【簡介：】本篇文章給大家談談《私人飛機飛行員培訓基地》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、私人飛機駕照 加培訓費多少錢


2、我想去學習開飛機，不知道需要什么條件！

本篇文章給大家談談《私人飛機飛行員培訓基地》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、私人飛機駕照 加培訓費多少錢
• 2、我想去學習開飛機，不知道需要什么條件！學的是私人飛機
• 3、國內可以考取私人飛行執(zhí)照的機構有那些？？？
• 4、飛行員駕駛證怎么考？
• 5、私人飛機飛行員需要具備的條件是什么？
• 6、私人飛行執(zhí)照在哪里考？

私人飛機駕照 加培訓費多少錢

你好！朋友，從民航總局獲悉，考取私人飛行駕照，需要經過6至8個月的初級培訓，大約10萬元以下的考牌費用就可拿到駕照。

私人駕照每兩年年審一次，不過每年必須進行一次身體年審。與汽車駕照不同的是，飛行駕照只能針對同一機型的飛機飛行。相當于飛機的執(zhí)照的“適航證”，也需要每年年檢一次。

據悉，目前全國有大約十幾家飛機駕駛培訓學校，分布在上海、安徽、武漢等地。廣東在2000年年底也開了一家提供私人飛行培訓的機構———廣東通用國際航空俱樂部。到目前為止，廣東大約有40多人拿到了國際通用的《單發(fā)陸地私用駕駛員執(zhí)照》。

由北京航空航天大學組辦的北航初級類航空器飛行培訓實驗中心是中國第一家經國家民航總局批準的有資格招生并進行飛行員培訓的學校。學員需經過系統(tǒng)的理論學習和飛行實踐，經考試合格后，才有資格到民航管理局領取飛行駕駛執(zhí)照，也就才有了駕駛輕型飛機上天的權利。當然，這些還需要不菲的費用：象課程、考試、辦照等約需7千元，而此后的飛行費是每小時700元左右，共需上天實踐35小時，所有的花費大概在3萬元。

我想去學習開飛機，不知道需要什么條件！學的是私人飛機

飛行一點通 fxedt 上有

學理論

在上飛機之前，通常會有60小時的理論學習課程(以泛美國際航空學校為例，除采用民航總局頒布的中文教材外，還采用了眾多來自國外的教材。)

主要課程包括：航空理論(空氣動力學、導航、發(fā)動機原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對人生理和心理的影響)、陸空對話及航空英語等。課程結束后，將有近一個月的復習時間，然后由民航總局對學員進行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學習。

練飛行

在泛美國際航校，飛行實踐課程總共有48小時，其中包括5小時的模擬機訓練、31小時的教練帶飛訓練、10小時的單獨飛行訓練和2小時的考試。

1、模擬機演練

這個階段主要是熟悉機艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實飛做準備。模擬機就像一個仿真的大型電子游戲機，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實際飛機完全相同，操縱起來比電子游戲復雜得多，也好玩得多。不過模擬訓練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實飛中的險情，所以一定要認真體會操縱儀器的細節(jié)。

2、教練帶飛

實飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓練學員對基本動作的熟悉，最終要把每個動作的標準執(zhí)行訓練成本能反應。訓練內容將包括起飛準備工作、起飛、著陸、轉彎、爬升、下降等。這一階段主要訓練強化學員對駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應下一階段的單獨飛行。而在每一階段結束后都會有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進入下一個階段學習的。

3、本場單飛

獨立駕駛飛機隨時可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機動作是不夠的。除此之外，學員還將訓練處理臨時狀況的機動動作，包括大坡度轉彎、失速、慢速飛行、繞點飛行、緊急迫降程序等。經過這一系列的訓練，學員將可以熟練地在航校機場的空域中駕馭飛機了

“15天內取得私人駕照”

王主任告訴記者，大同航空訓練基地是民航總局授權的私人飛行執(zhí)照培訓單位。1999年，中國民航總局華北管理局授予了大同航空訓練基地私人飛機駕駛執(zhí)照培訓資格。截至目前，全國僅有12個單位具有這一資質。截至目前，已經有30多位大陸的學員在大同航空訓練基地取得了私人飛機駕駛執(zhí)照。在大同航空訓練基地取得熱氣球駕駛執(zhí)照的也有幾十個人。

據王主任介紹，大同航空訓練基地不僅培訓本國飛行員，從1992年起，大同航空運動基地就開始接待外國飛行員前來從事體驗飛行。目前已經接待過來自20多個國家和地區(qū)的飛行員前來從事航空體育活動。另外，在大同航空訓練基地受訓并成功取得私人飛機駕駛執(zhí)照國外以及港、澳、臺人士有20多名。

在談到私人如何取得飛機駕駛執(zhí)照時，王主任說：“在大同航空訓練基地進行取照學習，需要按照中國民航總局頒布的CCAR-61部條例，經過以下幾個過程：體檢??領取學員執(zhí)照??理論學習及實際飛行訓練??考試??取得執(zhí)照。如果按照大同航空訓練基地設計的教學流程，實際飛行訓練可以在15天內完成?！?/p>

由于我國民航業(yè)的迅速發(fā)展。目前，我國民航系統(tǒng)對于飛行員的需求很大，已經出現了飛行員供不應求的現象。許多航空公司都有聘用的外籍飛行員?！?006年，大同航空訓練基地準備在現在的私人飛行執(zhí)照培訓的基礎上，向民航總局申請商用飛機駕駛執(zhí)照的授權?！蓖踔魅握J為，大同航空訓練基地的培訓業(yè)務將不僅僅局限于私人駕駛執(zhí)照方面。

體驗飛行需提前一周預約

“很多人不想取得私人飛機駕駛執(zhí)照，而只是想玩一玩，對于這樣的人，大同航空訓練基地可以接待么？”針對記者的這一問題，王主任進行了如下解答。

“大同航空訓練基地不僅提供駕駛執(zhí)照的培訓工作，而且可以為想飛行又沒有時間或金錢取得私照的人士提供體驗飛行服務。

“目前大同航空訓練基地可以提供的體驗飛行服務大概有以下幾大類：初教-6飛機飛行體驗；滑翔機飛行體驗；熱氣球飛行體驗；動力懸掛滑翔機(三角翼)飛行體驗以及動力傘飛行體驗等。

“對于前來從事體驗飛行活動的朋友，大同航空訓練基地不僅提供安全的飛行服務，還向客人提供吃、住、行等方面的服務?？腿丝梢宰≡诨氐恼写?，并在基地的餐廳就餐。另外，大同市附近有全國有名的云崗石窟和懸空寺等著名旅游景點，基地可以為有興趣的客人提供配套的地面服務。不過，體驗飛行不同于其他休閑娛樂項目，有一定的特殊性。因此，要到大同基地進行體驗飛行，至少需要提前一周預約?！?/p>

在談到目前來到大同航空訓練基地進行體驗飛行活動的人員的職業(yè)背景時，王主任說：“他們主要以私企老板、白領等中高收入階層人群?！?/p>

大同航空訓練基地航行情報室的張勝天主任說：“大同基地的體驗飛行活動，可以走出高端、中低端兩條路線。高端路線指的是，我們可以將體驗飛行打造成類似與高爾夫那樣的高級商業(yè)活動的社交平臺。而中低端路線則是滿足那些渴望飛行且有一定經濟實力的人群的飛行愿望，另一方面圓一些青年學生的飛行夢想。

“首飛證書”

“飛行是很多人的夢想，即使是我們這些專業(yè)搞飛行的人，也都對自己的第一次飛行留有美好而深刻的印象?，F在回想起來，當時的情景也仍然歷歷在目。

“對于那些經濟實力不是很強的人，來大同進行體驗飛行有可能一生只有一次。因此，我們專門設計了‘首飛證書’，在首飛證書上將標注體驗者的姓名、帶飛教官的評語以及簽名、基地領導的簽名，并加蓋基地的鋼印。

“有了首飛證書，這些來大同參與過飛行的普通人，在回到自己的生活中后，向別人講起來也好有個‘憑證’?！?/p>

國內可以考取私人飛行執(zhí)照的機構有那些？？？

北京泛美國際航空學校、中國民航飛行學院新津分院、上海東方航空教育培訓有限公司、北京雁棲湖飛行俱樂部等。

飛機駕照在我國內地共分為三個類別：

1、航線運輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔任客運飛機機長。

2、商用飛機駕照，持有人可以擔任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛。

3、私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不以盈利為目的的飛行。

私用飛機駕照的培訓是兩個月到半年左右，飛行學時在40小時以上，學費10萬元。而考取商用飛行駕照，雖然學習期為一年，學費卻高達48萬元。

擴展資料：

飛機駕照的報考條件：

（1）學員必須年滿17周歲。

（2）身體高度、腿的長度、聽力、視力等身體條件都要合格。

（3）此外還要有良好的道德品質。

（4）能正確讀、聽、說、寫漢語。

（5）無影響雙向無線電對話的口吃和口音。

（6）具有初中或者初中以上文化程度等。

參考資料來源：百度百科--飛機駕照

飛行員駕駛證怎么考？

飛行駕照報考條件有：

學員必須年滿17周歲；聽力、視力等身體條件都要合格；此外還要有良好的道德品質；能正確讀、聽、說、寫漢語；無影響雙向無線電對話的口吃和口音；具有初中或者初中以上文化程度等。

飛行駕照培訓內容：

根據CCAR-61部的規(guī)定，年滿17周歲；具有初中或初中以上文化程度；持有局方頒發(fā)的現行有效II級或I級體檢合格證，完成規(guī)章要求的訓練，通過相應的理論和實踐考試，即可取得私用飛行員執(zhí)照。

私照使用權限在取得私用飛行員執(zhí)照之后，執(zhí)照持有人可在不以取酬為目的非經營性運行的相應航空器上行使權利。

私用飛行員執(zhí)照持有人不得在以取酬為目的經營性運行的航空器上擔任機長或副駕駛，也不得為獲取酬金而在航空器上擔任飛行機組必需成員。如果需要在5700公斤以上的航空器上參加運行，還應在執(zhí)照上簽注該航空器的型別等級。

以上內容參考：百度百科飛機駕照

私人飛機飛行員需要具備的條件是什么？

1、必須年滿17周歲；

2、有良好的道德品質；能正確讀、聽、說、寫漢語，無影響雙向無線電對話的口音和口吃；

3、具有初中或者初中以上文化程度；

4、持有民航主管當局頒發(fā)的現行有效Ⅱ級或者I級體檢合格證。

5、飛行駕照主要分為私照和商照兩種。私照只能持證者使用；而拿到商照的飛行員可以駕駛直升機進行商業(yè)營運及飛行。

擴展資料

飛機、直升機私用駕駛員執(zhí)照理論考試內容

與飛行有關的中國民用航空規(guī)章；航行資料匯編、航行通告及咨詢材料的使用；飛行前準備和程序；氣象學；空氣動力學基礎和飛行原理，航空器動力裝置、各系統(tǒng)的基本工作原理；領航，包括航圖和磁羅盤的使用，地標和推測領航，目視飛行規(guī)則。

相應航空器安全有效的運行；重量和平衡；飛行性能；航空決斷和判斷；航空醫(yī)學知識；對于飛機、初級飛機和滑翔機類別等級，還要求失速識別、螺旋進入與改出技術。

參考資料來源：百度百科-私人飛行執(zhí)照

私人飛行執(zhí)照在哪里考？

國內可以考取私人飛行執(zhí)照的機構有：

1、北京泛美國際航空學校

北京泛美國際航空學校是國內第一家全面通過CCAR-141部認定的飛行院校，也是第一家在全面借鑒當今最先進歐美式培訓大綱和教學，針對中國各類型客戶及參訓者個性化要求，設計推出全系列飛行培訓服務產品的飛行院校。下屬石家莊、邯鄲、包頭訓練基地。包頭基地現有單發(fā)DA40飛機16架，雙發(fā)DA42飛機6架，DA40/42模擬器3臺，這些均是當今世界最先進、最安全的教練機。

2、中國民航飛行學院新津分院

我國最早培訓私人飛機駕駛教學機構之一。

3、上海東方航空教育培訓有限公司

民航總局批準的國內第一家私用飛機駕駛員培訓公司。私人飛行駕駛執(zhí)照訓練機型為賽斯納172R單發(fā)活塞式輕型飛機(4座)。

4、海南亞太飛行訓練有限公司

飛行主基地在三亞鳳凰國際機場，并可在海南島內進行航線轉場與空域飛行。

5、北京雁棲湖飛行俱樂部

北京第一家培訓輕型飛機駕駛員的飛行學校，考試合格后由民航總局頒發(fā)私人飛機駕駛執(zhí)照。

6、廣東白云通用航空有限公司

這里主要進行直升機、固定翼輕型飛機的私人駕照培訓。擁有運5飛機、賽斯納172型、國產初教6型飛機、密封3C超輕型飛機、羅賓遜R44型直升機等裝備，有番禺沙灣直升機基地和陽江合山機場。

7、河南安陽國家體委航校

這里以直升機訓練為主，有運5飛機、初教6飛機、賽斯納172R飛機、R—22和R—44直升機等航空器；擁有培訓直升機、輕型飛機、滑翔機和運5飛機駕駛員和頒發(fā)飛行執(zhí)照的權力。

8、大同航空訓練基地

擁有運12飛機2架，運5飛機4架，初教6飛機6架，有培訓和頒發(fā)初級類航空器(初教6、各種超輕型飛機)駕駛執(zhí)照的權力。

9、東方航空公司訓練中心

以上海龍華機場、江蘇南通機場和江蘇常州機場作為本場和轉場訓練基地，以美國固定翼賽斯納172R型教練機為主。

10、武漢通航國際飛行培訓中心

主要提供恩斯特龍480直升機培訓。

11、哈爾濱飛龍國際航空培訓有限公司

國內第一家具有商用飛行駕照和私用飛行駕照培訓的地方飛行培訓機構。提供固定翼飛機、直升機的私人、商用駕駛執(zhí)照訓練、取證。

12、珠海FF航空俱樂部

賽斯納172R飛機私照培訓機構，有三架賽斯納172R飛機，飛行場地為珠海九州機場。

13、西安中飛航空俱樂部

西安中飛航空俱樂部是西北惟一一家私飛機發(fā)照機構，目前擁有數架美國賽斯納172R型飛機(四座)。除了私人飛機執(zhí)照培訓外，還進行航空運動訓練飛行、航空運動表演飛行、個人娛樂飛行、飛行駕駛體驗等業(yè)務。

14、上海金匯直升機飛行培訓中心

上海金匯通用航空有限公司旗下的直升機飛行培訓中心是經國家民航局CCAR-91部認證的持有直升機飛行員私用和商用執(zhí)照培訓資質的專業(yè)飛行培訓機構，是目前華東地區(qū)唯一的直升機飛行培訓機構，提供直升機飛行執(zhí)照培訓、熟練飛行訓練、轉機型訓練等各種服務。

除委托培訓、職業(yè)飛行員招生培訓外，飛行培訓中心還針對私人娛樂飛行愛好者的需求開發(fā)了“翼趣私照”的個性化培訓課程，并提供課程后續(xù)配套飛行服務。

私人駕駛員執(zhí)照資格要求：

年滿17周歲，有良好的道德品質；能正確讀、聽、說、寫漢語，無影響雙向無線電對話的口音和口吃(申請人因某種原因不能滿足部分要求的，民航局應當在其執(zhí)照上簽注必要的運行限制)；具有初中或初中以上文化程度；持有民航局頒發(fā)的現行有效Ⅱ級或者Ⅰ級體檢合格證；完成了要求的相應航空器等級的航空知識訓練并通過了理論考試；完成了要求的相應航空器等級的飛行技能訓練，滿足申請航空器等級的飛行經歷要求；通過了要求的飛行技能的實踐考試。

我國私人飛機航空管制條例：

2005年5月1日試行的《通用航空飛行管理條例》，標志著我國低空空域管理改革的開始。包括：

(1)明確了私人可以擁有航空器；

(2)縮短了申請劃設臨時空域和審批飛行計劃的時間，簡化了申請和審批過程，并且可以一次申請短期飛行計劃，不再需要逐日申請；

(3)明確了低空不是永久不開放，而是暫不開放等等。然而在私人飛機申請、注冊、航路批準等方面仍有諸多限制。

關于《私人飛機飛行員培訓基地》的介紹到此就結束了。