【簡介：】本篇文章給大家談談《北京航空航》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國航空區(qū)域的劃分？
2、有哪些從北航走出的航空航天領域的領軍人物？
3、首都航空在
本篇文章給大家談談《北京航空航》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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中國航空區(qū)域的劃分？
我國從1985起形成了七大航空區(qū)劃格局，分別為：東北管理局、華北管理局、華東管理局、中南管理局、西南管理局、西北管理局和新疆管理局。這里主要介紹各航空區(qū)劃的范圍和基本情況。
1、華北區(qū)包括二省二市1自治區(qū)，北京，天津，河北山西，內(nèi)蒙古，主要城市有北京，天津，秦皇島，石家莊，邯鄲，太原，呼和浩特，包頭。該區(qū)域的國內(nèi)航空公司主要有首都航空，中國聯(lián)合航空，河北航空等。
2、華東區(qū)包括6省1市，江蘇，浙江，安徽，福建，江西 ，山東，上海。華東地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，綜合技術水平較高，航空技術的發(fā)展有助于區(qū)內(nèi)區(qū)外的緊密聯(lián)系。
重要空港城市有上海，南京，連云港，常州，杭州，寧波，合肥，廈門，福州，南昌，濟南，青島，煙臺等。航空公司如廈門航空，上海航空，東方航空等。
3、中南區(qū)南北較長，地形復雜，海岸綿長，江河湖泊眾多。這也是航空得以快速發(fā)展，航線得以快速增加的原因之一。該區(qū)特大城市多，如深圳，廣州，武漢，深圳，珠海。并有重要的經(jīng)濟特區(qū)珠三角。航空公司包括南航，海航，深圳航空等。
4、東北三省是一個相對獨立的經(jīng)濟單元。其工業(yè)化程度較高并且在國民經(jīng)濟中占有重要的地位。航空的發(fā)展推進了工業(yè)轉(zhuǎn)移與東北三省的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。航空公司包括大連航空與東北航空。
5、西南區(qū)發(fā)展?jié)摿Υ螅瑥碗s多變的地形條件使得這一地區(qū)早有了“蜀道難”的美名。重要城市有重慶，成都，綿陽， 西昌，昆明，西雙版納，麗江，貴陽，拉薩?？梢哉f如果想去西南旅游，比起其他，飛機這一交通方式可要省時省力的多。
6、西北區(qū)身居內(nèi)陸，位于大興安嶺以西，昆侖山-阿爾金山-祁連山和長城以北。包括陜西，青海，甘肅，寧夏。主要空港城市有西安，咸陽，延安，西寧，銀川，蘭州。而我們所在的西安作為西北最古老的城市，也當仁不讓地成為了西北區(qū)總局的所在地。
7、新疆區(qū)地理位置重要，也是第二座“亞歐大陸橋”必經(jīng)之地?？κ沧鳛槲鞅眱?nèi)陸出口重要集散地，和省府烏魯木齊一起成為了西北區(qū)的重要空港。
擴展資料：
中國航空區(qū)劃的由來：在20世紀60年代共有北京，沈陽，廣州，成都，蘭州，上海六大管理局 。在1982蘭州管理局遷往西安。此后的1985年設立了民航烏魯木齊管理局 。然后于1987年實行政企分開管理體制，逐步演化為現(xiàn)在的航空區(qū)劃。
華東管理局是中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)，也是中國航空運輸最發(fā)達的地區(qū)。上海是中國大陸經(jīng)濟最發(fā)達的城市，以他為中心的長江三角洲滬寧杭地區(qū)，構(gòu)成為中國第一、世界第六大都市圈，也是中國最重要經(jīng)濟發(fā)展核心區(qū)。
有哪些從北航走出的航空航天領域的領軍人物？
當然是北航1952級校友中六位兩院院士。
1952年，那年北京航空學院剛剛成立，來自清華大學、北洋大學、廈門大學、四川大學等八所院校航空系科的教師組成了學校最初的隊伍。招收了第一批來自全國各地懷有航空報國夢的年輕學子。他們之中就走出了后來六位兩院院士。
中國工程院院士 陳懋章
1999年陳懋章成功當選中國工程院院士。長期從事葉輪機氣動力學和粘性流體動力學研究的教學與研究工作，在航空發(fā)動機領域卓有建樹。 在他指導并參加的某型發(fā)動機跨音壓氣機改型設計中，敢于闖入科學研究的“禁區(qū)”，提出了一種新型壓氣機處理機匣，保證了發(fā)動機在整個飛行包線內(nèi)穩(wěn)定可靠工作，排除了空中熄火 故障。對促進我國發(fā)動機設計研制具有重要意義和實用價值。
中國工程院院士 郭孔輝
1994年首批當選為中國工程院院士。先后主持完成多項中國汽車行業(yè)的基礎性科研項目和一汽新型汽車的開發(fā)研制工作。被汽車界譽為將系統(tǒng)動力學與隨機振動理論引入汽車振動與載荷研究的領先學者，中國汽車輪胎力學的主要奠基人，中國汽車操縱穩(wěn)定性、平順性領域的主要開拓者和帶頭人。
中國工程院院士 戚發(fā)軔
2001年當選為中國工程院院士。主持了東方紅一號研制，東方紅二號通信衛(wèi)星研制，東方紅三號第二代通信廣播衛(wèi)星；主持神舟號飛船總體方案，作為總設計師在解決衛(wèi)星和飛船研制過程中的重大工程技術問題上發(fā)揮了指導和決策作用
中國科學院院士 陶寶祺
1999年當選中國科學院院士。陶寶祺作為中國航空智能材料與結(jié)構(gòu)研究的開拓者，在這一研究領域取得了一系列的重要成果，為推動這一高新科技的發(fā)展做出了杰出的貢獻。
中國工程院院士 王永志
1994年當選中國工程院首批院士。王永志長期致力于中國戰(zhàn)略導彈和運載火箭的總體設計與研制工作，參加和主持了6個導彈型號、2個運載火箭型號和“神舟”系列飛船的設計研制工作。王永志參與主持完成了中國載人航天工程技術經(jīng)濟可行性論證，主持了總體技術方案設計，組織了研制、試驗中的總體技術協(xié)調(diào)，正確處理了許多重大技術問題。
中國工程院院士 鐘群鵬
1999年群鵬當選中國工程院院士。我國失效分析預測預防分支學科的主要開拓者和我國失效分析學會組織主要創(chuàng)始人之一，先后獲得北京市人民政府科技獎、勞動部科技進步獎、國家教委科技進步獎、航空工業(yè)總公司科技進步獎、國家科技進步獎等十余項獎勵。
首都航空在哪里有基地
北京首都航空有限公司（簡稱首都航空，英文名稱“BEIJING CAPITAL AIRLINES CO., LTD.”，兩字代碼“JD”）是經(jīng)中國民用航空局及北京市工商行政管理局批準成立的，由海航集團與首旅集團共同出資組建。公司經(jīng)營范圍為:國際、國內(nèi)商務旅游包機及貨運業(yè)務；公務機出租飛行、醫(yī)療救護飛行（不含診療活動）、航空器代管和直升機引航作業(yè)業(yè)務；保險兼業(yè)代理。公司注冊地址為北京市順義區(qū)后沙峪鎮(zhèn)吉祥工業(yè)區(qū)5-1號，基地機場為北京首都國際機場。公司前身為金鹿航空有限公司，成立于1998年11月16日，2010年4月2日更名為北京首都航空有限公司，2010年5月3日正式掛牌開航。
經(jīng)過十多年來的開拓，公司逐步發(fā)展成為擁有旅游包機機隊（空客A319）及短中遠程公務機隊、主營國際國內(nèi)旅游包機業(yè)務及公務出租飛行業(yè)務的公共運輸類航空公司。公司旅游包機業(yè)務擁有單一的空客機隊，現(xiàn)有空客A319飛機25架，平均機齡1.93年，可靠性能卓越，是國內(nèi)最年輕的機隊和最大的空客運營機群之一；同時，首都航空擁有亞洲一流的公務機業(yè)務，現(xiàn)有公務機24架，其中托管4架，形成了長短結(jié)合的機隊結(jié)構(gòu)，是亞太地區(qū)最大的公務機隊，擁有國內(nèi)公務包機市場90%以上的市場份額。我們的公務機機隊已經(jīng)成為國際國內(nèi)政要、高端商務和知名人士出行的首要選擇。
自成立以來，首都航空旅游包機的運作范圍不斷拓展延伸，先后開通過商務旅游航線120余條（其中國際航線18條），陸續(xù)建立了北京、廣州、西安等運營基地，設立了三亞分公司，形成了以三亞分公司和3個運營基地為主線，長沙、杭州等15個商務處為補充的市場銷售體系，初步構(gòu)建了以北京、廣州、三亞、西安為中心輻射周邊的區(qū)域式航線網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。
首都航空公務機服務網(wǎng)絡密集覆蓋亞洲，觸角不斷向全球發(fā)散，形成了全球輻射的運營能力，足跡遍及全球420余個國際國內(nèi)機場。
首都航空將以“首都的城市名片和建設世界城市的助推器”為定位，立足通用航空市場，構(gòu)建覆蓋京津冀城市圈的直升機業(yè)務網(wǎng)絡，打造國際一流的直升機服務提供商；以創(chuàng)建“全球頂級公務航空品牌”為目標，為高端人士提供全方位、無縫隙、專業(yè)化服務，積極打造“皇冠上的明珠”。同時，要加快公共航空業(yè)務發(fā)展，以文化品位實現(xiàn)差異化經(jīng)營，依托自身的平臺優(yōu)勢，積極推動與首旅集團、海航旅業(yè)及其他知名旅游文化業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)的合作，構(gòu)建世界城市間的空中橋梁，努力打造獨具首都品味的公共運輸航空公司。
首都航空始終貫徹“安全是生命線和高壓線”的理念，高度重視航空安全管理，十多年的磨練取得了豐富的高難度機場運行經(jīng)驗和強大的應急處置能力和快速支援能力。自運營以來，取得了良好的安全記錄，高于民航平均安全水平，未發(fā)生任何安全事故。
首都航空將以復興中華文化為己任，做中華文明的倡導者和傳播者，成功打造一個獨具文化品味的航空公司，成為展示和提升北京城市文化和個性形象的亮麗名片。
關于《北京航空航》的介紹到此就結(jié)束了。
