【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)操縱盤(pán)英文》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的操縱桿問(wèn)題,操縱桿與操縱盤(pán)的區(qū)別


2、飛機(jī)操縱桿上的按鍵是干什么的，戰(zhàn)斗

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)操縱盤(pán)英文》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)的操縱桿問(wèn)題,操縱桿與操縱盤(pán)的區(qū)別
• 2、飛機(jī)操縱桿上的按鍵是干什么的，戰(zhàn)斗機(jī)的有開(kāi)火功能，但是客機(jī)的是干什么用的
• 3、飛機(jī)方向盤(pán)是什么樣的
• 4、民航飛機(jī)都是采用操縱盤(pán)嗎

飛機(jī)的操縱桿問(wèn)題,操縱桿與操縱盤(pán)的區(qū)別

操縱桿與操縱盤(pán)的區(qū)別

“操縱盤(pán)”指的是通過(guò)像汽車(chē)方向盤(pán)一樣的旋轉(zhuǎn)方式來(lái)控制副翼的裝置；“操縱桿”是橫向推（拉）來(lái)控制副翼的裝置。

飛機(jī)在飛行中，姿態(tài)的改變是由三個(gè)舵面完成的：完成偏航的方向舵，完成橫滾的副翼（飛行擾流板也作為輔助），完成俯仰的升降舵。

而不管操縱桿還是操縱盤(pán)，都是通過(guò)推拉來(lái)控制俯仰，后拉既上升，前推既下降；通過(guò)左右轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤(pán)或者扳動(dòng)駕駛桿來(lái)控制滾轉(zhuǎn)，飛機(jī)實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向與駕駛艙操作方向一致。最后是方向舵，這個(gè)特殊一點(diǎn)，是通過(guò)駕駛員腳下的兩個(gè)方向舵腳蹬（rudder pedal）進(jìn)行操作的，還要再提一點(diǎn)的是，兩個(gè)腳蹬同時(shí)踩下是剎車(chē)。

至于操作系統(tǒng)的演變，最開(kāi)始的確是純鋼索操作，當(dāng)時(shí)需要飛行員極大的臂力來(lái)克服阻力。而后在舵面有了調(diào)整片來(lái)幫助克服阻力，最后是發(fā)展到了電傳系統(tǒng)，通過(guò)駕駛桿的位移信號(hào)，由飛控計(jì)算機(jī)來(lái)操作舵面上的伺服作動(dòng)筒進(jìn)行操縱。

飛機(jī)操縱桿上的按鍵是干什么的，戰(zhàn)斗機(jī)的有開(kāi)火功能，但是客機(jī)的是干什么用的

由于戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙狹小，空間不足，所以一般都是由操縱桿來(lái)操控飛機(jī)，過(guò)去的戰(zhàn)斗機(jī)操縱桿大都位于駕駛座正前方，也就是駕駛艙的正中央，到了美國(guó)研制出F-16戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)，別出心裁地設(shè)計(jì)了位于駕駛員右側(cè)的操縱桿。同時(shí)，F(xiàn)-16的駕駛座的傾斜角度增大，這樣可以讓駕駛座椅更有效地幫助駕駛員承載戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的大過(guò)載，由于F-16采用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)，取代了過(guò)去的機(jī)械操縱系統(tǒng)，操縱桿的靈敏度非常高，所以不再需要駕駛員雙手握桿，費(fèi)力地進(jìn)行戰(zhàn)時(shí)機(jī)動(dòng)。

民用客機(jī)的“操縱盤(pán)”指的是通過(guò)像汽車(chē)方向盤(pán)一樣的旋轉(zhuǎn)方式來(lái)控制副翼的裝置；“操縱桿”是橫向推（拉）來(lái)控制副翼的裝置。

飛機(jī)在飛行中，姿態(tài)的改變是由三個(gè)舵面完成的：完成偏航的方向舵，完成橫滾的副翼（飛行擾流板也作為輔助），完成俯仰的升降舵。

而不管操縱桿還是操縱盤(pán)，都是通過(guò)推拉來(lái)控制俯仰，后拉既上升，前推既下降；通過(guò)左右轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤(pán)或者扳動(dòng)駕駛桿來(lái)控制滾轉(zhuǎn)，飛機(jī)實(shí)際運(yùn)動(dòng)方向與駕駛艙操作方向一致。最后是方向舵，這個(gè)特殊一點(diǎn)，是通過(guò)駕駛員腳下的兩個(gè)方向舵腳蹬（rudder pedal）進(jìn)行操作的，還要再提一點(diǎn)的是，兩個(gè)腳蹬同時(shí)踩下是剎車(chē)。

至于操作系統(tǒng)的演變，最開(kāi)始的確是純鋼索操作，當(dāng)時(shí)需要飛行員極大的臂力來(lái)克服阻力。而后在舵面有了調(diào)整片來(lái)幫助克服阻力，最后是發(fā)展到了電傳系統(tǒng)，通過(guò)駕駛桿的位移信號(hào)，由飛控計(jì)算機(jī)來(lái)操作舵面上的伺服作動(dòng)筒進(jìn)行操縱。

飛機(jī)方向盤(pán)是什么樣的

飛機(jī)沒(méi)有方向盤(pán)，飛機(jī)是操縱桿。目前主流是波音這樣的操縱盤(pán)

還有就是空客這樣的側(cè)桿

左邊在左側(cè)，右邊在右側(cè)。

還有就是戰(zhàn)斗機(jī)一樣的中間操縱桿

民航飛機(jī)都是采用操縱盤(pán)嗎

現(xiàn)在大部分波音的飛機(jī)和蘇式機(jī)都在采用中置的駕駛盤(pán)操控方式，而

空客

，從318/9/20到380就都是側(cè)向

操縱桿

的操控方式了

關(guān)于《飛機(jī)操縱盤(pán)英文》的介紹到此就結(jié)束了。