【簡介：】這個(gè)問題很有意思，涉及到撲翼飛行原理和翼裝飛行這樣的航空體育運(yùn)動(dòng)方面，普通人可能不太了解彼此的區(qū)別，老鷹航空從下面幾個(gè)方面來解釋一下吧：
1、翼裝飛行其實(shí)并不是飛行而是滑

這個(gè)問題很有意思，涉及到撲翼飛行原理和翼裝飛行這樣的航空體育運(yùn)動(dòng)方面，普通人可能不太了解彼此的區(qū)別，老鷹航空從下面幾個(gè)方面來解釋一下吧：

1、翼裝飛行其實(shí)并不是飛行而是滑翔；

翼裝運(yùn)動(dòng)是一種近期比較火的航空運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，愛好者或者運(yùn)動(dòng)員需要穿戴專業(yè)的翼裝飛行服，這些飛行服有點(diǎn)接近蝙蝠的外形，在手臂和大腿外側(cè)之間，以及兩個(gè)大腿之間會(huì)設(shè)置寬大面積的翼布，當(dāng)愛好者從高空向下方跳躍而下的時(shí)候，就需要展開雙臂和大腿，這樣無形之中就增加了整個(gè)愛好者的表面積，有點(diǎn)類似于提高了機(jī)翼面積。

在空氣動(dòng)力學(xué)方面，翼裝配合愛好者從高空跳下的較大勢能，就可以隨著下降速度的不斷提升，而在翼裝表面產(chǎn)生了空氣動(dòng)力——也可以理解成升力，但是這個(gè)升力并不大，并未超過自身重力，所以并不能讓翼裝愛好者向上飛行，而是只能處于不斷下降的滑翔飛行狀態(tài)，只不過相比于自由落體運(yùn)動(dòng)而言，翼裝滑翔飛行的下落速度慢一些，滯空時(shí)間也就會(huì)更長，這樣就可以讓愛好者體驗(yàn)到更長時(shí)間的所謂飛行樂趣。

其實(shí)，翼裝飛行是一種無動(dòng)力的滑翔下降“飛行”，下降到距離地面一定高度的時(shí)候（300米左右）就要打開背部的降落傘，從而確保能夠安全落地。

2、撲翼飛行模式其實(shí)很復(fù)雜，并不是像看上去那樣簡單；

撲翼飛行的升力產(chǎn)生機(jī)理遠(yuǎn)比飛機(jī)要復(fù)雜的多?，F(xiàn)代飛機(jī)（也就是固定翼飛機(jī)）一般使用發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)飛機(jī)向前飛行，這樣機(jī)翼就可以切割氣流，從而在上下表面產(chǎn)生速度差，這個(gè)速度差在伯努利方程的作用下就產(chǎn)生了壓力差——飛機(jī)的升力就產(chǎn)生了。飛行速度越快，升力也就越大。

而撲翼的機(jī)翼完全不依賴于伯努利方程，而是一系列復(fù)雜渦流理論，其升力相對簡單一些，主要來自撲翼向下?lián)鋭?dòng)過程中對氣流的擠壓；其向前飛行的動(dòng)力則是來自于撲翼上下?lián)鋭?dòng)過程中在尾部形成的一系列渦街。對于普通人了解到這個(gè)程度就可以了。

也就是說，相比于翼裝飛行，撲翼需要持續(xù)的動(dòng)力輸入才能保證撲翼上下?lián)]舞運(yùn)動(dòng)，這樣的要求對于人體而言是不現(xiàn)實(shí)的，目前既不能單純依靠人體肌肉的力量進(jìn)行撲翼飛行，也無法配置電池+電動(dòng)機(jī)這樣的動(dòng)力模塊，因?yàn)槿梭w的生理機(jī)能沒有進(jìn)化到鳥類那樣，既沒有發(fā)達(dá)的胸肌，也沒有超輕的骨骼系統(tǒng)。

所以目前的技術(shù)所研發(fā)出來的一些撲翼裝置，主要是撲翼無人機(jī)，更準(zhǔn)確的說是撲翼+固定翼的混合翼無人機(jī)，飛行重量很小，根本無法帶動(dòng)100多斤的人類。

——問題就回答到這里了——

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