【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇度鹗靠哲娤掳嗔恕穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、圖-154 發(fā)生過多少次空難
2、歐洲航司和機(jī)場(chǎng)掀起罷工潮，這是受哪些因素所影響？
本篇文章給大家談?wù)劇度鹗靠哲娤掳嗔恕穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、圖-154 發(fā)生過多少次空難
- 2、歐洲航司和機(jī)場(chǎng)掀起罷工潮，這是受哪些因素所影響？
- 3、瑞士飛行員改行開火車，原因是什么？為何火車行業(yè)遭疫情沖擊較少？
- 4、麥道MD-11的主要事故
- 5、瑞士航空業(yè)陷入蕭條，飛行員為何會(huì)選擇改行開火車？
圖-154 發(fā)生過多少次空難
圖-154服役以來一共有63部因意外而損失。 在這63部失事的圖-154中，有6部是因?yàn)榭植酪u擊或被軍隊(duì)擊落所引致。當(dāng)中亦有一些明顯是由于在惡劣的跑道下升降，包括一次與意外留在跑道上的除雪車碰撞。而其他則是直接基于低劣的航空交通管制，例如于2002年7月1日，因?yàn)槿鹗亢娇展苤浦行挠腥耸韬?，?dǎo)致巴什克利安航空2937號(hào)班機(jī)與DHL611號(hào)班機(jī)（波音757貨機(jī)）在德國(guó)巴登-符騰堡邦烏伯林根上空相撞。 1994年6月6日，中國(guó)西北航空2303號(hào)班機(jī)，在西安起飛后不久因自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)故障，飛機(jī)經(jīng)猛烈搖晃后隨即解體，殘骸墜落在距離咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)東南方約18英里的農(nóng)地上，導(dǎo)致機(jī)上146名乘客及14名機(jī)組人員全部罹難，成為中國(guó)境內(nèi)最多人死亡的空難。 2006年8月22日，普爾科沃航空612號(hào)班機(jī)（圖-154型客機(jī)）從黑海港口阿納帕飛往圣彼得堡途中，于烏克蘭東部近俄羅斯邊境附近墮毀。機(jī)上160名乘客及10名機(jī)組成員全部遇難。 2009年7月15日，里海航空公司RV7908號(hào)班機(jī)（圖-154M型客機(jī)）載有153名乘客和15名機(jī)組員從伊朗首都德黑蘭伊瑪目霍梅尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往亞美尼亞首都埃里溫，于起飛16分鐘墜毀于伊朗西北方省份加茲溫省，機(jī)上人員無一幸免。 2010年1月24日，伊朗塔班航空6437號(hào)班機(jī)（圖-154型客機(jī)），24日從伊朗西南部阿巴丹飛往東北部的馬什哈德，在濃霧中降落時(shí)機(jī)尾撞擊地面斷裂起火，機(jī)上170名乘客和機(jī)組員迅速逃生，46人受到輕傷，所幸無人喪生。 2010年4月10日，一架波蘭空軍圖-154客機(jī)在俄羅斯聯(lián)邦斯摩棱斯克機(jī)場(chǎng)試圖降落時(shí)墜毀，包括波蘭總統(tǒng)萊赫·卡欽斯基夫婦及波蘭國(guó)家銀行行長(zhǎng)斯拉沃米爾·斯克希佩克在內(nèi)的97人罹難，目前沒有生還者報(bào)告?？J斯基一行原定于10日出席在斯摩棱斯克州舉行的卡廷慘案70周年紀(jì)念活動(dòng)。
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歐洲航司和機(jī)場(chǎng)掀起罷工潮，這是受哪些因素所影響？
根據(jù)國(guó)際媒體的相關(guān)新聞報(bào)道一些歐洲的航空公司和機(jī)場(chǎng)掀起了罷工潮，有的是因?yàn)閭€(gè)人原因，有的是因?yàn)檎w的國(guó)際社會(huì)環(huán)境因素所導(dǎo)致，總結(jié)起來有以下幾個(gè)因素是引起這場(chǎng)罷工潮的主要方面。
通貨膨脹引起的物價(jià)上漲，導(dǎo)致航空公司的運(yùn)營(yíng)成本增高。受到國(guó)際社會(huì)的動(dòng)蕩所影響，部分國(guó)家已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的通貨膨脹，有將近1/6的人左右因?yàn)榇嗽驅(qū)е吗囸I。例如航空公司的運(yùn)營(yíng)成本在100億美元左右，通貨膨脹以后所有的運(yùn)營(yíng)成本可能增長(zhǎng)到了120億美元或者150億美元，導(dǎo)致航空公司的利潤(rùn)受到很大的影響，機(jī)場(chǎng)的所有工作人員和主要負(fù)責(zé)人也會(huì)受到牽連。因此很多航空公司的飛行員以及其他所有相關(guān)工作崗位的員工，都在不同的地方掀起了罷工潮。
人們的生活成本變高，也是引起罷工潮的主要原因之一。按照歐洲國(guó)家的發(fā)達(dá)程度而言，每一個(gè)居民的生活工資來源足以保障所有的消費(fèi)開支，但受到了通貨膨脹引起的因素，人們的生活成本變高，所有的商品物價(jià)全面提升，特別是油價(jià)突破了30元人民幣。如此高額的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)和比較低廉的工資收入，導(dǎo)致了罷工潮引起的主要因素。
部分航空公司拖欠員工薪資。當(dāng)航空公司的運(yùn)營(yíng)成本上漲以后，而又沒有更多的利潤(rùn)來源來彌補(bǔ)，部分航空公司只能依靠拖欠員工薪資來維持公司的正常運(yùn)營(yíng)，當(dāng)1~2個(gè)月左右沒有發(fā)員工工資的時(shí)候，自然會(huì)引起員工的不滿，因此也就有很多的員工愿意加入到這場(chǎng)罷工。
歸結(jié)起來只有一個(gè)重大因素，就是通貨膨脹所引起的一系列反應(yīng)和影響，如果沒有及時(shí)的解決通貨膨脹帶來的不良現(xiàn)象，再經(jīng)過幾個(gè)月的發(fā)展，很有可能在其他工作領(lǐng)域也會(huì)掀起同樣的罷工潮。
瑞士飛行員改行開火車，原因是什么？為何火車行業(yè)遭疫情沖擊較少？
瑞士飛行員之所以改行去開火車，是因?yàn)槿鹗康暮娇諛I(yè)陷入了蕭條，許多待業(yè)的飛行員都食不果腹，為了生存下去，所以去改行開火車。而之所以火車行業(yè)遭受疫情沖擊比較小，可能是因?yàn)樗噍^于飛機(jī)而言，算是短距離運(yùn)輸，在國(guó)內(nèi)疫情情況控制良好的基礎(chǔ)上，火車還是可以照常運(yùn)行的，并且現(xiàn)在網(wǎng)購(gòu)這么流行，火車運(yùn)輸業(yè)是照常在流通的。
瑞士飛行員改去去開火車，這也是一個(gè)無奈之舉，飛行員和開火車的司機(jī)這可是兩個(gè)不同的職業(yè)，畢竟隔行如隔山，如果不是因?yàn)閷?shí)在是受到疫情沖擊太大，許多飛行員只能待業(yè)在家，拿著每月300歐元的薪資，想很多懷揣著飛行夢(mèng)想的人也不愿意去改行開火車，僅從薪資上面來看，這一個(gè)做法是十分值得肯定的，因?yàn)榛疖囁緳C(jī)月收入可是有8000歐元，要知道3000歐元折合成人民幣就有2300多塊錢，而8000歐元的工資已經(jīng)是10分可觀了，在這種全球經(jīng)濟(jì)遭受巨大打擊的情況下，這絕對(duì)是一個(gè)好的出路。
瑞士的飛行員因?yàn)樵谶\(yùn)輸行業(yè)上有了一定的經(jīng)驗(yàn)，雖然說隔行如隔山，但是兩者在操作上肯定還是有一些異曲同工之處的，瑞士的飛行員在經(jīng)過6個(gè)月的培訓(xùn)之后，就可以從開飛機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)殚_火車了，那么這也解決了一些失業(yè)的問題，同樣的也給航空業(yè)解決了一些人才滯留的問題，瑞士也是大力鼓勵(lì)飛行員轉(zhuǎn)行的。
那么我覺得之所以火車行業(yè)遭受疫情的沖擊比較小，還是因?yàn)樵诂F(xiàn)在的運(yùn)輸業(yè)中，火車運(yùn)輸是其中的主力，現(xiàn)在網(wǎng)購(gòu)又這么流行，即使是人們待業(yè)在家，但其實(shí)網(wǎng)購(gòu)還是一直在運(yùn)行的，只要人們?cè)诰W(wǎng)上下了訂單，那么就要將貨物送到人們的手里，所以火車的運(yùn)輸行業(yè)一直在運(yùn)作，這就使得火車行業(yè)遭受的情況肯定比其他行業(yè)遭受到的打擊要小很多。畢竟航空運(yùn)輸業(yè)的成本比較高，雖然說速度很快，但是其成本也很快，一般只有比較貴重或者比較大的物流公司才會(huì)選擇用航空貨運(yùn)，所以在這種情況之下，自然航空遭受的打擊比較大，尤其又是在新冠疫情的影響下，許多國(guó)家停止航班運(yùn)營(yíng)，禁止游客入境，所以說不管是從旅游業(yè)方面來說，還是從運(yùn)輸業(yè)方面來說，火車行業(yè)遭受到的打擊都比航空行業(yè)遭受到的打擊要小。
麥道MD-11的主要事故
1993年阿留申群島緊急迫降
1993年4月6日，東航MD-11型編號(hào)2171的飛機(jī)執(zhí)行MU583航班任務(wù)由上海飛往洛杉磯，在美國(guó)阿拉斯加州阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時(shí)，前緣縫翼突然伸出，飛機(jī)急速翻滾、跌落數(shù)次，高度下跌5000英尺，緊急迫降在阿留申群島西米爾美國(guó)空軍基地，有2名乘客死亡，149名乘客和7名機(jī)組成員受傷。
1997年新澤西機(jī)場(chǎng)硬著陸
1997 年 7 月聯(lián)邦快遞一架麥道 MD-11 型貨機(jī)在新澤西州紐瓦克機(jī)場(chǎng)硬著陸，飛機(jī)從機(jī)尾翻側(cè)，一邊機(jī)翼折斷，最后滑出跑道變成火球，5 名機(jī)組人員全部及時(shí)爬出機(jī)艙窗口安全脫險(xiǎn)。（空中浩劫S14E05講述）
1998年瑞士航空大西洋粉碎性解體
1998 年 9 月 2 日瑞士航空編號(hào) HB-IWF 的 MD-11 客機(jī)（111 號(hào)班機(jī)），在飛行途中因電線短路產(chǎn)生電弧而引燃了機(jī)上娛樂系統(tǒng)的隔熱材料（此隔熱材料是不合格產(chǎn)品，易燃）引起的大火，飛機(jī)因大火導(dǎo)致系統(tǒng)失靈而沖入大西洋后粉碎性解體，全機(jī) 229 人無一生還（其中包括一名中國(guó)乘客）。此事件對(duì)原本營(yíng)運(yùn)狀況就不是很好的瑞士航空無疑是雪上加霜，間接導(dǎo)致該公司在幾年之后破產(chǎn)重組，并與德國(guó)漢莎航空公司合并。（空中浩劫Fire in the Sky空中烈焰講述）
1998年上海虹橋機(jī)場(chǎng)緊急迫降
1998年9月11日，中國(guó)東方航空一架MD-11(B-2173)客機(jī)，航班編號(hào)MU586，由上海飛往北京，于上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后因起落架失效被迫折返，事件中無人受傷。其后事件被制作成一出電影名為《緊急迫降》。
1999年大韓航空上海墜機(jī)
1999年4月15日，大韓航空公司MD-11飛機(jī)的KAL6316貨運(yùn)航班從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛至漢城，但爬升時(shí)發(fā)生墜地失事，機(jī)上4人和地面5人死亡，4人重傷，36人輕傷。
1999年中華航空香港機(jī)場(chǎng)觸地
1999年8月22日，香港懸掛八號(hào)風(fēng)球，當(dāng)晚一架中華航空的MD-11客機(jī)，航班編號(hào)CI642，于香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，因機(jī)身過度傾斜而使機(jī)翼觸及地面并折斷，繼而全機(jī)翻轉(zhuǎn)，機(jī)輪朝天，事件導(dǎo)致3人死亡，210多人受傷。
2009年東京成田機(jī)場(chǎng)墜毀
2009年3月23日，航班編號(hào)聯(lián)邦快遞80號(hào)、由廣州飛往日本東京的一架MD-11F貨機(jī)，于成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)因強(qiáng)風(fēng)導(dǎo)致降落失敗，左邊機(jī)翼觸及地面后起火，機(jī)翼折斷，全機(jī)翻覆在跑道旁。事件中機(jī)師和副機(jī)師死亡。(空中浩劫S14E05講述）
2009年浦東機(jī)場(chǎng)墜機(jī)
2009年11月28日早上，一架津巴布韋籍貨機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)墜毀。機(jī)上有7名機(jī)組人員，3人死亡4人受傷。墜機(jī)造成浦東機(jī)場(chǎng)內(nèi)跑道著火，50多個(gè)出港航班延誤 。
2010年沙特墜機(jī)
2010年7月27日，德國(guó)漢莎航空航班號(hào)為L(zhǎng)H8460的MD-11(注冊(cè)號(hào)為D-ALCQ)貨運(yùn)航班，在沙特阿拉伯的哈立德國(guó)王國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀，機(jī)身斷成兩截。機(jī)組人員受傷，無人死亡。
瑞士航空業(yè)陷入蕭條，飛行員為何會(huì)選擇改行開火車？
就是因?yàn)槿鹗康暮娇諛I(yè)陷入了蕭條，想要恢復(fù)到以前的水平十分困難，所以為了讓飛行員基本工資得到保障，所以說讓一些飛行員去進(jìn)行了開火車的訓(xùn)練，畢竟開火車還能夠得到8000歐元的月薪，從收入情況來說這還是一個(gè)很好的選擇，畢竟比起待業(yè)在家重新學(xué)習(xí)一門手藝也是有必要的。
這實(shí)在是時(shí)不待我情勢(shì)所迫，像飛行員和開火車的這其實(shí)是兩個(gè)完全不同的職業(yè)，畢竟隔行如隔山，實(shí)在是因?yàn)橐咔榈脑?，使得全球的航空業(yè)都陷入了巨大的打擊，同樣的瑞士在某些情況之下也封閉了國(guó)家，停運(yùn)了航班使得入境的游客減少，那么在這種情況下瑞士的航空業(yè)陷入了蕭條的地步，而一些飛行員也不得不放棄飛天的夢(mèng)想，結(jié)果轉(zhuǎn)行去當(dāng)了火車司機(jī)，畢竟一個(gè)人當(dāng)生存和溫飽都不能滿足的時(shí)候，談何夢(mèng)想呢，與其一直在這死犟著，想要去開飛機(jī)，還不如暫時(shí)的轉(zhuǎn)行去開火車，度過這一艱難的時(shí)期之后再去做自己想要做的事情。
在新冠疫情肆虐的這一年多時(shí)間讓全球的許多飛行員幾乎都處于待業(yè)的狀態(tài)，他們沒有飛機(jī)可以去開，而我們知道像這種專業(yè)能力很強(qiáng)的職業(yè)，長(zhǎng)時(shí)間不開飛機(jī)的話，就會(huì)出現(xiàn)手生的情況，那么即使是這種情況一過去飛行員也不敢輕易的直接去開飛機(jī)，在沒有飛機(jī)開的情況下，許多飛行員只能夠拿到每月將近300歐元的工資，折合成人民幣也只有2360元，但是依照歐洲國(guó)家的生活水平，這樣的工資顯然是很低的。同樣身為飛行員也需要拿到1500個(gè)飛行小時(shí)的飛行證明，但是你想在這種情況之下，如果正常工作又沒有1500個(gè)小時(shí)，甚至有一些飛行員，只能夠倒貼工資去開飛機(jī)，有一些航空公司甚至對(duì)外開出3.5萬美元的價(jià)格，來為飛行員提供500個(gè)小時(shí)的飛行時(shí)間，那么在這種情況之下，飛行員不僅不能夠通過自身的工作獲得酬勞，甚至還要為了完成飛行經(jīng)驗(yàn)證明反而去倒貼錢。當(dāng)然這里指的是那些新手，可是一般想要當(dāng)飛行員的往往都是身懷夢(mèng)想的，在這種情況之下是十分打擊一個(gè)人的自信心。
并且航空業(yè)已經(jīng)經(jīng)過了粗略的，估計(jì)在2024年前航空運(yùn)輸業(yè)基本是沒有辦法恢復(fù)到正常水平的，那么在這種情況之下飛行員為了保持自己的手感，同樣也為了自己的生活只能夠去改開火車，并且瑞士還鼓勵(lì)那些待業(yè)的飛行員去選擇開火車，在經(jīng)過幾個(gè)月時(shí)間的培訓(xùn)之后，已經(jīng)有10多名飛行員開始從開飛機(jī)改變成為了開火車，并且瑞士火車的司機(jī)可不低月星有8000歐元呢，如果僅從薪資上面來看，這也是一個(gè)很好的工作了。
關(guān)于《瑞士空軍下班了》的介紹到此就結(jié)束了。
