【簡介：】本篇文章給大家談談《私人飛機 航空管制》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、目前中國大陸地區(qū)對私人飛機有什么限制沒有??？


2、我國的空中管制是管制到多

本篇文章給大家談談《私人飛機 航空管制》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、目前中國大陸地區(qū)對私人飛機有什么限制沒有啊？
• 2、我國的空中管制是管制到多少米？我見很多的飛行愛好者做航天器玩，他們飛多少米以下就不犯法呢？
• 3、哥哥們幫我回答個問題吧! 中國國內私人飛機政策?
• 4、在中國開私人直升機是否合法
• 5、請問中國法律允不允許公民私有個人飛機，并且可自由飛行？
• 6、中國允許私人飛機飛嗎？

目前中國大陸地區(qū)對私人飛機有什么限制沒有??？

2003年5月1日出臺的《通用航空飛行管制條例》，才首次放開對私人飛機的上天限制。私人飛機在規(guī)定的范圍內飛行，必須完成幾道程序：提前一天向有關方面報告飛行的時間，使飛行列入計劃；飛行前的一到半個小時內要再向有關方面通過有線聯(lián)絡報告一次；飛機升空后，又要向航調和航管部門報告；等飛機完成飛行滑回機庫，又要報告一次。

我國的空中管制是管制到多少米？我見很多的飛行愛好者做航天器玩，他們飛多少米以下就不犯法呢？

我國空中交通管制中的區(qū)域管制區(qū)是指在中國領空內6000米(含)以上空間劃分的若干高空管制區(qū)，在其以下(不含)劃分為若干中低空管制區(qū)。

民用航空的空中交通管制空域分為塔臺管制區(qū)、進近管制區(qū)和區(qū)域管制區(qū)。

塔臺管制區(qū)一般包括起落航線、儀表進近程序航線、第一等待高度層及其以下的空間和機場機動區(qū)。其具體范圍在機場使用細則內規(guī)定。

進近管制區(qū)是塔臺管制區(qū)與區(qū)域管制區(qū)的連接部分，是機場管制區(qū)域除塔臺管制區(qū)外的空間，其具體范圍在機場使用細則內規(guī)定。

區(qū)域管制區(qū)是在我國領空范圍內，7000米（含）以上的空間劃分若干高空管制區(qū)，7000米（不含）以下的空間劃分若干中低空管制區(qū)，各區(qū)域管制區(qū)的具體范圍由民航局規(guī)定。

機場管制區(qū)域通常是以機場基準點為中心，水平半徑50公里，垂直高度7000米（不含）以下的空間。設置空中走廊或者進出點的機場，還包括空中走廊或者進出點以內的部分。其具體范圍在機場使用細則內規(guī)定。

高度6000米（不含）至7000米（不含）之間是高空與中低空管制區(qū)的轉換空間，屬于中低空管制區(qū)的管制范圍。高空管制室指示航空器進入轉換空間前，必須商得有關中低空管制室的許可；中低空管制室在使用轉換空間前，應當通報有關的高空管制室。

擴展資料：

管制單位：

管制單位的職責是對本管制區(qū)內的航空器提供空中交通管制、飛行情報和告警服務。

1、塔臺管制室：負責塔臺管制區(qū)內航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關的機動飛行的管制工作。

飛行繁忙的塔臺管制室，應當設立機場自動情報服務，提供航空器起飛、著陸條件等飛行情報。被授權擔任進近和部分區(qū)域管制工作的塔臺管制室，還應當提供進近和部分區(qū)域管制工作。

2、報告室：負責審理進、離本機場的航空器飛行預報、申報飛行計劃，辦理航空器離場手續(xù)，向有關管制室和單位通報飛行預報和動態(tài)。掌握和通報本機場的開放與關閉情況。

3、進近管制室：負責一個或者幾個機場的航空器進、離場的管制工作。

4、區(qū)域管制室：負責本管制區(qū)內的航空器飛行管制工作。中低空區(qū)域管制室還受理本管制區(qū)內通用航空的飛行申請，并負責管制工作。受理本管制區(qū)內在非民用機場起飛、著陸，而航線由民用航空部門保障的飛行申請，并負責管制工作和向有關管制室通報飛行預報和動態(tài)。

5、民航地區(qū)管理局調度室（以下簡稱管調）：負責監(jiān)督和檢查本地區(qū)管理局內的飛行，協(xié)調本地區(qū)管理局內管制室之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作。

控制本地區(qū)管理局內的飛行流量，處理特殊情況下的飛行，承辦專機飛行，掌握重要客人、邊境地區(qū)、科學試驗和特殊任務的飛行。

6、民航局總調度室（以下簡稱總調）：負責監(jiān)督、檢查全國的國際、外國航空器的飛行和跨地區(qū)管理局的高空干線飛行。

協(xié)調地區(qū)管理局之間和管制與航空公司航務部門之間的組織與實施飛行工作，控制全國的飛行流量，組織、承辦和掌握專機飛行，處理特殊情況下的飛行，承辦國內非固定干線上的不定期飛行和外國航空器非航班的飛行申請。

參考資料來源：百度百科-空中交通管制

哥哥們幫我回答個問題吧! 中國國內私人飛機政策?

長期以來，內地對空域尤其是低空空域的管制有明確法律規(guī)定。但隨著越來越多的地區(qū)和部門在復雜地形中增加對各種類型的直升機的使用，政府將會逐步放開低空領域的管制。今年5月1日正式頒布的新《通用航空飛行管理條例》，解決了低空飛行的部分問題，較原有政策有所松動。

首先，新《條例》肯定了私人和私營企業(yè)能夠擁有飛機。據(jù)民航總局有關人士介紹，要真正實現(xiàn)私人駕駛飛機，還必須滿足三個條件。第一，需要中國民航總局核發(fā)的飛機適航許可證，這一點各個飛機制造商都能滿足。第二，飛行員必須經(jīng)過嚴格培訓，取得有關部門核發(fā)的飛行駕照；如果飛機用於經(jīng)營性活動，還需到工商部門注冊。第三，需要提前向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，批準后方可實施飛行活動。

其次，在新《條例》中，對私人飛行的申報審批手續(xù)較以前大大簡便，為通用飛行提供了很大的便利。

在中國開私人直升機是否合法

在中國開私人直升機是合法，但是需要取得一定的證書和前提條件。

民航總局首次允許公民考取私人飛機駕照,而2003年5月1日出臺的《通用航空飛行管制條例》，則首次允許私人飛機上天。

我國由國務院和中央軍委共同頒布的《通用航空飛行管制條例》規(guī)定：私人飛機等通用航空器上天必須具備三個條件：

一是需要民航總局核發(fā)的飛機適航許可證；

二是飛行員必須經(jīng)過嚴格培訓，取得飛行駕照。

三是要向空管部門申請飛行空域和飛行計劃，批準后即可飛行。

擴展資料：

2003年5月1日開始頒布實施的《通用航空飛行管制條例》，簡化了空域使用手續(xù)，將原本起飛前的“一事一報”，改為“一次申請劃設的臨時空域，可以長期使用”，最長時間可達一年；并將申請時間的要求，由過去的“提前一周”，縮短到“執(zhí)行飛行任務的前一天”，被很多人認為是為私人飛機擁有者鋪平了“通天”之路。

但事實上如果要申請不同的臨時空域，仍必須一次次經(jīng)過審批。私人飛機作為交通工具，必然要經(jīng)常變動空域，比如說從杭州到上海，在我國就屬于不同的空域。而在通用航空行業(yè)管理上存在多頭分散管理，導致程序性的浪費時間和精力，缺乏刺激市場快速發(fā)展的管理政策。

請問中國法律允不允許公民私有個人飛機，并且可自由飛行？

允許公民擁有私人飛機，但不能自由飛行。因為我國實行空域管制。

參考內容

中國允許私人飛機飛嗎？

其實中國一直沒有禁止私人飛機飛行，只是之前中國對領空的管制較嚴，如果要駕駛私人飛機飛行，就必須提前向當?shù)氐恼块T，民航部門和空軍部門申請飛行的路線，這樣一來一回至少需要三天的時間。

中國已經(jīng)于去年11月在一些經(jīng)濟比較發(fā)達的城市開放1000米以下的低空領域，作為未來開放低空領域的試點。私人飛機只需向當?shù)孛窈讲块T申請航線，這樣的手續(xù)就由原來的三天縮短到一天，大大地方便了私人飛機的飛行。現(xiàn)在我國的經(jīng)濟正在起飛，私人飛機的擁有量會越來越多，相信在這些試點城市運營理想后，我國將會逐步加大對低空領域的開放范圍，到時候那些有飛機富豪們就可以自由地在天空上飛翔了。

關于《私人飛機 航空管制》的介紹到此就結束了。