【簡介：】這個問題呢其實(shí)涉及到民航飛機(jī)的降落原理和控制方法。
首先來引入一些背景知識，這將有助于理解這個問題?？蜋C(jī)的升力是由飛機(jī)機(jī)翼上下壓力差所產(chǎn)生的（具體原理就是伯努利方程），

這個問題呢其實(shí)涉及到民航飛機(jī)的降落原理和控制方法。

首先來引入一些背景知識，這將有助于理解這個問題?？蜋C(jī)的升力是由飛機(jī)機(jī)翼上下壓力差所產(chǎn)生的（具體原理就是伯努利方程），落實(shí)到具體的公式就是這樣的——升力=升力系數(shù)*動壓*機(jī)翼面積。

其中，升力系數(shù)是由飛機(jī)的氣動特性決定的，主要受機(jī)翼外形、飛機(jī)俯仰角度、襟翼舵面偏轉(zhuǎn)角度的影響；動壓是0.5*空氣密度*空速2；機(jī)翼面積指的是飛機(jī)機(jī)翼在垂直方向的投影面積，一般情況下不會變化，不過降落過程中放下襟翼的時候會略微增加機(jī)翼面積。

發(fā)動機(jī)推力是用來抵抗飛機(jī)的空氣阻力的，并不是直接產(chǎn)生升力，這一點(diǎn)很重要。

OK，基于上面的知識我們就可以來重點(diǎn)談一下這個問題了。

客機(jī)在向跑道進(jìn)近過程中，首先就是需要控制好高度和速度，并且要對準(zhǔn)跑道。當(dāng)對準(zhǔn)跑道之后，主要就是需要做兩個方面的工作：

1、控制好姿態(tài)；

這里的姿態(tài)包括了三個軸系，航向上要保持穩(wěn)定，即機(jī)頭始終對準(zhǔn)跑道中央；機(jī)體橫滾方面要報(bào)紙穩(wěn)定，不能發(fā)生過大的橫滾角度，這一要求在大風(fēng)天氣比較難；縱向上要控制好飛機(jī)機(jī)頭始終處于水平，保持這一水平狀態(tài)繼續(xù)接近跑道，當(dāng)開始最后階段的降落時，需要略微拉起機(jī)頭，使得機(jī)頭俯仰角控制在1-3°，這樣有利于讓主起落架先著地，然后才是前起落架。

如果姿態(tài)控制不好，就會引發(fā)機(jī)械事故。

2、控制好速度；

飛機(jī)降落過程中，飛行員通過節(jié)流閥（俗稱的發(fā)動機(jī)油門）來控制速度是非常關(guān)鍵的操作，其目的主要是通過降低飛機(jī)的動壓，進(jìn)而降低飛機(jī)的升力，依靠自身重力與升力的差值來緩慢的降低飛機(jī)的高度，當(dāng)然這一過程還需要伴隨著飛機(jī)向前飛行。也就是說，降落過程中飛機(jī)的掉高度，其實(shí)主要油門的縮小來實(shí)現(xiàn)的。

當(dāng)然，在這一過程中，為了更有效的控制好重力與升力的差值，往往還需要使用襟翼，這樣可以更加精確地控制降落速率，使得降落過程更加柔和。畢竟民航機(jī)乘客都是普通人，并不是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員。

因此，在這種操作模式下，客機(jī)在向跑道降落的過程中，飛機(jī)一方面太高機(jī)頭角度，另一方面也在不斷的下降高度。

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注老鷹航空吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）