【簡(jiǎn)介：】10.10更新有答主提到Sino Airlines之類(lèi)的改名方案，但實(shí)際上sino一般只作為前綴而不能作為獨(dú)立的名字使用，比如中石化Sinopec。如果創(chuàng)造出一個(gè)合成詞，比如Sinoair之類(lèi)，則又不如Ch

10.10更新

有答主提到Sino Airlines之類(lèi)的改名方案，但實(shí)際上sino一般只作為前綴而不能作為獨(dú)立的名字使用，比如中石化Sinopec。如果創(chuàng)造出一個(gè)合成詞，比如Sinoair之類(lèi)，則又不如China一樣指代中國(guó)來(lái)得直觀。當(dāng)然了大陸這邊一堆企業(yè)叫sino，原本也是對(duì)岸的企業(yè)把名字占了才做出的無(wú)奈之舉，和Air China本質(zhì)上并無(wú)差別。

目前在使用獨(dú)特的合成詞作為航司名的，大多有特殊的歷史淵源。比如俄航Aeroflot，承襲自蘇聯(lián)民航局，意為空中機(jī)隊(duì)：

哥倫比亞航空Avianca，為Aerovías del Continente Americano S.A.，即美洲大陸航空公司的略稱(chēng)：

南美航空LATAM，則是取自合并前兩家公司的名字：智利航空LAN和巴西天馬航空TAM：

一般說(shuō)來(lái)除非遭遇重大經(jīng)營(yíng)變故，否則載旗航空作為國(guó)家航空形象的代表，輕易改名，我想并不是一個(gè)好主意。

原回答：

其他答主已經(jīng)解釋了國(guó)航和華航的歷史糾紛，我來(lái)補(bǔ)充一下國(guó)家航空公司的起名習(xí)慣。

目前載旗航司的英文名主要有三種：Airlines最為常見(jiàn)，Airways（比如英航）和Air（比如法航）次之。大致規(guī)律可以歸結(jié)如下：

1. Airlines

Xxx Airlines是最為常見(jiàn)，也是英文中對(duì)航空公司最普遍的稱(chēng)呼，代表航司是美國(guó)三大航，均以Airlines命名，如美航American Airlines，美聯(lián)航United Airlines等。當(dāng)然，美國(guó)官方從未指定過(guò)任何航司作為載旗航空。除了繼承泛美衣缽的AA之外，UA和DL由于機(jī)隊(duì)龐大且確實(shí)掛國(guó)旗，因此也是實(shí)際上的載旗航空。

xxx Air可以看作是它的簡(jiǎn)略形式，這種情況也比較常見(jiàn)，例如大韓航空Korean Air，海灣航空Gulf Air，宿務(wù)太平洋航空Cebu Pacific Air等。（注意和Air xxx用法并不相同）

2. Airways

Airways多見(jiàn)于英國(guó)與前英國(guó)殖民地以及英聯(lián)邦國(guó)家的航司，代表航司是英航British Airways。除了英航之外，國(guó)泰Cathay Pacific Airways（盡管Airways常常不寫(xiě)出來(lái)），阿提哈德Etihad Airways，澳航Qantas Airways都屬于此類(lèi)（QANTAS其實(shí)也是特殊縮略詞，但久而久之已經(jīng)成為了該航司的名字，所以也屬于這一類(lèi)）

值得一提的是，全日空All Nippon Airways不屬于這種情況。當(dāng)年日本政府保護(hù)載旗航日本航空J(rèn)L，限制其他航司使用日航的英文名稱(chēng)Japan Airlines。因此全日空NH做了同義替換，將Japan換成了Nippon（更有氣勢(shì)了），Airlines也換成了Airways。

3. Air xxx

Air xxx則多見(jiàn)于法國(guó)和前法國(guó)殖民地的航司，代表航司是法航Air France。除了法航之外，以西非北非為代表的法國(guó)前殖民地的航司大多以Air + 航司這一法語(yǔ)習(xí)慣來(lái)命名。例如皇家摩洛哥航空Royal Air Maroc，塞內(nèi)加爾航空Air Senegal，塔希提航空Air Tahiti Nui等。

按說(shuō)考慮到加拿大航空Air Canada總部在法語(yǔ)城市蒙特利爾，因此應(yīng)該也是受法航影響。但由于加航的載旗航地位是收購(gòu)加拿大國(guó)際航空Canadian Airlines而取而代之，在這之前它雖為國(guó)營(yíng)但并非載旗航空。因此我更傾向于加拿大的載旗航是Airlines而不是Air，加航嚴(yán)格來(lái)說(shuō)不能算在此類(lèi)。

印航Air India和這種情況非常類(lèi)似，但它既不是法國(guó)殖民地，原先也不是國(guó)營(yíng)航司（創(chuàng)始于塔塔集團(tuán)）。印航已經(jīng)回歸塔塔，未來(lái)將和Vistara塔新航空（塔塔和新航的合資公司）一起組建印度最大的航空網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)然，Air xxx作為一種常見(jiàn)的命名形式，與法航無(wú)關(guān)的航司使用Air xxx也很常見(jiàn)，比如國(guó)航，亞航等，這里暫且不表。

總結(jié)：

事實(shí)上，航司起名并不需要嚴(yán)格遵守某種規(guī)定，因此除了上面提到的情況，自然還有許多的反例。國(guó)航當(dāng)年沒(méi)有選擇China Airways，可能是考慮到China Airways（1929年創(chuàng)建，1930年與老CNAC合并）本身在歷史上就是中國(guó)航空公司CNAC的一部分，以偏概全是不合適的，因此使用了從未使用過(guò)的全新的Air China。

從品牌本身來(lái)看，現(xiàn)在在全球航空布局已經(jīng)相對(duì)定型的情況下，輕易改名會(huì)損害航司的品牌價(jià)值，隨之而來(lái)的各種改名費(fèi)用和損失也相當(dāng)可觀，是得不償失的。

從民族大義上來(lái)說(shuō)，在ROC護(hù)照上已經(jīng)幾乎只有Taiwan字樣的今天，對(duì)岸華航用China反而是一種默契的堅(jiān)持。那些想把China Airlines搶過(guò)來(lái)，讓對(duì)岸用上Taiwan Airlines的垃圾，才是真正的扛著紅旗反紅旗。

以上。

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