【簡介：】機翼升力原理是機翼上下表面氣流的速度差導致的氣壓差。
升力，就是向上的力。使你上升的力。有很多種了。一般都是說在空氣中。也就是向上的力大于向下的力，其合力可以使物體

機翼升力原理是機翼上下表面氣流的速度差導致的氣壓差。

升力，就是向上的力。使你上升的力。有很多種了。一般都是說在空氣中。也就是向上的力大于向下的力，其合力可以使物體上升。

升力來源于機翼上下表面氣流的速度差導致的氣壓差。但機翼上下表面速度差的成因解釋較為復雜，通?？破沼玫牡葧r間論和流體連續(xù)性理論均不能完整解釋速度差的成因。航空界常用二維機翼理論，主要依靠庫塔條件、繞翼環(huán)量、庫塔-茹可夫斯基定理和伯努利定理來解釋。

升力應用：

飛機的升力絕大部分是由機翼產(chǎn)生，尾翼通常產(chǎn)生負升力，飛機其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。升力的原理就是因為繞翼環(huán)量（附著渦）的存在導致機翼上下表面流速不同壓力不同，方向垂直于相對氣流。

機翼升力的產(chǎn)生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。所以不能認為：飛機被支托在空中，主要是空氣從機翼下面沖擊機翼的結果。

飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，這里我們也需要對它有所了解。按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力。

四種阻力是對低速飛機而言，至于高速飛機，除了也有這些阻力外，還會產(chǎn)生波阻等其他阻力。