【簡介：】像所有新一代戰(zhàn)斗機，F(xiàn)-22事故頻發(fā)，也是一樣一樣的。自2005年入役以來，公開披露的事故13起，其中人為事故3起，不可避免的事故（吸鳥）1起，其它9起事故，皆為飛機本身技術(shù)故障。
最近的一次

像所有新一代戰(zhàn)斗機，F(xiàn)-22事故頻發(fā)，也是一樣一樣的。自2005年入役以來，公開披露的事故13起，其中人為事故3起，不可避免的事故（吸鳥）1起，其它9起事故，皆為飛機本身技術(shù)故障。

最近的一次發(fā)生在2018年4月，因飛行員過于自信，收起起落架過早而發(fā)生。入役187架，墜毀3架。3架的數(shù)量應該說不多，但就服役數(shù)量來看，因飛機自身原因而導致事故頻發(fā)，比例并不算少。F-22算不算成功的五代機？國際上爭議也不斷。

它是入役最早的五代機，入役之時自奉為最好的，沒人能搶了它的風頭。F-22入役12年后，中國殲-20正式入役，世上才有了美國而外的第三款五代機，要問三款之中哪個最好，至少F-35要排除在外，生產(chǎn)了是不少，但百病纏身，有的故障有望解決，有些搞不好會成為該機永遠的痼疾。

F-22過去存在高空缺氧問題，到現(xiàn)在猶未解決，至今只能在7600米以下飛行，F(xiàn)-35也存在是一問題。對此，2011年已停產(chǎn)的F-22，到底如何解決，不得而知，按其數(shù)次飛行故障分析，究竟解決的如何，應該說，飛行猶面臨不可確定性，還存在一些技術(shù)隱患。

2006年因為座艙打不開，飛行員被困數(shù)小時，辦法用盡以后只能使用電鋸生拉，才使飛行員脫此困境。怎樣評價此事？魂舞大漠看到不少人歸結(jié)為其技術(shù)過于先進所導致，個人并不能認同此觀點。先進無非使飛機操縱更簡單，而非由于復雜導致故障頻發(fā)。

如2012年發(fā)生的發(fā)電機故障所引起的火災，2015年發(fā)生的剎車件過熱造成起落架折斷，你能說是因為自身技術(shù)先進所致嗎？

好了，現(xiàn)在我們簡單說一下此飛機的性能。由于設計較早的原因，它并不認為是在五代機中最出色的，技術(shù)指標不得不面臨落后的問題，如腿短，航電過時等，并且的話，采購價格過高，以致于財大氣粗的美軍，采購數(shù)量有限，哪里有一代作戰(zhàn)飛機，只采購不足200架的呢？飛機本身過于嬌氣，隱身只能呆在恒溫的昂貴的機庫中，不便靈活部署，造成維護費用太大等等。

摔過三架。2018年之前是全球具有象征性的第五代戰(zhàn)機，其他國家只有兩款正在測試的五代機，但F22在2005年已經(jīng)服役，并且代表著美國戰(zhàn)機最高水平，該機型是美國非賣品，1990年進行首飛，最大飛行速度能達到兩倍音速，載彈量18000斤左右，機身材料鈦合金占約四成、復合材料兩成多、鋁合金和其它戰(zhàn)三成半左右。曾經(jīng)在伊拉克戰(zhàn)爭出現(xiàn)過，并且得到戰(zhàn)火的洗禮，其他時候沒有參與過大規(guī)模戰(zhàn)爭，連敘利亞和利比亞都沒有參加，其缺點是在飛行中表面隱身涂層會嚴重脫落，甚至戰(zhàn)斗頭盔會無緣無故缺氧。

美國的F22戰(zhàn)斗機出過數(shù)次飛行事故，在2004年12月20日，美軍內(nèi)華達州利斯空軍基地，一架F22猛禽戰(zhàn)機在跑道起飛之中墜毀，飛行員不給予戰(zhàn)機救場，連忙彈射逃跑。

2009年3月25日，一架F22戰(zhàn)機，在美國加利福尼亞州愛德華茲空軍基地墜毀，一名飛行員來不及彈射逃生，導致現(xiàn)場死亡。

11月17日，美國空軍一架F22戰(zhàn)機與地面指揮部失去聯(lián)系，經(jīng)過分析該機是日常飛行中墜毀，同時隸屬埃爾曼多夫.理查德森聯(lián)合基地，搜救隊在阿拉斯加找到了飛機殘骸。

個人認為F22并不是想象中那么完美，和其他戰(zhàn)機一樣，都要經(jīng)歷墜毀事件，F(xiàn)22不單止是頭盔和隱身涂層有問題，而且飛控系統(tǒng)藏著重大隱患。