【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)為什么不直飛還要拐彎》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)票突然沒有直飛了的為什么？
2、飛機(jī)為什么不飛直線
3、北京飛紐
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)為什么不直飛還要拐彎》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)票突然沒有直飛了的為什么？
- 2、飛機(jī)為什么不飛直線
- 3、北京飛紐約為什么不能直飛？
- 4、留學(xué)生去日本為什么不能直飛
- 5、跨洋的飛機(jī)為何不直飛，而是要飛躍北極圈？
- 6、飛機(jī)為什么不飛直線？
飛機(jī)票突然沒有直飛了的為什么？
這是因?yàn)楹娇展緯鶕?jù)運(yùn)營情況，防疫情況來調(diào)整航線。有沒有直飛只能看航空公司的計(jì)劃，沒有別的辦法。
飛機(jī)為什么不飛直線
1、距離短
地球是球體而不是平面，出發(fā)地和目的地與地心做一個平面，平面與地球表面相交的大圓劣弧就是最短距離，所以在地球上的兩點(diǎn)之間的最短距離是一段圓弧，并非直線，把兩點(diǎn)之間沿地球表面的最短路徑稱作大圓航線。
2、空中管制
有時候因?yàn)榭罩泄苤?，空中飛行的兩個飛機(jī)之間要保持一定的高度差和水平距離差，否則會相互受到影響甚至發(fā)生危險。而這些垂直間隔和水平間隔都有著具體的數(shù)值規(guī)定，并且要依賴管制員的指揮得以保證。
3、天氣和氣候原因
飛機(jī)在飛行中會受到天氣條件的制約。比如盆地、山谷多大霧天氣，在溫帶多雷暴，在熱帶、亞熱帶海域多臺風(fēng)、颶風(fēng)。這些天氣帶有明顯的區(qū)域性、季節(jié)性，所以飛機(jī)航線會盡量避開危險天氣的易發(fā)地區(qū)。
擴(kuò)展資料：
2016年2月日，海南航空一架波音737-800型飛機(jī)從北京首都機(jī)場起飛，飛越蒙古國領(lǐng)空，比以提前降落在滿洲里機(jī)場。此航線是中國民航首條跨越他國領(lǐng)空的國內(nèi)航線。
2015年，為縮短滿洲里至主要客源地北京、呼和浩特的航線距離，滿洲里機(jī)場大膽提出航路經(jīng)由蒙古國上空，截彎取直的優(yōu)化構(gòu)想，后于2015年12月30日獲得中國民航華北空管局等單位的審批同意。
滿洲里至北京、呼和浩特的航路優(yōu)化是中國民航史上首次由機(jī)場提出并協(xié)調(diào)成功的第一條飛越他國領(lǐng)空的國內(nèi)航線。
該航線的運(yùn)行，使?jié)M洲里市與中國西北、西南和華南等旅游客源地城市擁有了便捷的空中通道，將吸引更多的游客從滿洲里進(jìn)出，未來還將為更多民眾創(chuàng)造飛行俄羅斯、蒙古國等旅游地區(qū)的可能。
參考資料來源：百度百科—航線
參考資料來源：上海嘉定政府網(wǎng)—飛機(jī)為什么不按直線飛行？
北京飛紐約為什么不能直飛？
北京飛紐約不能夠直飛，個人認(rèn)為應(yīng)該還是在于這條航線的距離比較遠(yuǎn)，為了保證安全和燃料供給等因素，所以需要中轉(zhuǎn)
留學(xué)生去日本為什么不能直飛
距離過遠(yuǎn)。所在地點(diǎn)到想到達(dá)地點(diǎn)之間距離超過飛機(jī)正常所能飛行的距離，就需要中轉(zhuǎn)進(jìn)行距離調(diào)整。所以留學(xué)生去日本不能直飛是因?yàn)榫嚯x過遠(yuǎn)。
跨洋的飛機(jī)為何不直飛，而是要飛躍北極圈？
坐過跨洋飛機(jī)的人都知道，我們國家跨洋的飛機(jī)不會選擇直飛，而是要飛越北極圈，才能到達(dá)目的地。其實(shí)從地圖上來看，大多數(shù)人都不能夠理解為什么要這樣做，因?yàn)檫@條航線繞了一大圈，對于飛機(jī)飛行來說是一種非常不經(jīng)濟(jì)的行為。
其實(shí)跨洋飛機(jī)不直飛，而是選擇飛躍北極圈的原因非常簡單，因?yàn)檫@條路線并不是最近的。在地圖上，我們感覺中國和美國中間是隔的是太平洋，這是因?yàn)槲覀兪窃谄矫嫔峡匆姷模聦?shí)上我們都知道，兩點(diǎn)之間線段最短。但是，現(xiàn)實(shí)的地球并不是一個平面圖，而是一個球體。我們看到的地圖是經(jīng)過技術(shù)處理的平面，所以將立體的東西轉(zhuǎn)化為平面的東西時，是存在著一定誤差的。所以地圖上出現(xiàn)的中國離美國的距離是一條直線，地圖上顯示是最近的路，但現(xiàn)實(shí)中，這并不是最近的線路。
如果我們看一個現(xiàn)實(shí)地球儀或者看一個模擬地球的軟件時會發(fā)現(xiàn)，中國飛往美國，繞過北極圈這才是最近的路線。飛機(jī)實(shí)際在完成跨洋旅程的時候，越過北極的航線其實(shí)要比從太平洋經(jīng)過要節(jié)省三至四個小時。這個原理其實(shí)完全可以用幾何定理來說明，當(dāng)一個球面兩個點(diǎn)之間，最近的距離就是經(jīng)過這兩個點(diǎn)之間的劣弧，然后劣弧就是角度低于180度弧。
事實(shí)上一般跨洋的飛機(jī)經(jīng)過北極的航線，恰好就是球面上一個大圓的劣弧。所以，飛越北極圈其實(shí)是最近的航線，也是最省時也省油最經(jīng)濟(jì)的線路，所以很多的國際航班都會選擇這種飛行航線。此外，我們還發(fā)現(xiàn)，21世紀(jì)的科學(xué)技術(shù)其實(shí)已經(jīng)讓大多數(shù)的人不相信地球是一個球體，但是證明地球還是一個球體的最好的證據(jù)其實(shí)就是這種大圓航線。經(jīng)過小編的介紹是不是解開了大家的疑惑，漲了不少的知識吧！
飛機(jī)為什么不飛直線？
飛機(jī)不飛直線是因?yàn)橛筛呖盏膲毫?，現(xiàn)在科技的發(fā)展飛機(jī)航班變多以及航線的規(guī)定。民航飛機(jī)的飛行路線不是直線。即使昨天和今天相同的飛行路線也會不同。這里涉及路線的概念。地球上兩點(diǎn)之間最近的路線不是直線，而是大圓路線，因?yàn)榈厍虮砻媸菑澢?。然而，這是一條理想化的路線，實(shí)際的路線方向受到許多因素的影響。
在商業(yè)飛行發(fā)展之初，飛行員可以按照自己的意愿駕駛飛機(jī)，只要他們安全到達(dá)目的地。當(dāng)時飛行員能夠這樣飛行的原因是因?yàn)槊窈絼倓傞_始，天空中沒有多少飛機(jī)。如果允許飛行員一直按照自己的想法飛行，事故遲早會發(fā)生，因?yàn)楹娇展I(yè)在不斷發(fā)展，天空中的飛機(jī)越來越多。
民航客機(jī)搭載的導(dǎo)航設(shè)備(飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng))有幾種，通常主要使用全球定位系統(tǒng)(GPS)、甚高頻(VHF)和慣性導(dǎo)航。其中，慣性導(dǎo)航誤差會隨著飛行時間的增加而增加。即使全球定位系統(tǒng)的精度非常高，一些飛機(jī)可能仍然需要通過地面導(dǎo)航站校準(zhǔn)它們的位置和精度。與此同時，飛機(jī)一抬起輪子就準(zhǔn)備強(qiáng)行著陸，所以選擇一個更靠近機(jī)場的導(dǎo)航點(diǎn)也是防止突發(fā)事故的必要措施。這就是飛機(jī)飛行路線經(jīng)常扭曲的原因。
后來，隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)越來越先進(jìn)，發(fā)動機(jī)的可靠性越來越強(qiáng)，美國聯(lián)邦航空局(FAA)和國際民航組織(ICAO)分別在1977年、1985年和1988年將雙引擎飛機(jī)單引擎飛行的“60分鐘限制”放寬到75分鐘、120分鐘和180分鐘。延遲時間的延長意味著飛機(jī)的航線選擇將會大大增加，特別是對于偏遠(yuǎn)地區(qū)的航線、洲際航線和跨洋航線，這將會由于沿線備用機(jī)場的數(shù)量、機(jī)場的支援能力和天氣等因素而大大減少。這對縮短飛行距離、提高飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性、降低航空公司成本、節(jié)約乘客時間成本具有重要意義。
關(guān)于《飛機(jī)為什么不直飛還要拐彎》的介紹到此就結(jié)束了。
