【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇栋?45飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、A-50“中堅”預(yù)警飛機有什么特性？
2、中國空軍歷史上第一種預(yù)警機
3、蘇聯(lián)研A50預(yù)警
本篇文章給大家談?wù)劇栋?45飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
A-50“中堅”預(yù)警飛機有什么特性？
A-50空中預(yù)警機是用伊爾-76民航機加裝有下視能力空中預(yù)警雷達的空中預(yù)警和控制機。估計該機于70年代末開始研制，1987年西方首次拍下該機的照片。根據(jù)照片分析其雷達天線罩位于機翼后緣處的機身上部，在飛機頭部有空中加油受油管，頭部整流罩內(nèi)有氣象雷達，頭錐下后方雷達罩內(nèi)估計是地形測繪雷達，機翼上突起的天線罩內(nèi)為衛(wèi)星天線，機身腹部前后兩側(cè)的天線罩內(nèi)為電子對抗監(jiān)視天線。垂尾根部有輔助動力裝置進氣口，尾部有天線罩。翼尖有電子偵察艙，艙的外側(cè)有大氣采樣口用于監(jiān)測核、生、化污染。
動力裝置
4臺Д-30КЛ渦扇發(fā)動機，單臺最大推力120千牛。
主要機載設(shè)備
脈沖多普勒雷達，敵我識別器，氣象雷達，地形測繪雷達，電子戰(zhàn)偵察系統(tǒng)，大氣數(shù)據(jù)采樣分析系統(tǒng)，衛(wèi)星能夠通信與多種無線電電臺，數(shù)據(jù)鏈，有源、無源電子對抗設(shè)備，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，近距導(dǎo)航系統(tǒng)。
A50“中堅”警飛機尺寸數(shù)據(jù)
機長46.59米，機高14.76米，翼展50.5米，機翼面積300平方米，展弦比8.5。
重量數(shù)據(jù)
飛機的最大起飛重量170噸，最大機內(nèi)裝油84.6噸。
性能數(shù)據(jù)
最大平飛速度800公里/小時，巡航速度760公里/小時，實用升限11000米，值勤持續(xù)時間6~12小時。
中國空軍歷史上第一種預(yù)警機
中國空軍歷史上第一種預(yù)警機是空警一號
"空警一號"是中國空軍利用前蘇聯(lián)Tu-4轟炸機改裝的預(yù)警機。1967年開始研制、改裝，使用"843"測高雷達作為機載雷達。由于加裝雷達，飛機動力不足；機背雷達天線罩產(chǎn)生擾動氣流，引起垂尾振蕩；飛行不穩(wěn)定等問題。通過換裝渦槳發(fā)動機，增大推力；采用垂尾配重振蕩阻尼器及在飛機左右平尾尖端加裝小垂尾(面積5.5平方米)等措施，使這些問題得以解決。1970年8月開始，分兩個階段進行試飛。"843"雷達在探測中、高空目標(biāo)和在水面、沙漠上空使用時，效果尚好。但在探測低空目標(biāo)時，受地面雜波影響，效果非常不理想
。由于當(dāng)時國內(nèi)無機載預(yù)警雷達，研制工作于1971年9月終止。"空警一號"是中國研制的第一架預(yù)警機。該機現(xiàn)在北京中國航空博物珍藏。
蘇聯(lián)研A50預(yù)警機代價有多大 損失30名科學(xué)家
預(yù)警機是空戰(zhàn)之眼，或者空戰(zhàn)的大腦，沒有預(yù)警機的支持現(xiàn)代空戰(zhàn)無從談起。一些大國從70年代開始就研發(fā)以大型飛機為載體的預(yù)警機，但在技術(shù)不完善的探索階段，只能通過多次試飛、試驗在掌握技術(shù)，很多人為此付出了生命的代價。比如俄羅斯《軍事史》雜志刊載的回憶史料中，就描述了該國在70年代末—80年代初研發(fā)A50式預(yù)警機的艱辛歷程。
文章作者戈洛多夫當(dāng)時主要在地面承擔(dān)接受測試數(shù)據(jù)和裝備維護工作，但正是這個崗位挽救了他的性命。如果他是當(dāng)時登上試驗機的一員，他也沒有機會寫下這些文字了。他回憶其那些在那次慘烈的事故中犧牲的同僚，感覺“仿佛這些英雄還活在自己的身邊”，他希望人們不要忘記這些為了祖國航空事業(yè)而獻身的人們。
A50預(yù)警機基于伊爾76大型運輸機改造而來，目前仍是俄羅斯的主力預(yù)警機。研發(fā)中的難題除了配套雷達的開發(fā)、保證其空中正常運轉(zhuǎn)，還有雷達與飛機的配套以及對氣動外形的變化。在那個計算機技術(shù)不算發(fā)達的時代，哪怕依靠風(fēng)洞吹風(fēng)，很多問題還是需要用試飛來解決。A50預(yù)警機的全重達到200噸，在此之前，俄國根本沒有研發(fā)過如此大型、設(shè)備如此之多的預(yù)警機，難度和危險性很高。
預(yù)警機的試飛和戰(zhàn)斗機不一樣，因為涉及到大量電子器材和雷達的調(diào)試、測試，必須有大批科學(xué)家跟上飛行員一起上飛機，甚至連軍隊內(nèi)部的一些技術(shù)官員和負責(zé)軍官也需要隨機查看測試，一旦出事，造成的損失是極大的。1982年11月，在一次試飛中，剛剛起飛的一架A50預(yù)警機的原型驗證型號突然遭遇機械故障墜毀，機上的30名科學(xué)家和4名將軍，連同飛行員一起，全部損失，無人幸存，釀成了一次相當(dāng)沉重的事故。這對于其預(yù)警機事業(yè)的打擊是極其巨大的，上面的很多科學(xué)家都是當(dāng)時預(yù)警機研發(fā)的精英人才。
這些人中，70多歲的康斯坦丁-阿斯特羅夫是全俄科學(xué)院的院士，也是在機載雷達上著名的技術(shù)權(quán)威。他這個年紀本該退休頤養(yǎng)天年了，但他一直把精力放在了為自己祖國預(yù)警機事業(yè)的發(fā)展上。冷戰(zhàn)時代的競爭是巨大的，有時為了趕上進度，他也和年輕人一樣通宵達旦，下屬都勸他休息，他卻說：為了祖國的預(yù)警機，拼了。他不是不知道預(yù)警機原型試飛的危險，但同樣義不容辭地迎難而上。
關(guān)于《安145飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
