【簡介：】因為寶馬就是造飛機發(fā)動機起家的，在1913年，德國成立了一家名叫拉普的飛機引擎制造廠，而幾乎在同時，另一家名為奧圖的航空機械公司成立。又幾乎是在同一時期，拉普公司改名為巴伐利
因為寶馬就是造飛機發(fā)動機起家的，在1913年，德國成立了一家名叫拉普的飛機引擎制造廠，而幾乎在同時，另一家名為奧圖的航空機械公司成立。又幾乎是在同一時期，拉普公司改名為巴伐利亞機械制造廠，簡稱BMW，奧圖公司則更名為巴伐利亞飛機制造廠，簡稱BFW。
一戰(zhàn)結束以后，德國被禁止制造飛機，兩家公司才報團開始制造地面交通工具的。組團后的公司就是發(fā)展到現在的BMW。
而奔馳就是做汽車起家的，而且是造出了世界第一臺汽車，可以說是汽車界的祖師爺了，而二戰(zhàn)轉產軍工的歷史是眾多德國車企不愿提起的，包括奔馳！
因為奔馳涉足的領域太多，而梅賽德斯奔馳的乘用車名氣又太大。三叉星輝的含義就是海陸空全領域發(fā)展。地上跑的梅賽德斯，奔馳大貨就不說了。二戰(zhàn)時期，奔馳是德國空軍的主力發(fā)動機制造商之一，比如大名鼎鼎的BF109使用的就是奔馳發(fā)動機。而如今，奔馳又持有歐洲宇航，歐洲防務公司的股份。做什么的不說了，看名字都懂
至于寶馬，藍天白云只是巴伐利亞州的顏色，與發(fā)動機無關，以訛傳訛罷了
美國和俄羅斯生產的航空發(fā)動機的技術特點各是什么？
美國航空噴氣發(fā)動機是當之無愧的世界第一，俄羅斯緊隨其后。兩國幾乎壟斷了整個市場。
早年二者的主要差異在于設計思路：美國人重視航發(fā)的使用壽命，而粗獷的俄羅斯人認為戰(zhàn)爭期間航發(fā)往往未達到使用壽命便會被擊落或者損毀，因此力圖讓航發(fā)使用壽命更貼近實戰(zhàn)，從而降低成本，便于批量生產。
正是這種起始思路，導致個別美國航發(fā)使用壽命超出俄羅斯同級別產品兩倍甚至更多。這并不能說明俄羅斯技術落后，僅僅是因為思路不同導致的差異。
美俄兩國均以仿制起家，并且較早走上了獨立研發(fā)之路。美國以“流星”戰(zhàn)機上使用的發(fā)動機為起點開始仿制。二戰(zhàn)結束之后通過繳獲的德軍噴氣戰(zhàn)機發(fā)現，獨立制造高性能的航空發(fā)動機才是航空工業(yè)發(fā)展壯大的根本。由此惠普公司開始發(fā)力解決當時噴氣發(fā)動機普遍存在的短板（推力、油耗、壽命等）。隨后J57型噴氣發(fā)動機橫空出世，這款發(fā)動機推力超出同類產品一倍，也因此成就了B-52“同溫層堡壘”戰(zhàn)略轟炸機。經過改進的J57同時在十幾款戰(zhàn)機上使用，由此奠定了美國自主研發(fā)高品質航空發(fā)動機的基礎。
在噴氣機時代，美國政府主導下的公司間的競爭，既激發(fā)了行業(yè)活力，又能整合國家資源，保證單個公司不會因一款產品失敗而陷入人才流失的境地。合理的競爭與政府的扶持，讓美國在航發(fā)領域順風順水，穩(wěn)坐頭把交椅。
前蘇聯利用戰(zhàn)后德國航空人才從仿制德國產品開始，為當時的米格-15噴氣式戰(zhàn)斗機使用。該機在與美國F-86“佩刀”戰(zhàn)機的較量中甚至一度處于上風。前蘇聯采用國家資源，強力推動航空發(fā)動機的技術進步。一時間航發(fā)設計局爭奇斗艷，百花齊放，制造出了非常多優(yōu)秀型號：RD33，AL31等。一度將兩國之間的技術差距縮短到5年。
然而隨著紅色帝國的垮塌，此前的弊端也暴露無遺：不重視經濟性、粗放式發(fā)展、決策機制不健全。此后俄羅斯航發(fā)遇到了前所未有的困難，與西方先進水平之間的差距也拉長到15-20年。值得慶幸的是，即便在最困難的時刻，俄羅斯仍然拼盡全力保全了盡可能完整的航空體系，留得青山在不怕沒柴燒。而且國家扶持的兩大巨頭的成立也為俄羅斯航空工業(yè)復興奠定了基礎，我們拭目以待。
美俄二國的發(fā)動機，各有側重，俄制的偏重性能，于軍用沒有問題，但于民用，其粗放式的技術思路，已經嚴重影響其民用航空的發(fā)展，不能適應發(fā)展需要。美國偏重精細化，經濟性，軍民都能用，加之持續(xù)努力，技術長期沒有中斷，現在要比俄羅斯明顯高出一個檔次來，世上公論，至少要領先20年，特別在民用航發(fā)上，俄與美的差距更大，俄民用發(fā)動機，基本不能滿足經濟性的要求，而美制產品則要高得多得多，歐洲除了有個羅羅，還能與之比拼，他國基本無人能與之比肩。俄羅斯要追上美國，恐怕還需要很長一段路，美俄航空，不只技術路線不同，國情也不一樣，經過了前蘇聯解體的歷史，俄羅斯經濟發(fā)展疲憊無力，十幾年，包括現在，航發(fā)研制投入資金嚴重不足，客觀上形成了不小的差距，未來正有逐漸拉大的危險。
●從歷史中走來。路都是自己走出來的，世上沒有割斷歷史的技術，也從沒有脫離歷史的技術，觀察蘇俄航空的昨天，表面上航空工業(yè)相當輝煌的紅色帝國，從一開始發(fā)展，就面臨不同的選擇，舉國來辦大航空，打著明顯的制度烙印。八大航空巨頭，個個大名鼎鼎，風光的背后，卻在技術上有條塊化分割，重復建設，不能形成技術合力的缺點。攤子鋪得過大，國力上又往往跟不上，都在齊頭并進，以爭取發(fā)展的資金，各自長期得不到整合，不能使強者更強，向前推進，在進度上，比之美國，就有些延誤。而有限的資金，不能保證重點，材料技術等方面與美也在實事上形成不小差差距，總是先發(fā)展出來，以滿足使用，爾后再慢慢改進，飛機型號下馬，發(fā)動機便會研制不下去，就會形成技術斷層，影響和制約航發(fā)的快速提高。
●俄羅斯自有努力。俄羅斯缺乏資金，長期受累于經濟影響，耽誤和影響發(fā)展長達十幾年時光，現在整合各航發(fā)集團，也是政府強力命令下的產物，造成了航發(fā)對政府投入的依賴，國家經濟向好，投入多一些；經濟情況變壞，投入自然減少，政府投入嚴重影響和制約到航發(fā)的發(fā)展。雖說現在不再有上馬飛機就上馬發(fā)動機的情況，建立了預先研究的機制，但投入少的情況下，發(fā)展非常需要時間。差距大，需要重金投入，但在事實上卻不可能，因此受到極大牽制。但是詬議俄制航空發(fā)動機者，可以見到的卻是，俄羅斯每有新的型號問世，如適用于大飛機的PD-14，已基本能滿足MC-21的需要。為更大型號研制的PD-35，也正加速研制。從軍到民，都在向前推進中，反應了俄羅斯的努力。這些新型號發(fā)動機成熟后，基本上滿足了軍民飛機需求。
●未來之路何方？在糾結中前行，不管使用何種方式，表現怎樣的技術特點，能達到或實現自己的愿望，滿足軍方使用，在未來促進民用技術發(fā)展，就可以了，臨時有點問題，不能在民用市場有好的表現，沒得關系，作為航空大國的俄羅斯，自有考慮。技術差距是現實，不與一時論乾坤，總之選對了路，迎來光明的技術前景，沒有問題，所以有厚實的工業(yè)技術，不愁找不到路，目前看似差了些，但已經選對了路，持續(xù)發(fā)展下去，沒有問題，要在國力使然。重新開始啟步的時候，都這樣，政府投資也是必要的，各國如此。盡可能發(fā)展自己，與多國展開技術合作，抓緊機會來發(fā)展自己，壯大自己，比什么都強。世間總在說，形勢總是比人強，現實也無奈，一分錢難倒英雄漢，俄羅斯，不愁沒有路。
