【簡介：】本篇文章給大家談談《農(nóng)民工造飛機能飛嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么中國農(nóng)民總想造飛機


2、潮汕農(nóng)民11年鼓搗出200架飛機是什么情況？


3

本篇文章給大家談談《農(nóng)民工造飛機能飛嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么中國農(nóng)民總想造飛機
• 2、潮汕農(nóng)民11年鼓搗出200架飛機是什么情況？
• 3、中國農(nóng)民做飛機成功第一人是誰
• 4、＂農(nóng)民＂機長11年造200架飛機已獲數(shù)百架國外訂單了嗎？

為什么中國農(nóng)民總想造飛機

忽然發(fā)現(xiàn)農(nóng)民造飛機的新聞有點多，忍不住回答一下

理論上來說，農(nóng)民造飛機也不是不可以，畢竟萊特兄弟的祖上也是農(nóng)民，但是，農(nóng)民造飛機造成功的僅僅屬于偶然現(xiàn)象。

近代史100多年的航空發(fā)展，早已經(jīng)變成了一個全學科的系統(tǒng)工程，涉及氣象、氣動、結構強度、材料、力學、三維設計、機械設計、機械制造......等等等等，可以這樣講，航空的涉獵面是非常廣的，也已經(jīng)非常標準化了，絕不是某一個人就能搞出來的。網(wǎng)上說的更多的是農(nóng)民造飛機模型，其實，即便是飛機模型，也不是靠農(nóng)民敲敲打打就能弄出來的，我們造了十幾種1:1全尺寸的飛機模型，更是深有體會，不去做結構強度測試，將來是會出問題的，譬如，能不能抗風？能抗幾級風？能不能抗震？能抗幾級震？真飛機都是鉚接，做模型大多用焊接，千萬別以為焊接只有電焊，如果你只用電焊，做出來一定會出問題，不信你就試試。

所以說，農(nóng)民造飛機或者說造飛機模型，僅僅是一種情懷表達，在工業(yè)發(fā)展已經(jīng)如此標準化和成熟化的現(xiàn)代社會，標準的CATIA制圖、完備的配套、有經(jīng)驗的技術工人、正確的材料選擇、必不可少的結構強度測試，以及現(xiàn)代化的組織管理，才是造飛機或者飛機模型的不二選擇。

以上內(nèi)容摘自天雅藝品官網(wǎng)

講真，少弄一些噱頭，多做一些實事，更好吧

潮汕農(nóng)民11年鼓搗出200架飛機是什么情況？

親自制造一架飛機是平常人不敢想象的事，而他卻在11年間傾其所有，搗鼓出200多架飛機。

這些年，沒有任何飛機設計基礎的趙斌癡迷于飛機設計和飛行，他無數(shù)次與死神擦肩而過。3年前，他因在試飛一款飛機時發(fā)生事故，把腰椎摔斷，成了殘疾人在床上躺了整整3年。醫(yī)生告訴他，這輩子都不能再飛了，但“不要命”的他卻依舊堅持要開著自己設計的飛機飛上天。

趙斌在設計飛機上的投入達到2000萬元。如今，他建起了50畝的試飛基地，還想在自己的“機場”附近建一個航空小鎮(zhèn)，他甚至接到了國外幾百架旋翼機的訂單。自嘲是“農(nóng)民發(fā)明家”的趙斌說，哪怕飛行再危險，他也要“活到老，飛到老”。

剛開始配件都是山寨貨

今年40歲的趙斌是潮汕人，身穿一件灰色迷彩外套，他上中專時學的是電子科技，中專畢業(yè)后就出來做生意，先是維修電梯，后是承包工地。才20多歲時，就成了小有名氣的老板。

十多年前，趙斌在河南一家煤礦工作，每天進出礦山都要在泥濘的土地里開車幾個小時。當時他就異想天開，“要是有架直升機就好了”。

2006年，他去東莞一個朋友家玩時，看到了一架二手小直升機，第一次乘這種小直升機讓趙斌很著迷。“有一種一覽眾山小的感覺，太刺激了，讓我每個晚上都睡不著覺?！?/p>

因為無法購買這架直升機，學電子科技的趙斌決定動手造一架飛機出來。

他先是從國內(nèi)幾個喜歡造飛機的“發(fā)明家”那里找來了這種小型旋翼飛機的圖紙，在接下來三個月，他開始了組裝：零件從廢品站買來，機身用廢鐵加工而成，輪子由童車車輪改裝，飛行操控柄是游戲機上拆下來的,飛行儀表盤上的指針是從摩托車上拆下來的，駕駛椅是汽車上的座椅。對于最重要的部件發(fā)動機，他先后嘗試用汽車發(fā)動機、摩托車發(fā)動機和摩托艇發(fā)動機進行試驗，最終發(fā)現(xiàn)，還是摩托艇發(fā)動機輕便，功率較大，比較適合做飛機發(fā)動機。飛機上最貴的是螺旋槳和旋翼，一副要1萬多元，最貴的要7萬元，為了省錢，他自己設計好圖紙，然后找來鋁合金材料，讓模具廠幫他們磨制。

趙斌形容當時的狀態(tài)是“著了魔”，“那段時間我每天只睡3小時，有時連續(xù)熬兩三個通宵，做夢的都是如何設計飛機，醒來后的第一件事就是趕緊把夢里想到的寫下來。”

讓他沮喪的是，飛機始終飛不上天。“通常是，早上出發(fā)時還是一架完整的飛機，晚上回家時就成一堆廢鐵了，辛苦花費四五萬元制造的飛機徹底報銷了?！睂W飛階段，趙斌至少摔爛了4架飛機。直到找到“民間自制飛機第一人”徐斌幫忙制造飛機，他的飛機才第一次成功上天。

那是在2007年1月，經(jīng)過3個月的設計研制，他終于坐在自己的飛機上，像小鳥一樣俯瞰著曾經(jīng)熟悉的土地，“第一次試飛一米多高，飛機離地之后，腦子里一片空白，因為我根本不知道怎么控制?！?/p>

趙斌告訴記者，他的這些旋翼機通常飛行高度只有約200米，每次試飛時，都向當?shù)乜展懿块T報批，通過后才允許飛行。

摔成殘疾全身打滿鋼板

但趙斌這種不要命的做法妻子卻堅決反對，兩人因為這件事曾經(jīng)鬧到要離婚的地步。妻子不止一次苦勸他放棄造飛機，但他卻變賣房產(chǎn)，將留給女兒將來讀書的錢都花了。隨著飛上天的次數(shù)越來越多，趙斌的技術越來越嫻熟，他不再像第一次上天那樣恐懼，但危險也就在此時降臨，他不止一次和死神擦肩而過。

2014年秋，趙斌遭遇了飛行生涯中最大的一次事故。當時，他受幾名“飛友”的邀請，到江蘇乘坐一位飛友研制的新飛機，因為當天風大，在降落時，飛機在距離地面幾十米的地方，撞上了一根水泥電線桿。飛機像一根斷了線的風箏，重重地摔在了水泥地上，他兩眼一黑，幾位飛友抬著他去了最近的醫(yī)院，他的盆骨散架了，腰椎也粉碎性骨折，在江蘇做了2次手術。當他離開江蘇時，他第一次感受到悲涼，“我全身打滿鋼板，難以動彈，是被抬回廣州的，有一個朋友買了一串鞭炮在我車后放?！被貜V州他又做了8次手術，前后在醫(yī)院待了整整三個月。

“那段時間我早上盼著天黑，天黑了又盼著天亮，一想到成了廢人，真的是不想活了，但卻連拿菜刀自殺的力氣都沒有。”這次事故對趙斌造成了難以恢復的重創(chuàng)，他的腰椎至今還是彎的，因為當時做手術感染，腰后現(xiàn)在還有一個大窟窿，腿部神經(jīng)的受損讓他的下半身尤其是右腿失去知覺。

搗鼓出200多架飛機

11年間，趙斌的公司一共制造出200架飛機，其中包括上百架旋翼機,他的飛行時間超過1000小時,還有當年4850米的飛行高度紀錄?，F(xiàn)如今,他制造的旋翼機時速可以超過200多公里,飛行高度超過5000米。他在制造飛機上的投入累計達到2000萬元。

趙斌強調(diào)，盡管開飛機上天風險大，但他并非不要命蠻干，他對自己設計的飛機有信心，信心是建立在技術基礎上的：旋翼飛機就好像是一個竹蜻蜓，利用向前飛時的相對氣流吹動旋翼自轉以產(chǎn)生升力，跟直升機不一樣，不能垂直起降。正因為這樣，它才安全。旋翼機在下降時，只要關閉發(fā)動機，控制好速度，飛機落地時就好像竹蜻蜓落地一樣，輕飄飄地落在地上。即便落地時撞在樹上或玉米地里，由于身體被安全帶固定在厚實的座椅上，一般不會承受過重的沖擊。

“我不是瘋子。喜歡飛行的人都知道，越摔越有信心，越摔越不怕?！睘榱藴p輕自己的飛行給周圍居民帶來的影響，趙斌在選擇飛行區(qū)域時都格外小心。“起降場地兩頭沒有高壓線，沒有電站、核電站，遵守規(guī)則，遠離機場，在低空飛行，飛行高度不超過200米，飛行速度一般都在100公里/小時?！?/p>

記者也親自體驗了一把他自己設計的“土飛機”。戴上頭盔，把安全帶捆綁在身上，隨著一陣馬達聲轟鳴，飛機大概滑行了300米之后，飛向了空中。與大型客機相比，這種小飛機起飛時晃動得厲害，在空中也沒有那么穩(wěn)當，空中的風力稍微有些大，飛機就有些顛簸。但趙斌對此早就習以為常。當飛機飛到200米的高空，地面上的卡車看起來明顯要小多了，綠油油的玉米地翻滾著波浪?！白€(wěn)了，要下降了?！壁w斌一聲令下，調(diào)低發(fā)動機轉速，飛機開始緩緩下降，不過依舊顛簸得厲害，有些像坐過山車。快到地面時，他關閉發(fā)動機，飛機帶著一定的沖力落在草地上。

趙斌說，他設計的這款飛機，前后座都能操作，如果其中一人 發(fā)現(xiàn)另外一人操作方法不對，可以進行補救?！斑@種旋翼機是所有飛機中最安全的。對起飛條件要求很低，不需要專門的水泥跑道，風力不超過6級就能飛?！?/p>

中國農(nóng)民做飛機成功第一人是誰

專訪中國農(nóng)民制造超輕型飛機第一人——劉亦兵

看著機窗外空客A319客機復雜的襟翼系統(tǒng)的收放，記者一直在想象劉亦兵的飛機應該是什么樣。這個造飛機的寧夏農(nóng)民剛剛成為“中國農(nóng)民第一飛”活動的主角。

劉亦兵的家在銀川市紅花鄉(xiāng)北塔村十隊，近年土地被征用后，成為銀川市興慶區(qū)麗景街，不過劉亦兵說他還是農(nóng)村戶口。他家的院子有十來間平房，出租房子是目

前家庭的主要收入，但他自己的房間非常簡樸。飛機制造車間是在屋后農(nóng)田擴建起來的土坯房，屋頂是稻草鋪成，長不到20米。除了最近使用的一架“蜜蜂4”超輕型飛機相對成型外，還有兩三架飛機的部件，手工制作的痕跡非常明顯。只有從一面墻上黑板報似的剪報和照片上，才能相信這些東西曾經(jīng)飛行過。劉亦兵的繼父崔鳳臺自豪地向記者講解每一張照片。

感性主義

同中國大多數(shù)對航空著迷的人一樣，劉亦兵的航空啟蒙也來自1988年上初二時接觸到的《航空知識》。1990年劉亦兵初中畢業(yè)回家務農(nóng)，同時開始籌劃制造飛機。

那時在他印象中，飛機還是個“有翅膀就能飛”的模糊概念，不光沒有知識、場地和設備，連木工活也是頭一次干。一年下來的結果是一個初中生手工課的作業(yè)，設計只是一張簡單的三面圖，翼展11米的機翼是木條蒙上家里的兩張被單，長5米的機身用鑄鐵自來水管和螺釘拼接，每個孔都要用手搖鉆苦干幾十分鐘，3個機輪是板車用的。做好機體很久，他才開始考慮動力，又從農(nóng)機公司花600塊錢買了一臺用于機動農(nóng)藥噴霧器的汽油機，用松木削了一個直徑0.6米的螺旋槳，但區(qū)區(qū)5馬力根本奈何不得自重100多公斤的鐵架子，劉亦兵回憶說:“能轉，就是風不大?！贝撕笏謴膹U品站買過兩臺舊發(fā)電機，用處都不大。

崔老先生是寧夏醫(yī)學院1963年的首屆畢業(yè)生，對飛機是否造得出來并無概念，他開始支持兒子，主要是相信認真做一件事情的可貴，他開診所的收入一直是劉亦兵重要的資金來源。母親的無條件支持更是出于農(nóng)村婦女的樸素哲學:“這樣總比打麻將有意義，還可以把他拴在家里，地里的活就有人干了?！?/p>

劉亦兵的第一個轉折是意識到知識的缺乏，他郵購了一堆航空工業(yè)出版社和國防工業(yè)出版社的《飛機設計》等專業(yè)書籍，有了基本的概念，最重要的是意識到首先需要大功率的發(fā)動機。根據(jù)《中學科技》雜志介紹的某科普中心的線索，劉亦兵寫信結識了無錫中國船舶總公司702所的退休工程師朱學義，得到了該所一臺15馬力發(fā)動機，卻無法起動。1991年，他用結婚剩下的1000多元，從當?shù)馗吲诓筷牶侥＝M買來一臺15馬力靶機發(fā)動機，但原有的機體仍只能在土路上蹦蹦跳跳。1993年，劉亦兵開始重新設計制造新飛機，1994年還開始采用鋁合金，到1995年，他已經(jīng)花掉一萬多元，造了5架飛機，卻始終為動力所困。

1995年，劉亦兵在《航空知識》上看到了三角翼滑翔機，花了一個月時間用鋁管和尼龍綢布制成了一架。在唐徠渠河堤六七米高的斜坡上，劉亦兵掛在滑翔機上直沖而下，初次嘗到了飄起來的滋味，雖然離開地面只有兩三米。6月，他將滑翔地點改到50公里外約30米高的東山。為增大升力，還為尼龍布刷了一層漆，減少透氣性。這回他有4次飛了起來，最遠的一次飛了100多米，而且比較穩(wěn)定，只是覺得滑翔機強度不夠。

劉亦兵最大的轉折也是1995年，這年11月他出現(xiàn)在寧夏電視臺的“寧夏博覽”欄目中，吸引了不少人的熱情，最具實質(zhì)意義的還是來自朱學義。702所這次有一臺30馬力的美國卡云納430雙缸發(fā)動機愿意出售，這是專門用于超輕型飛機的型號，只用了8小時。劉亦兵立即湊錢趕往無錫，為他的執(zhí)著感動，對方將4000元的價格又降低了1000元。

有了發(fā)動機，劉亦兵開始設計他的第6架動力飛機，機體仍然用鋁合金，機翼蒙皮采用尼龍布，并詳細考慮了重心、俯仰穩(wěn)定性和操縱可靠性等方面。三個月后，飛機完工，翼展9.65米，機長5.9米，自重120公斤，起飛重量200公斤，最大速度約80公里/小時。

經(jīng)驗主義

1996年的4月7日凌晨6點，劉亦兵的飛機推上了公路。7點30分，劉亦兵稍稍加了加油門，飛機速度加快，滑跑了100多米，一拉操縱桿，機頭順利地抬了起來。飛機在離地面1米多的空中直線飛行一段后，徐徐落回地面。

根據(jù)經(jīng)驗，劉亦兵意識到可能是尼龍綢蒙布透氣，升力不足。經(jīng)過刷漆和加固，三四天后再次試飛時，已經(jīng)能飛到三五米高，200～300米遠。這時，劉亦兵的飛行技術剛剛起步，公路上空間有限，一側還有電線桿，為保證安全，劉亦兵理智地停止了試飛。

此后的半年間，劉亦兵利用朋友的遙控模型飛機，逐漸體會飛行動作。12月，銀川20公里外方圓約一平方公里的西湖結冰。12月8日，劉亦兵在冰面上再次開始試飛。前三個起落，飛機能以每小時60公里的時速，在50米左右的高度直線飛行。第四個起落，劉亦兵首次嘗試轉彎，卻突遇發(fā)動機空中停車，迫降在湖面。到12月29日，劉亦兵終于實現(xiàn)了四個轉彎，完成閉合航線飛行。1997年第三期《航空知識》刊登文章《種田人的飛行夢》。據(jù)考證，劉亦兵是中國農(nóng)民中制造超輕型飛機的第一人。

1997年10月1日前后，劉亦兵分別帶著從未坐過飛機的父母體驗了上天的滋味。這次飛行還一度引起銀川航空控制中心雷達的注意，飛行管制室的張繼軍主任前往現(xiàn)場調(diào)查，對這個大膽的年輕農(nóng)民采取了寬容的態(tài)度。

1998年，劉亦兵陷入資金困難，加上當年一次事故將價值2500元的螺旋槳打斷，只好中止了飛行，進入村治安聯(lián)防隊工作了一年多。但此時的他已經(jīng)名聲在外，1998年在銀川舉行的全國航模錦標賽，邀請他用自己的第8架飛機表演了一個起落。2000年6月3日又在中央電視臺鏡頭面前表演。同年8月，在前往福建東南電視臺錄制節(jié)目時，劉亦兵生平第一次乘坐大飛機，這位航空發(fā)燒友終于近距離觸摸到在《航空知識》上欣賞了12年的波音737，但他的感覺很簡單:“民航客機像豪華汽車，開小飛機像是騎摩托?！?/p>

有了直觀的飛行經(jīng)驗，劉亦兵2001年在北京的國家體委華聯(lián)飛行俱樂部用3天時間直接考取了動力傘飛行執(zhí)照，2003年12月又在國家體委保定航校用3天通過了動力三角翼飛行執(zhí)照考試。今后，他還打算再考個輕型飛機駕照。

2003年3月，劉亦兵還與人合伙出資，通過北京飛人俱樂部從東莞買回一架澳大利亞凌空牌動力三角翼飛機，經(jīng)過銷售方教練在銀川十幾天的培訓，他就在通湖草原旅游區(qū)搞了一個多月的空中旅游，每人次收費150元。7月，他用這架三角翼飛機承接了甘肅白銀廣播電視局一部專題片的航拍，一個星期下來分到6000元。2004年2月14日，劉亦兵在甘肅白銀市平川區(qū)達拉池機場駕駛平川區(qū)農(nóng)民白仲金自制的懸掛翼式超輕型飛機，首飛成功。

象征主義

2005年，劉亦兵的生活軌跡再次發(fā)生重大變化，“中國農(nóng)民第一飛”活動已成為他的頭等大事。他過去的制造水平，三四個月可以造一架飛機，但現(xiàn)在他要“考慮上臺階，重視安全性和工藝”。實際上，官方的介入使他的飛機制造已經(jīng)完全脫離了原始狀態(tài)。

當年他在自家屋頂和門前造飛機時，晚上要睡在門口守護飛機，半夜刮風，全家都得起來為他拉飛機。平時，他的飛機只能拆散存放，每次要飛，再用拖拉機運到空地上組裝，少不了要幾十個朋友幫忙，一年只能飛兩次。

現(xiàn)在，劉亦兵的全部飛行活動都由銀川冠群文化公司策劃，他的第10架飛機也早已不是土法上馬。這架飛機預計耗資30多萬元，以美國GT500和S6超輕型飛機為參考，翼展9米，長6.2米，采用全封閉的雙座艙設計，發(fā)動機是進口的奧地利ROTAX 582型，設計時速65～160公里，飛行高度不超過4000米，最長續(xù)航時間達5小時。為保障安全，飛機將配備GPS衛(wèi)星導航設備和進口的彈射救生傘，后者在必要時可打開降落傘，使整個飛機連同飛行員一起安全落到地面。

不過記者在劉亦兵家中并未見到這架最新的飛機，因為冠群公司想增強“中國農(nóng)民第一飛”活動的轟動效果。2005年6月19日上午，劉亦兵在銀川進行訓練時，駕駛的是從河南某單位購買的價值十幾萬元的“蜜蜂4”超輕型飛機。能有更好的飛機，飛更遠的距離，無疑對劉亦兵有吸引力，他已經(jīng)與冠群公司簽約3年，但對未來的某種商業(yè)前景，他的說法也很樸實:“走一步看一步吧。”

劉亦兵性格隨和，愛好不多，飛機之外最熱衷的是摩托車比賽，在本區(qū)百余公里的拉力賽中曾名列第三。最有趣的是，他現(xiàn)在還沒有汽車駕照，或許是因為汽車不如摩托車便宜，也不如飛機刺激吧。銀川經(jīng)濟并不發(fā)達，但處在省會城市近郊，劉亦兵的見識并不狹窄，他能上網(wǎng)，也知道美國“實驗飛機協(xié)會”(EAA)的民間飛機盛會，可惜沒時間學英語，更現(xiàn)實的目標是明年造一架更好的飛機參加珠海航展。對自己12歲的兒子，劉亦兵也帶飛過一次，“他現(xiàn)在對飛行有興趣，如果他喜歡的話，我可以教他”。

＂農(nóng)民＂機長11年造200架飛機已獲數(shù)百架國外訂單了嗎？

趙斌的機場位置偏僻，如果不經(jīng)人指引，一般人很難找到。從堤壩上下一段陡坡后，進入一片郁郁蔥蔥的玉米地，宛若進入了一個農(nóng)場，一個面積有兩三百平方米的鐵皮屋豁然映入眼簾。一個由鋼筋加固的鐵皮屋就是趙斌平時搗鼓飛機的地方，也是他的機庫。機庫前方有一條長約500米的平整草坪，這就是趙斌的飛機跑道。草坪的一側則是一片金色的沙灘。挨著沙灘的是一條小河?！坝袝r飛機飛成功了，我們就在河里釣魚，然后在沙灘上烤著吃慶功，天氣好的時候我們還能開著快艇在河里跑，把快艇開到河中間在船上釣魚，別提多爽了?！闭f起如今搗鼓飛機的生活，他興奮得像一個剛剛得了糖果的孩子。

趙斌的這個機場大約有50畝。今年4月，他一路從廣州、東莞、深圳開著車尋找場地，最終找到了這個偏僻但環(huán)境優(yōu)雅的小山村。趙斌說，他就是享受這種在空中翱翔的感覺，即便是自己不飛，別人飛，他在地上看著也覺得過癮。

趙斌自嘲是“農(nóng)民發(fā)明家”。但如今，他設計制造出的一批旋翼機卻已經(jīng)開始接到國外的訂單。他指著機庫中一臺乳白色的飛機告訴記者，這架飛機已經(jīng)被東南亞的一個國家預定，價格是50萬元，他已經(jīng)接到了幾百架旋翼機的訂單?！安豢蜌獾卣f。我的旋翼機制造水平已經(jīng)跟歐洲的水平相當。接下來如果批量生產(chǎn)的話，主要是要擴充生產(chǎn)線?！?/p>

對于未來，趙斌有清晰的規(guī)劃，那就是設計重量較大的無人飛機。在他的機庫，停放著一架已經(jīng)初見雛形的無人機，普通的無人機最多重量不超過5公斤，但他設計的無人機，重量能達到50公斤，裝載120升農(nóng)藥。他說，他設計的農(nóng)用無人機，噴灑效率是現(xiàn)在市場上銷售的無人機的幾百倍?！艾F(xiàn)在無人機是電動的，一塊電池頂多用上3個小時，幾個人一天頂多噴一兩百畝，要是用我這架無人機，幾分鐘就可以搞定一兩百畝，一天能噴一萬多畝。當然，最終投入使用還有一兩年?！?/p>

如今，趙斌設計的飛機中部分已經(jīng)獲得了飛行許可。隨著他在飛行發(fā)燒友中名氣越來越大，每天都有飛友來找他切磋。他的夢想是把自己這個試飛機場和周邊的幾個試飛場打通，形成一個以航空文化為主題的航空小鎮(zhèn)?！叭松谑?，總是要有些夢想，總要有放下一切去拼一把的勇氣，如果你連夢想都沒有的話，跟咸魚有什么兩樣？”趙斌哈哈大笑著說。

趙斌說，這些年一直傳出低空域飛行將放開的消息，他現(xiàn)在最大的期待就是，未來3~5年低空域飛行將來能徹底放開，那樣，中國“飛行者”們的春天就來了，中國的小型飛機研發(fā)也將迎來爆發(fā)?！澳菚r，我有適航證，這些飛機就可以像汽車那樣上戶買賣了?！壁w斌說，他要活到老，飛到老。

關于《農(nóng)民工造飛機能飛嗎》的介紹到此就結束了。