【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ麸w機(jī)起飛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)全面介紹一下波音-757 300型飛機(jī)


2、有關(guān)巨人——波音飛機(jī)系列的概述是怎么樣的

本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ麸w機(jī)起飛》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請(qǐng)全面介紹一下波音-757 300型飛機(jī)
• 2、有關(guān)巨人——波音飛機(jī)系列的概述是怎么樣的？
• 3、FSX上波音系列飛機(jī)怎么啟動(dòng)引擎，不要Ctrl+E，我要手動(dòng)的詳細(xì)方法~

請(qǐng)全面介紹一下波音-757 300型飛機(jī)

翼展:38.05米 機(jī)長(zhǎng):54.5米 載客量:243～280人 貨艙容積:67立方米 最大燃油容量:43400升 最大起飛總重:123.6噸 航程:6426公里 動(dòng)力裝置： 兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī) 可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：羅爾斯-羅伊斯公司 RB211系列(RB211-535E4B 最大推力：43500磅)、普拉特-惠特尼公司 PW2000系列(PW2043 最大推力：42600磅) 機(jī)型介紹 [編輯本段] 波音757-300是波音757/波音767中型系列飛機(jī)的一員，波音757-300項(xiàng)目啟動(dòng)于1996年9月2日，發(fā)起客戶是德國(guó)康多爾包機(jī)航空公司（Condor Flugdienst）。于1999年3月交付。 波音757-300是雙發(fā)中短程客機(jī)，是波音757-200的延長(zhǎng)型，機(jī)身比波音757-200長(zhǎng)7.1米，載客量增加20%，貨運(yùn)空間增加近50%。在混合客艙布局情況下，波音757-300可載客243人，包機(jī)服務(wù)時(shí)可增至280人，其運(yùn)力介于波音757-200和波音767-300之間。載客量的增加使波音757-200的座英里運(yùn)營(yíng)成本比波音757-200低約11%。 作為波音757-200的衍生機(jī)型，波音757-300是對(duì)波音757-200的補(bǔ)充，而不是取而代之。波音757-300保留了波音757-200的操作簡(jiǎn)便性和高可靠性。兩種機(jī)型具有基本相同的駕駛艙和操作系統(tǒng)，但也有差別。除加長(zhǎng)機(jī)身之外，波音757-300還采用了新的機(jī)輪、輪胎、剎車(chē)、尾撬、以及加強(qiáng)的機(jī)翼和起落架。 波音757-300與波音767的駕駛配置相同，會(huì)駕駛其中一種飛機(jī)的飛行員只需經(jīng)過(guò)少量的熟練性訓(xùn)練，即具有另一種飛機(jī)的駕駛資格，這就節(jié)約了培訓(xùn)時(shí)間和成本。共通性同時(shí)也在其它方面為航空公司帶來(lái)好處。由于降低了零備件庫(kù)存、節(jié)約了培訓(xùn)時(shí)間，并提高了安排飛行員的靈活性，航空公司的運(yùn)營(yíng)效益因此得到了提高。 客艙內(nèi)飾 波音757-300的客艙內(nèi)飾是重新設(shè)計(jì)的，是基于波音777內(nèi)飾。對(duì)于乘客，波音757-300的客艙舒適、美觀；對(duì)于航空公司用戶，其客艙耐用、靈活。客艙內(nèi)部的地板、墻壁和座椅更加耐用，也方便清洗。 重新設(shè)計(jì)的客艙內(nèi)部光線柔和舒適，并營(yíng)造出更溫馨的氣氛。天花板使用平滑的壓刻技術(shù)，其流暢的線條使客艙感覺(jué)更寬敞，也使乘客頭部空間增加了三英寸。 加長(zhǎng)的頭頂行李箱為乘客創(chuàng)造了更多的行李存放空間。該行李箱采用了先進(jìn)的工程技術(shù)，去掉了行李箱的內(nèi)部支撐架，節(jié)約了空間。同時(shí)行李箱底部還裝有扶手，客艙內(nèi)還裝有可移動(dòng)的客艙隔板。 波音757-300還裝有真空抽排式衛(wèi)生間，這意味著為航空公司節(jié)約了服務(wù)時(shí)間。 駕駛艙 波音757-300的駕駛艙與波音757-200相似，設(shè)計(jì)為兩人駕駛制，均安裝了數(shù)字電子顯示系統(tǒng)。 駕駛艙內(nèi)計(jì)算機(jī)化的完全集成式飛行管理系統(tǒng)（FMS）可以從飛機(jī)起飛到進(jìn)近、著陸提供自動(dòng)導(dǎo)引和控制。FMS與控制導(dǎo)航、導(dǎo)引及發(fā)動(dòng)機(jī)推力的數(shù)字式處理器相聯(lián)，保證了飛機(jī)沿最高效的航路和飛行剖面飛行，可降低油耗和機(jī)組工作強(qiáng)度并縮短飛行時(shí)間。 正駕駛和副駕駛每人都有一對(duì)對(duì)應(yīng)主飛行儀表和導(dǎo)航系統(tǒng)的電子顯示面板。一個(gè)顯示的是電子飛行姿態(tài)顯示器，另一個(gè)則是電子水平位置指示器。 波音757-300和757-200的駕駛艙還進(jìn)行了若干項(xiàng)其它改進(jìn)。Pegasus飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC）、增強(qiáng)型發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組告警系統(tǒng)（EICAS）已成為兩種機(jī)型的標(biāo)準(zhǔn)裝備。有了Pegasus FMC，用戶便可以選裝啟動(dòng)未來(lái)空中導(dǎo)航系統(tǒng)（FANS）的軟件,從而使用諸如全球定位系統(tǒng)（GPS）和衛(wèi)星通訊系統(tǒng)（SATCOM）等先進(jìn)技術(shù)，充分利用最先進(jìn)的通訊、導(dǎo)航及空中管理系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，更加有效地規(guī)劃航路并減小跨洋航路間隔。 新EICAS裝有改進(jìn)的內(nèi)置式測(cè)試儀（BITE）功能，提高了故障自檢程度，也更方便閱讀。在任何一架波音757和767飛機(jī)上，機(jī)上軟件裝載作為替代品，使操作者使用相同的EICAS計(jì)算機(jī)。這就減少了零備件庫(kù)存。 波音757還安裝了增強(qiáng)型近地警告系統(tǒng)（EGPWS）、可安裝軟件的新型飛行控制計(jì)算機(jī)（FCC）、增強(qiáng)型風(fēng)切變告警系統(tǒng)、采用了最新技術(shù)的大氣數(shù)據(jù)/慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（ADIRS）等。 發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)翼 波音757-300和757-200都裝有高函道比的發(fā)動(dòng)機(jī)和精心設(shè)計(jì)的機(jī)翼，使其成為世界上最安靜、燃油效率最高的兩款飛機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)制造商是羅羅和普惠，額定推力分別為43500磅（193.5千牛）和42600磅（189.4千牛）。 波音757-300和757-200的機(jī)翼比波音早期飛機(jī)的后掠角小一些，機(jī)翼中心線處的厚度加大，使得翼展更大，機(jī)翼下表面更平，前緣更尖。這樣就提高了升力、降低了阻力、改善了氣動(dòng)效率并降低了油耗。 波音757-300和757-200機(jī)翼的唯一差別是，前者在結(jié)構(gòu)上采取了加強(qiáng)措施以適應(yīng)更大的機(jī)身重量。 其它改變 除了內(nèi)飾之外，對(duì)波音757-300的其它改變都是為了適應(yīng)加長(zhǎng)了的機(jī)身，以及增加載客量和載貨量的需要。 為保持載客和載貨能力，最大起飛總量增大到272500磅（123600公斤）。飛機(jī)機(jī)翼、起落架、和部分機(jī)身被加強(qiáng)，并采用了新的機(jī)輪、輪胎和剎車(chē)以負(fù)擔(dān)額外的重量。 針對(duì)乘客數(shù)量的增加，客艙環(huán)境控制系統(tǒng)也作了相應(yīng)的調(diào)整。采用了更大的預(yù)制冷器、功率更強(qiáng)勁的風(fēng)扇，以及新的空調(diào)區(qū)。 由于機(jī)身加長(zhǎng)，波音為防止機(jī)尾在飛機(jī)起飛和降落時(shí)的碰撞做了幾處調(diào)整。增加了與波音777-300類似的伸縮式機(jī)尾滑軌。除機(jī)尾滑軌外，還裝有機(jī)身接觸指示器，它可使駕駛員知道機(jī)身是否接觸了地面。這就避免了不必要且浪費(fèi)的返航。

有關(guān)巨人——波音飛機(jī)系列的概述是怎么樣的？

波音737系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。主要針對(duì)中短程航線的需要，具有可靠、簡(jiǎn)捷，且極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。波音737銷路長(zhǎng)久不衰，波音737成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列。根據(jù)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737。傳統(tǒng)型737包括737-100/-200，737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。傳統(tǒng)型737已經(jīng)停產(chǎn)。波音737計(jì)劃在1964年展開(kāi)，采用波音707/727的機(jī)頭和機(jī)身橫截面。機(jī)身可以容納一排6個(gè)座位。737-100最初的設(shè)想是一種只有65到80個(gè)座位的小容量短途客機(jī)。但是在啟動(dòng)客戶——德國(guó)漢莎航空公司的堅(jiān)持下，最后737-100的設(shè)計(jì)容量被提升到100座級(jí)。1967年4月9日原型機(jī)首次試飛，1967年12月15日獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，第一架737-100飛機(jī)于1967年12月28日交付給德國(guó)漢莎航空公司。737-100在市場(chǎng)上并不算受歡迎，只生產(chǎn)了30架。波音公司于1967年推出了機(jī)身延長(zhǎng)的型號(hào)737-200，以配合美國(guó)市場(chǎng)的需要。737-200系列在市場(chǎng)上大受歡迎，總產(chǎn)量達(dá)到1114架，直到1988年才停止生產(chǎn)。波音公司在1981年決定繼續(xù)設(shè)計(jì)737系列改進(jìn)型號(hào)，737-300于1984年推出，比737-200略長(zhǎng)，應(yīng)用了波音757與767的現(xiàn)代化駕駛艙設(shè)計(jì)，機(jī)艙設(shè)計(jì)則來(lái)源自波音757，座位數(shù)102~145。737-400為737-300的加長(zhǎng)型號(hào)，載客量為150~180人。737-500為737-300的縮短型號(hào)，續(xù)航距離較長(zhǎng)，座位數(shù)104~132。此系列波音737已于2000年停產(chǎn)。波音公司為應(yīng)付空中客車(chē)公司空中客車(chē)A320的競(jìng)爭(zhēng)，1993年啟動(dòng)新一代737項(xiàng)目（最初稱737-NG，NG是“Next Generation”的縮寫(xiě)，意指“次世代”之意），1998年正式投入使用。1993年11月，波音啟動(dòng)波音737-700項(xiàng)目，737-700為基礎(chǔ)型號(hào)，直接取代737-300。當(dāng)時(shí)啟動(dòng)用戶美國(guó)西南航空公司訂購(gòu)了63架飛機(jī)。首架飛機(jī)于1997年12月投入運(yùn)營(yíng)。

1994年9月5日，波音737-800項(xiàng)目啟動(dòng)，737-800是737-700的機(jī)身加長(zhǎng)型號(hào)，直接取代737-400。首架飛機(jī)于1998年春天交付。1995年3月15日，斯堪的納維亞航空公司（SAS）訂購(gòu)了35架飛機(jī)，成為了波音737-600的啟動(dòng)用戶。737-600為737-700的縮短型號(hào)。首架波音737-600于1998年交付。1997年11月10日，波音737-900項(xiàng)目啟動(dòng)。737-900為新一代737機(jī)身最長(zhǎng)的型號(hào)。2001年初開(kāi)始交付。波音737系列的所有機(jī)型已獲得7000多份訂單，在民用航空史上，其他任何機(jī)型都未曾在銷量方面獲得如此巨大的成功，比主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)公司成立30年以來(lái)全部產(chǎn)品系列所得到的訂單還要多。世界上任何時(shí)候天空中都有近1000架737在飛翔。

我國(guó)各大航空公司，如國(guó)航、海航、南航等，都擁有多種型號(hào)的波音客機(jī)，其中波音737飛機(jī)是國(guó)內(nèi)航線的主力機(jī)種。

波音747飛機(jī)是美國(guó)波音公司研制、生產(chǎn)的四發(fā)(動(dòng)機(jī))遠(yuǎn)程寬機(jī)身民用運(yùn)輸機(jī)。是全球首架寬體噴氣式客機(jī)。是一種研制與銷售都很成功的民航客機(jī)。1965年8月開(kāi)始研制，1969年2月原型機(jī)試飛，1970年1月首架波音747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營(yíng)，開(kāi)創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的民航客機(jī)。自波音747飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，一直是全球最大的民航機(jī)，一直壟斷著大型運(yùn)輸機(jī)的市場(chǎng)，這種情況直到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)A380大型客機(jī)的出現(xiàn)。1990年5月起，除波音747-400型外，其他型號(hào)均已停產(chǎn)。波音787夢(mèng)想飛機(jī)（Dreamliner）是波音民用飛機(jī)集團(tuán)的中型雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來(lái)推出的首款全新機(jī)型。波音787系列屬于200座至300座級(jí)飛機(jī)，航程隨具體型號(hào)不同可覆蓋6500~16000千米。波音強(qiáng)調(diào)787的特點(diǎn)是大量采用復(fù)合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線。2004年4月，隨著全日空確認(rèn)訂購(gòu)50架波音787飛機(jī)，該項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

FSX上波音系列飛機(jī)怎么啟動(dòng)引擎，不要Ctrl+E，我要手動(dòng)的詳細(xì)方法~

第一fsx自帶的默認(rèn)機(jī)是不能冷艙啟動(dòng)的，因?yàn)樗鼪](méi)有航電，需要下載安裝第三方插件機(jī)，比如PMDG的737NGX和777，它非常完整的模擬了真實(shí)的飛機(jī)！

第二單純的啟動(dòng)飛機(jī)引擎并不復(fù)雜，但是你只啟動(dòng)飛機(jī)的引擎并不能飛行，你還要啟動(dòng)飛機(jī)的航電系統(tǒng)，但是你如果要啟動(dòng)飛機(jī)的整個(gè)航電系統(tǒng)就非常復(fù)雜了，需要逐一按順序的啟動(dòng)各個(gè)系統(tǒng)，并不是一句兩句話就能說(shuō)清楚的，你需要看視頻和資料，慢慢學(xué)習(xí)！

關(guān)于《波音飛機(jī)起飛》的介紹到此就結(jié)束了。