【簡介：】飛機發(fā)動機葉片是整臺發(fā)動機核心技術最高的部分，也是最難制造的地方，特別是葉片的承溫能力是一種型號發(fā)動機先進程度的重要標志。因此在某種意義上，飛機發(fā)動機葉片的制造水平是

飛機發(fā)動機葉片是整臺發(fā)動機核心技術最高的部分，也是最難制造的地方，特別是葉片的承溫能力是一種型號發(fā)動機先進程度的重要標志。因此在某種意義上，飛機發(fā)動機葉片的制造水平是一個國家航空工業(yè)甚至是工業(yè)實力的標志。

飛機發(fā)動機工作時，葉片所處的燃燒室最高溫度超過2000℃，壓力相當于幾十個標準大氣壓，而且葉片以每分鐘上千轉的速度高速旋轉，需要承受強大的離心載荷，如此十分惡劣的工況環(huán)境決定了飛機發(fā)動機葉片這個“角色”不是普通鋼材或金屬能夠勝任的。

早期的飛機發(fā)動機葉片使用的是變形高溫合金和鑄造高溫合金，但是隨著飛機發(fā)動機推重比增大，這兩種材料已經無法滿足要求。

上世紀70年代，國外紛紛開始研制新型高溫合金。定向凝固高溫合金、單晶高溫合金等具有優(yōu)異高溫性能的新型材料相繼問世。到了80年代，各國開始研制陶瓷葉片材料，并在葉片上開始采用防腐、隔熱涂層等技術以提高葉片的承溫性能。

如今，各大飛機發(fā)動機制造廠商大多使用碳纖維/鈦合金復合材料來制造飛機發(fā)動機葉片的，比如美國GE公司正在為波音777X飛機研制的GE9X發(fā)動機，它的葉片使用先進的航空航天材料鈦鋁制造。鈦鋁比常用于低壓渦輪葉片的鎳基合金重量可以減輕一般左右，使用鈦鋁制成的葉片，整個低壓渦輪機的重量可減少20％。