由于飛機構(gòu)造的復(fù)雜性，飛機的分類依據(jù)也是五花八門，我們可以按飛機的速度來劃分，也可以按結(jié)構(gòu)和外形來劃分，還可以按照飛機的性能年代來劃分，但最為常用的分類法為以下兩種：

一、.按飛機的用途分類：

飛機按用途可以分為軍用機和民用機兩大類。軍用機是指用于各個軍事領(lǐng)域的飛機，而民用機則是泛指一切非軍事用途的飛機(如旅客機、貨機、農(nóng)業(yè)機、運動機、救護機以及試驗研究機等)。

1.軍用機的傳統(tǒng)分類大致如下：

殲擊機：又稱戰(zhàn)斗機，第二次世界大戰(zhàn)以前稱驅(qū)逐機。其主要用途是與敵方殲擊機進行空戰(zhàn)，奪取制空權(quán)，還可以攔截敵方的轟炸機、強擊機和巡航導(dǎo)彈。

強擊機：又稱攻擊機，其主要用途是從低空和超低空對地面(水面)目標(biāo)(如防御工事、地面雷達(dá)、炮兵陣地、坦克艦船等)進行攻擊，直接支援地面部隊作戰(zhàn)。

轟炸機：是指從空中對敵方前線陣地、海上目標(biāo)以及敵后的戰(zhàn)略目標(biāo)進行轟炸的軍用飛機。按其任務(wù)可分為戰(zhàn)術(shù)轟炸機和戰(zhàn)略轟炸機兩種。

偵察機：是專門進行空中偵察，搜集敵方軍事情報的軍用飛機。按任務(wù)也可以分為戰(zhàn)術(shù)偵察機和戰(zhàn)略偵察機。

運輸機：是指專門執(zhí)行運輸任務(wù)的軍用飛機。

預(yù)警機：是指專門用于空中預(yù)警的飛機。

其它軍用飛機：包括電子干擾機、反潛機、教練機、空中加油機、艦載飛機等等。

當(dāng)然，隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展和飛機性能的不斷完善，軍用飛機的用途分類界限越來越模糊，一種飛機完全可能同時執(zhí)行兩種以上的軍事任務(wù)，如美國的F-117戰(zhàn)斗轟炸機，既可以實施對地攻擊，又可以進行轟炸，還有一定的空中格斗能力。

2.民用機分類:

民用機包括：用于商業(yè)飛行的大、中型旅客機和貨機，統(tǒng)稱航線飛機；通用航空中使用的各種輕型、超輕型飛機、直升機和滑翔機等。

航線飛機主要是旅客機和旅客機改裝的貨機或客貨混裝的飛機。最大的干線客機載客量可達(dá)500人左右,飛機起飛重量 352噸；支線客機載客量為50～60人,飛機重量約20噸。

一般來說，航線飛機性能優(yōu)良、安全可靠、技術(shù)復(fù)雜，要取得適航管理部門的適航證方可在航線上使用。航線飛機在民用機總數(shù)上所占比例較小，但由于載重量大、速度快、飛行利用率高，在航空客、貨運輸方面起著主要作用，飛機本身的價值和運輸產(chǎn)值都超過通用航空飛機。

通用航空使用的飛機在性能、重量方面差異很大，應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，其中包括公務(wù)機、通勤飛機、農(nóng)業(yè)飛機以及供娛樂用的超輕型飛機等。

公務(wù)飛機通常采用兩臺渦輪螺旋槳發(fā)動機或渦輪風(fēng)扇發(fā)動機,約有10個座位,主要供政府和企業(yè)部門使用。

通勤飛機除總重和載客量較小外與支線飛機差別不大，一般載客量為10～20人，客艙比較緊湊，用于職工上下班的定期短途交通。

農(nóng)業(yè)飛機主要用于播種、施肥和噴灑農(nóng)藥作業(yè)，要求低速和低空性能好、載重大，能在很短的土質(zhì)跑道上起降和維護簡單。探礦、測量、救護、護林等使用專業(yè)飛機或多用途小型飛機。

通用航空的飛機中，還有個人娛樂和體育航空用的輕型飛機和超輕型飛機。

二、按飛機的構(gòu)造分類：

　 　由于飛機構(gòu)造復(fù)雜，因此按構(gòu)造的分類就顯得種類繁多：

比如我們可以按機翼的數(shù)量可以將飛機分為單翼機、雙翼機和多翼機；

也可以按機翼的形狀分為平直翼飛機、后掠翼飛機和三角翼飛機；

我們還可以按飛機的發(fā)動機類別分為螺旋槳式和噴氣式兩種；

按飛機的發(fā)動機數(shù)量分，有單機（動機）飛機、雙發(fā)（動機）飛機、三發(fā)（動機）飛機、四發(fā)（動機）飛機之分；

三、其他分類方法：

1.按飛行的飛行速度分：有亞音速飛機和超音速飛機之分，亞音速飛機又分低速飛機（飛行速度低于400公里/小時）和高亞音速飛機（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-8.9）。多數(shù)噴氣式飛機為高亞音速飛機。

2.按飛機的航程遠(yuǎn)近分：有近程、中程、遠(yuǎn)程飛機之別。遠(yuǎn)程飛機的航程為1100公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。中程飛機的航程為3000公里左右，近程飛機的航程一般小于1000公里。近程飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。中、遠(yuǎn)程飛機一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機。

3.我國民航總局是采用按飛機客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機，飛機的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km 之間為中程，4800KM以上為遠(yuǎn)程。

美國運輸機有幾種？分別是那些？

美國的主力運輸機主要有下面幾種： 美國生產(chǎn)的C-130運輸機，號稱大力神。 在世界各國空軍使用的飛機中，沒有比洛克希德公司的 C-130“大力神”（Hercules）更重要的了。自 1955 年開始生產(chǎn)以來，這種飛機不斷地改進以滿足不同的要求，但它的基本設(shè)計非常合理，以至現(xiàn)在的生產(chǎn)型飛機與原型機外型幾乎沒有差別。這種飛機是按照美國空車的要求制造的一種能在簡易機場起降，以渦輪螺旋槳發(fā)動機為動力的戰(zhàn)術(shù)運輸機。C-130 是美國最成功、最長壽和生產(chǎn)最多的現(xiàn)役運輸機，在美國戰(zhàn)術(shù)空運力量中占有核心的地位，同時也是美戰(zhàn)略空運中重要的輔助力量。Hercules 是希臘神話中大力神的名字。 c-133“運輸霸王”(casrgomaster)是美國空軍的四發(fā)渦輪螺槳遠(yuǎn)程軍用運輸機。1953年2月開始詳細(xì)設(shè)計，1956年2月制成第一架生產(chǎn)型飛機，1956年4月首次試飛，1957年8月開始交付使用。 C—5“銀河”(Galaxy)是美國洛克希德公司研制的遠(yuǎn)程軍用運輸機，1963年開始研制，1968年6月原型機首次試飛，1970年春開始交付美國空軍使用。C－5主要用于運載坦克、導(dǎo)彈及其發(fā)射裝置、架橋設(shè)備等大重量大尺寸設(shè)備，美國陸軍師所配屬的各類武器中有97％以上都能由C－5運輸。C－5的載重能力高達(dá)120噸，用于運兵時可載350名全副武裝士兵。美國空軍共訂購用架C－5A干1973年5月全部交付完畢。 C-141“星”(Starlifter)重型戰(zhàn)略運輸機，是世界上第一種完全為貨運設(shè)計的噴氣式飛機，由洛克西德·馬丁公司喬治亞州分部研制。C-141早在1965年就開始在美軍服役，能夠運送美軍大多數(shù)重型裝備，設(shè)置還運送過巨大的美國國家航天航空局(NASA)的“哈勃”天文望遠(yuǎn)鏡。

貨運飛機有哪些 飛機對空運貨物尺寸有哪些限制

空運貨物尺寸限制要求具體有以下三點：

1.體積每件貨物的長寬高之和不得小于40厘米；

2.非寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量不超過80公斤，體積不超過40x60x100厘米；

3.寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量不超過250公斤，體積不超過100x100x140厘米。

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——空運——進口——

民航飛機分為幾類？是不是有A、B、C、D等類劃分??！

1、按飛機發(fā)動機的類型劃分?？梢苑譃槁菪龢w機和噴氣式飛機。

2、按飛機的發(fā)動機數(shù)量劃分。可以分為單發(fā)動機飛機、雙發(fā)動機飛機、三發(fā)動機飛機、四發(fā)動機飛機。

3、按飛行的飛行速度劃分?？梢苑譃橛衼喴羲亠w機和超音速飛機、高超音速飛機。亞音速飛機又分低速飛機（飛行速度低于400公里/小時）和高亞音速飛機（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-0.9）。多數(shù)噴氣式飛機為高亞音速飛機。

4、按飛機的航程遠(yuǎn)劃分?？梢苑譃榻?、中程、遠(yuǎn)程飛機。遠(yuǎn)程飛機的航程為11000公里左右，中程飛機的航程為3000公里左右，近程飛機的航程一般小于1000公里。近程飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。中、遠(yuǎn)程飛機一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機。

5、按起飛方式劃分?？梢苑譃橹鄙w機和固定翼飛機。直升飛機可以垂直起降，速度較低，航程較短；固定翼飛機需要跑到助飛，飛行速度快，距離遠(yuǎn)。

6、按起飛著路地點劃分。可以分為水上飛機、水陸兩用飛機和陸上飛機。我國“鯤龍”AG600就是水陸兩棲飛機。

至于飛機A、B、C、D等級劃分，主要針對飛機的飛行速度而來區(qū)別的，與飛機型號不相關(guān)。

參考資料

民用飛機作為一種運人載物的交通工具，特別強調(diào)其安全性、經(jīng)濟性和舒適性。對旅客來說，保證旅客在飛行中的生命安全是最首要的要求。

民用飛機可以隨時轉(zhuǎn)為軍用。海灣戰(zhàn)爭期間，美國曾動員民用飛機用于軍事運輸。預(yù)警機、加油機等軍事用途飛機也往往由民用飛機改型而成。

經(jīng)過近一個世紀(jì)的發(fā)展，民用航空運輸在速度和運力2個方面都有非常大的進步。作為民航運輸?shù)某休d者，飛機自身也經(jīng)歷了長時間發(fā)展演變和多次技術(shù)革命，不斷引入航空科學(xué)技術(shù)的最新成果，并不斷適應(yīng)世界航空運輸業(yè)發(fā)展變化的需求。

數(shù)據(jù)顯示2010年，中國通用航空業(yè)完成通用航空作業(yè)飛行總量達(dá)到13.9萬余小時，同比增長12.9%。其中工業(yè)航空作業(yè)飛行總量約6.4萬小時，同比增長20.7%；農(nóng)業(yè)航空作業(yè)飛行總量2.8萬余小時，同比增長7.2%；

其他作業(yè)飛行總量約4.8萬小時，同比增長6.9%。2011年，通用航空飛行達(dá)45.5萬小時，同比增長16.3%，其中生產(chǎn)作業(yè)飛行增長16.9%，預(yù)計2012年將同比增長10%。

隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，我國通用航空飛機的數(shù)量及飛行作業(yè)市場增長迅速，但與此同時，我國的通用機場數(shù)量卻沒能保持同步增長，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方發(fā)達(dá)國家，并在一定程度上制約了我國民用航空事業(yè)的發(fā)展。

截至2010年底，全國共有通用機場及通用航空臨時起降場點286個，其中頒證機場及起降場點43個，未頒證機場及起降場點243個。而美國同期共有近2萬個通用航空機場，巴西有近2500多個通用航空機場，我國通用機場已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國和巴西，通用機場和臨時起降點的不足限制了我國通用航空的發(fā)展。

參考資料：百度百科-民用飛機

關(guān)于《貨運飛機類型》的介紹到此就結(jié)束了。