【簡介：】2分鐘-5分鐘。逃生滑梯其實就是氣囊充氣以后變成滑梯的形狀，方便乘客逃生。
而是艙門滑梯不放到待命位飛機就不能起動?；菔墙o旅客和機組緊急逃生用的，萬一發(fā)動機起動的時候

2分鐘-5分鐘。逃生滑梯其實就是氣囊充氣以后變成滑梯的形狀，方便乘客逃生。

而是艙門滑梯不放到待命位飛機就不能起動。滑梯是給旅客和機組緊急逃生用的，萬一發(fā)動機起動的時候意外起火，滑梯還沒待命，門開了沒滑梯，飛機上所有的登機門都有滑梯，而且沒有什么預(yù)位，關(guān)閉的概念，叫做待命位和解除待命位。

擴展資料：

飛行員檢查

飛行員人體尺寸數(shù)據(jù)是設(shè)計飛機座艙和研制飛行員個人防護救生裝備的最基本依據(jù)。同時，凡與中國男性飛行員人體尺寸數(shù)據(jù)有關(guān)的國家軍用標準的制定或修定，均要以此數(shù)據(jù)為根據(jù)。因此，人體尺寸測量工作是實用性很強的基礎(chǔ)性研究工作。

對于大樣本人體尺寸測量工作，測量數(shù)據(jù)的精度固然重要，對測量對象有關(guān)年齡、民族、出生地和飛行機種等測量資料的分析也是不可忽視的。因為，這些測量資料是測量數(shù)據(jù)獲取的源頭，分析和掌握其特點對測量數(shù)據(jù)的使用有著至關(guān)重要的作用。

為什么飛機的緊急充氣滑梯折疊一次那么貴？

按照制造商的要求，每次放出后都要進行測試，主要是看漏不漏氣。就是把滑梯充滿氣，過一定時間后檢查壓力是否滿足要求。因為滑梯有時還要充當水上救生船，保證不漏氣很關(guān)鍵。其次，總的充放次數(shù)有一定限制，放出后是否使用，飛機當時是否有火情，都在考量范圍內(nèi)。其他的，按照制造商的要求來一步步做，其實誰都可以把滑梯疊起來。PS:手藝不好疊出來跟羅漢一樣大肚子，裝不到飛機上去。所以，就說最關(guān)鍵是資質(zhì)問題，按照FAA標準，所有的飛機部件都必須由有資質(zhì)的單位修理、翻修、改裝、測試等，否則就視為將不可用部件裝機，要被問責(zé)的。以前管理不嚴的時候，空姐認識維修滑梯的機務(wù)，不小心放出滑梯后，換上新的，舊的偷偷拿去疊起來，真是一分錢也不要。如果是正常放出，那就要送去折疊，其中包括送修運費、修理檢測費用、運回費用等，如果檢測漏氣且無法修理，那可能還要涉及到直接報廢該滑梯。正常飛機部件修理價格是其原價的1/5到1/3左右，滑梯折疊要便宜一些，一般根據(jù)大小不同，比如單通道滑梯和雙通道滑梯，一兩萬到十幾萬不等。

滑梯要考慮到綜合使用壽命，每一次使用和每一次維修，都只能是盡可能的恢復(fù)其可靠性到原有程度。所以，當考慮其壽命時，其充氣次數(shù)是要考量的，一個使用八年沒有用過的滑梯，和一個使用三年充氣過四次的滑梯，其剩余壽命可能是相同的。