓力1800psi,客艙氧氣系統(tǒng)的氧氣源是位于每組座位上方的旅客氧氣發(fā)生器,每組座位一個,可持續(xù)供氧10~12分鐘,一旦觸發(fā)不可關(guān)斷.發(fā)生器和儲氧袋杯形面罩一起構(gòu)成了旅客服務(wù)組件,為了保險(xiǎn)起見,面罩?jǐn)?shù)都多于飛機(jī)上的座位數(shù).當(dāng)客艙失壓時,氧氣面罩回自動放出,旅客只需抓住面罩,用力下拉即可觸發(fā)發(fā)生器.
航空器安全充氧注意事項(xiàng)
航空器充氧注意事項(xiàng) 氧氣車充氧的操作注意事項(xiàng)嚴(yán)禁雷、雨天氣使用氧氣車執(zhí)行航空器充氧作業(yè) 嚴(yán)禁煙火禁止將帶油污的工具。
飛機(jī)供氧系統(tǒng)，是指保證飛機(jī)乘員能吸入足夠氧氣，以防止在高空飛行或應(yīng)急狀況下缺氧的個體防護(hù)裝備。隨乘員的人數(shù)、航程、升限（巡航高度）和任務(wù)性質(zhì)的不同而有多種形式，但基本上都由氧源、控制閥、調(diào)節(jié)器、指示儀表、供氧器、斷接器和氧氣面罩等組成。
保證飛機(jī)乘員吸入足夠的氧氣以及防止在高空飛行或應(yīng)急離機(jī)過程中缺氧的個體防護(hù)裝備。飛機(jī)供氧系統(tǒng)根據(jù)飛機(jī)的乘員人數(shù)、航程、升限和任務(wù)性質(zhì)的不同而有多種形式，但基本上都由氧源、控制閥、減壓閥、調(diào)節(jié)器、各種指示儀表、跳傘供氧器、斷接器和氧氣面罩等組成。
保證飛機(jī)乘員吸入足夠的氧氣以及防止在高空飛行或應(yīng)急離機(jī)過程中缺氧的個體防護(hù)裝備。飛機(jī)供氧系統(tǒng)根據(jù)飛機(jī)的乘員人數(shù)、航程、升限和任務(wù)性質(zhì)的不同而有多種形式，但基本上都由氧源、控制閥、減壓閥、調(diào)節(jié)器、各種指示儀表、跳傘供氧器、斷接器和氧氣面罩等組成。
民航飛機(jī)的氧氣是如何供應(yīng)的？
飛機(jī)在4268米以上的高度飛行時，要對座艙增壓。如果萬一飛機(jī)座艙失壓，就會造成缺氧，乘客會因此而頭暈甚至失去知覺，及至危機(jī)生命。在不同的高度上發(fā)生座艙失密的情況下，人所能承受的缺氧時間分別為6100米10分鐘，7800米2分鐘，9140米30秒，10700米20秒，12200米15秒，19800米12秒。氧氣面罩是為旅客提供氧氣的應(yīng)急救生裝置。在飛機(jī)座艙發(fā)生失密的情況下，氧氣罩會自動從艙頂?shù)趼湎聛?，旅客?yīng)該帶上氧氣罩，直至飛機(jī)下降到可以呼吸的安全高度以下時才能將它摘下。每個航班上都準(zhǔn)備了足夠的氧氣面罩，，即每位乘客都有配備，而且每排座位還多配裝一副備用面罩，以防以外
飛機(jī)上可以吸氧氣嗎？
不知道您是國際航班還是國內(nèi)航班？通常情況下，航空公司是不允許客人自己攜帶制氧設(shè)備進(jìn)入客艙的。據(jù)我所知，國航好像提供有償用氧服務(wù)，但是要看病人每分鐘的吸氧量。如果是國際航班，有些外航旅客是可以自行攜帶制氧設(shè)備上機(jī)的。具體情況還要詢問相關(guān)航空公司。
還好沒有收“氧氣費(fèi)”乘客如何在飛機(jī)上獲得可呼吸的氧氣？
乘客如果想要在飛機(jī)上獲得可以呼吸的氧氣，可以直接在飛機(jī)上面呼吸，飛機(jī)的里面其實(shí)擁有是足夠的多的空氣，這一個空氣足夠飛機(jī)上的所有成員進(jìn)行呼吸。而飛機(jī)上的空氣則是在打開艙門這個時候獲得的，也就是人們在開始起飛的時候進(jìn)行收納的。飛機(jī)會有一個終點(diǎn)站，在到達(dá)終點(diǎn)站的時候，飛機(jī)艙門就會打開，而這個時候外界的空氣也包含著氧氣，可以迅速的進(jìn)入到艙內(nèi)。一旦這一些空氣進(jìn)入到艙內(nèi)，就可以彌補(bǔ)飛機(jī)當(dāng)中缺少的氧氣，幫助下一趟乘客進(jìn)行呼吸。
一、氧氣費(fèi)的昂貴
氧氣費(fèi)的價(jià)格比較貴，因?yàn)樗闹谱鞣绞奖容^困難，在進(jìn)行氧氣制造的時候，需要通過電解水的方式，來幫助氧氣的產(chǎn)生。而這樣獲取氧氣的方式，大部分都用于宇宙飛船當(dāng)中，宇宙飛船艙內(nèi)的空氣沒有辦法進(jìn)行彌補(bǔ)，要想保證人們在里面正常的呼吸，就需要不斷的采用電解水的方式創(chuàng)造氧氣。而這樣的一種方法所產(chǎn)生的費(fèi)用也是昂貴的，同樣這也就是所說的氧氣費(fèi)。
二、空氣的流通
但是最重要的是，飛機(jī)也并不是一個密閉的空間，它可以與飛機(jī)外界的空氣進(jìn)行一個交流，從而更換飛機(jī)內(nèi)的空氣?？諝馔ㄟ^噴氣渦輪發(fā)動機(jī)進(jìn)入，然后經(jīng)過一系列的冷卻處理，并且在將飛機(jī)當(dāng)中的一些質(zhì)量不好的空氣排出到艙外，就可以維持好人們在飛機(jī)當(dāng)中的主要的呼吸。
而飛機(jī)的空間是足夠大的，人們在飛機(jī)當(dāng)中所呼吸所消耗的空氣很少，哪怕是僅僅憑借著一些艙內(nèi)的空氣，也足夠短途的旅行。如果是想要進(jìn)行長途的飛行，就需要通過上述的方法進(jìn)行空氣的更替，來維持人們的呼吸。
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