【簡(jiǎn)介：】這就想多了，要求賠償各國(guó)民航公司因?yàn)?37MAX系列機(jī)型存在技術(shù)隱患而停飛所導(dǎo)致的損失，這就不符合波音公司的商業(yè)邏輯，也不符合美國(guó)政府的邏輯了。這里面的因素大致上有下面三種

這就想多了，要求賠償各國(guó)民航公司因?yàn)?37MAX系列機(jī)型存在技術(shù)隱患而停飛所導(dǎo)致的損失，這就不符合波音公司的商業(yè)邏輯，也不符合美國(guó)政府的邏輯了。這里面的因素大致上有下面三種：

1、波音公司的所有人是誰(shuí)？

波音公司雖然是由威廉-波音于1916年創(chuàng)立，并且在二戰(zhàn)期間憑借四發(fā)大型軍用飛機(jī)研制和生產(chǎn)技術(shù)，推出B-17和B-29兩款大型轟炸機(jī)，在戰(zhàn)爭(zhēng)期間大賣特賣，算是很賺了一筆錢。但是在此期間，波音公司的所有權(quán)結(jié)構(gòu)已經(jīng)悄然發(fā)生了變化，1934年，美國(guó)政府強(qiáng)行要求波音公司一分為三，變成聯(lián)合飛機(jī)公司、波音飛機(jī)公司、聯(lián)合航空公司。其中，這個(gè)拆分出來(lái)的波音飛機(jī)公司在二戰(zhàn)結(jié)束之后的1961年又一次改名為波音公司，這才是如今的波音公司。1997年波音公司又收購(gòu)了麥道公司，從而成為世界第一大民用飛機(jī)制造商。

在這種一系列的拆分、重組和兼并過(guò)程中，波音最大股東早已經(jīng)不是威廉波音本人或者其親屬、亦或者其家族，威廉波音本人在二戰(zhàn)期間就主動(dòng)退出了波音公司，實(shí)際上如今的波音最大股東是美國(guó)社保基金，換而言之，通俗的講，波音公司是美國(guó)的“準(zhǔn)國(guó)有企業(yè)”。波音的聲譽(yù)、商業(yè)利益，按特朗普的邏輯來(lái)說(shuō)，就是代表美國(guó)利益。

2、航空制造業(yè)歷史上還未有針對(duì)這種情況的賠償先例

波音737MAX機(jī)型在兩次事故中暴露出的MCAS軟件問(wèn)題，波音公司即將提供免費(fèi)的軟件升級(jí)補(bǔ)丁和免費(fèi)培訓(xùn)的方式進(jìn)行處理，這就是波音公司的處理方式，其實(shí)回顧民機(jī)制造歷史，其他公司也是這么干的，空客也是。

這就算是對(duì)待技術(shù)問(wèn)題的最終方案了，不會(huì)再有新的賠償。對(duì)于發(fā)生事故的埃航客機(jī)而言，最樂(lè)觀估計(jì)，波音公司優(yōu)惠價(jià)格提供一架新的737MAX8客機(jī)，人員賠償估計(jì)就是依賴保險(xiǎn)公司了。

3、此例一開，全球民機(jī)制造業(yè)就崩盤了。

說(shuō)到飛機(jī)事故，尤其是設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題而導(dǎo)致的，那幾乎每個(gè)飛機(jī)制造商都有，蘇聯(lián)的圖波列夫設(shè)計(jì)局、雅克列夫設(shè)計(jì)局、英國(guó)BAE集團(tuán)、歐洲空客、美國(guó)麥道、洛克希德、巴西航空工業(yè)、加拿大龐巴迪等等，如果一旦發(fā)生事故就要全球賠償，這些公司早就破產(chǎn)了，而且還要背負(fù)一屁股巨額債務(wù)，幾十年都換不起。

所以，賠償是不可能的，接下來(lái)就是落實(shí)軟件升級(jí)和人員培訓(xùn)的問(wèn)題，之后就是復(fù)飛、復(fù)產(chǎn)、交付，一切恢復(fù)正常。

OK，對(duì)航空方面感興趣的朋友，來(lái)關(guān)注老鷹航空吧。