【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)運(yùn)行手冊》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、您好，飛機(jī)燃油量計算問題？計算飛機(jī)的燃油量是參考什么手冊呢 AFM嗎


2、誰有波音747

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)運(yùn)行手冊》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、您好，飛機(jī)燃油量計算問題？計算飛機(jī)的燃油量是參考什么手冊呢 AFM嗎
• 2、誰有波音747或者任何一款商業(yè)噴氣客機(jī)的飛行駕駛手冊
• 3、我想自制一架 飛機(jī) 單人的 機(jī)翼怎么制作 求解 謝謝
• 4、飛機(jī)載重平衡和重心知識要點(diǎn)
• 5、為什么飛機(jī)發(fā)生空難時，飛行員要臨時翻看飛行手冊？

您好，飛機(jī)燃油量計算問題？計算飛機(jī)的燃油量是參考什么手冊呢 AFM嗎

民航部分燃油計算應(yīng)該是涉及兩個方面，一個是規(guī)定飛機(jī)應(yīng)當(dāng)攜帶哪些部分的油量，比如CCAR-91-R2，第 91.151 條 目視飛行規(guī)則條件下飛行的燃油要求：

(a)飛機(jī)駕駛員在目視飛行規(guī)則條件下開始飛行前，必須考慮風(fēng)和預(yù)

報的氣象條件，在飛機(jī)上裝載足夠的燃油，這些燃油能夠保證飛飛機(jī)飛

到第一個預(yù)定著陸點(diǎn)著陸，并且此后按正常的巡航速度還能至少飛行 30

分鐘（晝間）或 45 分鐘（夜間）。

(b)旋翼機(jī)駕駛員在目視飛行規(guī)則條件開始飛行前，必須考慮風(fēng)和預(yù)

報的氣象條件在旋翼航空器裝載足夠的燃料，這些燃油能夠飛到第一個

預(yù)定著陸點(diǎn)著陸，并且此后按正常巡航速度還能至少飛行 20 分鐘。

(c)在計算本條中所需的燃油和滑油量時，至少必須考慮下列因素:

(1)預(yù)報的氣象條件；

(2)預(yù)期的空中交通管制航路和交通延誤；

(3)釋壓程序(如適用)，或在航路上一臺動力裝置失效時的程序；和

(4)可能延誤直升機(jī)著陸或增加燃油和/或滑油消耗的任何其他情

況。

而飛機(jī)按照這個要求具體要攜帶多少油量，初始的數(shù)據(jù)是來源于飛機(jī)生產(chǎn)商提供的技術(shù)手冊中涉及的技術(shù)參數(shù)，但各個航空公司針對不同航線的不同機(jī)型都會根據(jù)計算與長期使用經(jīng)驗(yàn)給出自己的油量計算，也就是說實(shí)際的油量計算并不是單純的數(shù)學(xué)計算還有實(shí)際使用或測試過程中的油量消耗統(tǒng)計（因?yàn)轱w機(jī)的改裝，飛行的環(huán)境等等與飛行手冊的理論值是有差距的），這些東西匯集起來由各個航空公司飛機(jī)性能室根據(jù)飛行環(huán)境與飛機(jī)載重決定該機(jī)型該次飛行的油量。

綜合來說，如果說要參考什么手冊的話，那就應(yīng)該是CCAR中對油量的相關(guān)規(guī)定與該架飛機(jī)的性能手冊。

誰有波音747或者任何一款商業(yè)噴氣客機(jī)的飛行駕駛手冊

L39c飛行手冊版本

說明 航空L救回39 功能:輕攻擊訓(xùn)練 L-39噴氣教練機(jī)選擇標(biāo)準(zhǔn)為1972年蘇聯(lián)和華沙條約國家,除了波蘭,是在繼承的L―29Delfin. L-39發(fā)動機(jī)一、兩席,同時,金屬,亞音速飛機(jī). L-39的首次飛行1968年11月4日. 飛機(jī)的主要任務(wù)和基本進(jìn)修,對外軍火倉庫,使其達(dá)到攻擊作戰(zhàn)訓(xùn)練任務(wù). 第一個指定L39c兩個版本的初步訓(xùn)練underwing站. 共有2244L-39提供了模式,幾乎所有的蘇聯(lián)空軍. 航空VodochodyL39、L59月初發(fā)布的產(chǎn)量在1998年上市的新機(jī)用戶接受. 阿富汗:26L-39C、阿爾及利亞:7L-39c、32L-39ZA、孟加拉國:8L-39ZA、保加利亞:36L-39ZA、古巴:30L-39C、捷克斯洛伐克:33L-39c、30L-39za,8L-39v,5L-39MS、埃及:48L-59E條中,Ethi:20L-39C、民德:52L-39ZO、伊拉克:22L-39c、59L-39ZO、利比亞:181L-39ZO、尼日利亞:24L-39ZA、羅馬尼亞:32L-39ZA、敘利亞:55L-39zo、44 5L39蘇聯(lián):2080L39,越南24L39c. 總產(chǎn)量2904l-39/-59. 8月25日,1975年提高L39zo訓(xùn)練(ZZhrojni的武裝,而有不同部門加強(qiáng)塔派四名. 這本是前伊拉克客戶,最后還獲得1985年生產(chǎn)的飛機(jī). 八L39VS,單座的目標(biāo)區(qū)內(nèi)建立的捷克空軍在1976年9月29日同年,L39za攻擊和偵察版起飛的第一架飛機(jī)展示在機(jī)身中心線槍掛四個硬點(diǎn)強(qiáng)化部門加強(qiáng)起落架. L39za與l-39za/mp多用途變后,西方航空抬頭顯示器(HUD)是生產(chǎn). L39ZA、19008(雜版完成各種任務(wù),可配備雙23mm機(jī)關(guān)23槍的貨中心機(jī)身種,4underwing站各種可能的武器負(fù)荷,包括空對空導(dǎo)彈、空對地導(dǎo)彈、炸彈和火箭等,符合北約標(biāo)準(zhǔn). 在華沙條約解體和蘇聯(lián)崩潰,航空Vodochody經(jīng)驗(yàn)通宵營業(yè)損失80%的銷售. 在1989年高峰期,航空Vodochody提供246L39型訓(xùn)練出來的蘇聯(lián). 一年后這一數(shù)字下降到131. 由于沒有送過. 1996年以來,大企業(yè)和金融改革方案獲得通過,西方合資伙伴. 據(jù)說99.6%的可靠性,同時在沒有飛行(MTBF)超過300小時. 機(jī)身壽命是6000分證明. L,也是39天飛行的俄羅斯,相當(dāng)于藍(lán)色天使. 的事,中年的開發(fā)周期L39明顯的L39ms,在X-22典型形式作出的首次飛行1986年9月30日. 兩個樣本X24、X25天空后,于6月26日,1987年10月6日. 新版大致相同模式前,突出了重大進(jìn)展,為提高業(yè)績和擴(kuò)大打擊信封將根據(jù)進(jìn)攻和錢幣(反)和有限的空中和地面作戰(zhàn). 主要變化包括加強(qiáng)機(jī)身有稍微長鼻子,向上開放暢通,啟動天篷,一個新的、更加強(qiáng)大Zmk(LOTAREV)of-2渦輪額定在4850磅固定目標(biāo),測量,137內(nèi)燃系統(tǒng)后勤水力、電力、現(xiàn)代化駕駛艙儀表、擴(kuò)大先端坦克和尖兵二號零/零彈射席位. L-39MS也首次將水流的電梯,面啟動. 類似武器,包括降低燃料箱外部四個選擇. 出口,以這種模式有L59. L運(yùn)往埃及,突尼斯和59E的L59t. L-139救回2000年首次乘坐1993年5月10日,是一個簡單的發(fā)展用戶的相關(guān)信息(Garret)4080臺目標(biāo),測試的731型,一火車頭,美國航空方面的基本和先進(jìn)的訓(xùn)練要求美國空軍和海軍聯(lián)合初級飛機(jī)訓(xùn)練系統(tǒng)(JPATS). 但沒有提名,項目結(jié)束. 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)與L139. 航空Vodochody選擇6300臺目標(biāo),AlliedSignal國際渦輪發(fā)動機(jī)公司f124范圍內(nèi),予以-100渦輪發(fā)動機(jī)在1994年6月10日,新版本稱為L159. L-159貿(mào)易區(qū)(先進(jìn)輕型戰(zhàn)斗機(jī))仍有造型的l-39/59家庭,可分為對外的適應(yīng)時間要多動態(tài)模式多普勒雷達(dá)、一席裝甲里. L-159t戰(zhàn)斗,訓(xùn)練必須同時席位使用向上開放暢通的冠家,而不是人工操作的橫開天的基本戰(zhàn)斗機(jī). 波音與設(shè)計電子設(shè)備的L159的首次飛行1998年8月18日在航空Vodochody設(shè)施近在捷克布拉格. 主要內(nèi)容的航空設(shè)備的論壇,火控雷達(dá)、航空數(shù)據(jù)電腦內(nèi)置GPS(INS系統(tǒng),HUD病疫苗的能力,液晶彩色多功能正面展示了,雷達(dá)測高儀、任務(wù)電腦用品管理制度,規(guī)定偵察、干擾莢. 自我保護(hù)系統(tǒng),包括雷達(dá)預(yù)警接收反機(jī). 綜合溫度和保護(hù)防彈陶瓷(只有一個座位. 聽取和艾滋病雙重數(shù)據(jù)傳送視頻、數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)錄音機(jī). 180、自動制. 有更多的武器種類規(guī)定類似的L-59,但對外進(jìn)行機(jī)身中心線和六比四,而硬點(diǎn),每個機(jī)翼下3. L-159的作戰(zhàn)能力為目標(biāo)的近距離空中支援、防空、邊防,準(zhǔn)備在飛機(jī)、戰(zhàn)術(shù)偵察、錢幣、反艦武器和訓(xùn)練任務(wù). 修改的L159a的迫切考慮多用途戰(zhàn)斗版. L159B個席位根據(jù)作戰(zhàn)和準(zhǔn)備,本培訓(xùn). 波音公司的飛機(jī)航電結(jié)合,以Vodochody分,飛機(jī)主要承包商,L電子設(shè)備159臺,包括人員、通訊、導(dǎo)航、武器管理系統(tǒng). 在5年的合同在1997年授予波音將提供72綜合航空電子包Vodochody. 第一生產(chǎn)提供將于1998年11月,持續(xù)到2002年. 波音還將后期制作設(shè)備支援飛機(jī). 除了作為一體化的L159次,形成了合資公司,CSA捷克航空公司獲準(zhǔn)成為擁有35%的航空Vodochody關(guān)系. L39c基本資料: 馬克思速度計75516400馬爾卡(H(KTS407)469公里. ::馬克思速度海平面700馬爾卡(H(KTS378)435公里. 長度::::39八呎12.13M. 派內(nèi)::在31呎460M 身高::::15呎6M4.77. 一、地區(qū)間呎0.20218.80M 通:大雙、福勒式. 起飛場所. 0.25度. 著陸場所. 0.44度. 空重約為::. .7,625磅. 3458公斤 馬克思斜執(zhí)行這些.10,406磅. 4720公斤 馬克思所起飛重量10362公斤. 4700公斤 馬克思所10141磅重著陸. 4600公斤 草底測試,機(jī)場跑道,軍方重登陸 馬克思underwing店::2425磅. 1100公斤 正常起飛重量9976公斤::. 4525公斤 重心范圍: .20.726%6.27%. 馬克思顯示crosswind19.44米. 10m/s 飛辦::1575呎 降落距離:: .1,968計 首次率上升:433095(Min. 22m/s. 時間:5分16呎. 飛行控制:機(jī)械,把棒 馬克思海里處.0.491KTS. (909馬爾卡(H) MaxG-4G八負(fù)荷因素 Max0.950.80干凈. 發(fā)動機(jī):1792磅的重點(diǎn),廠商:烏克蘭進(jìn)步Ivchenko)-25星期二 雙槽繞道扇發(fā)動機(jī). 繞過率1.983 半口空氣橫向通報了各自部門的中心部分機(jī)身段的規(guī)定fod預(yù)防. 五片背后,機(jī)身尾部有利于消除部分獲得動力,認(rèn)為自己的智慧和四個系可以改變不到三個小時的訓(xùn)練機(jī)制. 維修方便,機(jī)身裝備有許多門進(jìn)入快速釋放鎖. 騰飛的力量. =17%.106.8售價大推力3792配對的馬克思FLTEGTGRD705C660C. 攀登權(quán)力: =17%.103.2售價大推力3306配對的馬克思FLTEGTGRD670C625C 航行權(quán)::'16售價99.6%,2811方向配對,FLTEGT馬克思GRD635C590C 不用辦::. 0.56%的目標(biāo)297磅的FLT600c/GRD. 在30分鐘時間GRD. 東起飛沖突. .106.8百分之二十馬克思民. 馬克思超速分鐘. .107.8成. 一、.103.2力上升百分之責(zé)任. 當(dāng)機(jī). 0.54016400呎的范圍較高. 液壓系統(tǒng)主要由管理機(jī)構(gòu)2133(一般稱為150range135/平方米教師)陸工具,潛水閘、RAM的渦輪噴射發(fā)動機(jī),著陸場、剎車輪和反SKID. 正常運(yùn)行的電子開關(guān)控制系統(tǒng). 緊急行動,水利系統(tǒng)由手工操作閥門. 燃料:橡膠機(jī)身五箱. 機(jī)身總?cè)萘亢鸵?guī)模(332伽. 1014公斤. 2241磅. 1257支. 金屬箱:美女279(858多位. 1100升. 提示:每650伽,總提示156公斤. 全部200升. 馬克思耐力國內(nèi)燃料約為25小時. 首次上升速度220節(jié)(407馬爾卡(H)S.l. VY上升最大的,216KIAs(400馬爾卡(八)作出tasKTS270(細(xì)針制); KTS上升,在270(500馬爾卡(H)tas飛機(jī)到最高. VLO180節(jié)(333馬爾卡(H) VFO160節(jié)(296馬爾卡(H) 機(jī)組人員:2協(xié)同 噴射席:鄉(xiāng)親服務(wù)的BRI

第一節(jié),說明

飛船.

網(wǎng)站 S1、鋁復(fù)合是垂直的起飛,垂直降落,基地首次進(jìn)入單軌道飛船階段. 飛船分為兩部分:術(shù)科部分,有效克服. 位于上蓋里的部分載荷.

推進(jìn).

騰飛的方向是由三菱黎12-9發(fā)動機(jī)燃燒液氫和液氧. 4黎引擎的字眼-3"助推器"引擎優(yōu)化國慶活動. 其他8引擎,整-3"sustainer"發(fā)動機(jī)優(yōu)化運(yùn)行狀態(tài). afterbody汽車設(shè)計和使用中的汽車廢氣"aerospike"各管高度提高效率.

內(nèi)容:

地球的進(jìn)口三助推器的海平面:162959磅,725N

地球的整3sustainers的空白:193527磅,861N

航天說明.

飛船重要內(nèi)容包括:

高 76' 4.5" (23.5m)

基直徑 58' 6" (18m)

三萬三千

直徑 32' 6" (三十五)

高 58' 6" (18m)

最大總重 1,212,750公斤 (55KG)

空重

* 116534磅 (52KG)

(B) 110272磅 (50,010KG)

(C) 100879磅 (45KG)

(全部資料重見第五節(jié))

圖總體部署和服務(wù)

由于基地

機(jī)組人員.

S1采用"分化人員"的概念. 船上船員所提供的實(shí)驗(yàn)操作的設(shè)備和系統(tǒng),有效載荷專家、飛行工程師(巴黎). 飛行員和飛行工程師席的左雙方分別在中心里安慰. 此外,CoPilot(CP)、導(dǎo)航(N)、陸(星期六)行政人員設(shè)在當(dāng)?shù)乇３謱?shí)時聯(lián)系,通過衛(wèi)星電話聯(lián)絡(luò)飛船.

這項安排使航天活動能力降低甚至喪失一切聯(lián)系,飛行員和飛行工程師能夠獨(dú)立運(yùn)作空間. 地面人員提供安全通過裁員和削減個人的工作,并提供一個安全的環(huán)境中培養(yǎng)成為飛行員副駕駛員和飛行工程師成為導(dǎo)航.

飛機(jī)設(shè)計所.

兩站不正常飛行人員的指揮和試驗(yàn)飛船右邊坐著的駕駛艙,飛行工程師和系統(tǒng)操作位于左. 這種安排有助于控制發(fā)動機(jī)throttles(中央發(fā)起)由實(shí)驗(yàn)和飛行工程師. 只有飛行員進(jìn)入三軸武器控制右邊飛行員站. 3文化軸將控制中心裝上臺階,但只有飛行員操縱舒適.

發(fā)動機(jī)油門的儀器,還特別設(shè)計了航天飛行器. throttles的不按順序排隊,但反對對組合和功能. 左、throttles是#12#6#3、#9(所有助推發(fā)動機(jī),#10#4#1#7(Sustainer組1)#11、#5、#2、第八(Sustainer2組. 監(jiān)測儀器類動力地帶小組同樣的發(fā)動機(jī).

認(rèn)為所提供的航班表三湖鍍面窗戶. 在a、機(jī)版直接管理人員,在jettisonable噴射順序.

四周裝的全管理的試點(diǎn),協(xié)助登陸. 飛行展示也多所要求的是表現(xiàn)在兩個攝像機(jī)進(jìn)行車輛的基礎(chǔ),也有助于降落.

飛行指揮系統(tǒng)的備份,左邊展開試點(diǎn),改變了筆記本電腦與差分全球定位系統(tǒng)的雙. 系統(tǒng)電池獨(dú)立飛船的動力系統(tǒng)、導(dǎo)航軟件獨(dú)立編寫,提供全面的導(dǎo)航系統(tǒng)重復(fù)發(fā)射,在軌,集結(jié)、血統(tǒng)登陸.

發(fā)動機(jī).

黎12-9擴(kuò)展,不論如何都通過電子控制全數(shù)字化電子控制系統(tǒng)的權(quán)力、FADEC. 如果沒有損失或FADEC的力量對比人工動力管制. 發(fā)動機(jī)出現(xiàn)經(jīng)營方式,通過利用高速機(jī)械控制的電纜. 電纜與連戰(zhàn)的杠桿的混合器里,通過機(jī)械,重點(diǎn)調(diào)整某些基礎(chǔ)水平的武器控制情況,從剩余的指導(dǎo)能力.

最低水平的力量黎九最高目標(biāo)約5%,約占30%手機(jī). 其他業(yè)務(wù)范圍引擎,參考案

用作緊急動力系統(tǒng),認(rèn)為第三.

以下駕駛系統(tǒng)配套的變速器的主要渦輪軸:

tachometer發(fā)動機(jī).

tachometer發(fā)電機(jī)的電力供應(yīng),估計有關(guān)手機(jī),手機(jī)素材FADEC. 因此,一般來說聽取其他航天自主經(jīng)營權(quán)制度.

*(B)水力泵.

引擎驅(qū)動油壓泵水電供應(yīng)一兩個水利系統(tǒng)奇數(shù)為單引擎系統(tǒng),雙引擎的系統(tǒng)連. 水利電力系統(tǒng)操作、拉場著陸裝置. 五經(jīng)營范圍參考.

*(乙)發(fā)動機(jī).

引擎驅(qū)動發(fā)電機(jī)供應(yīng)電力,航天系統(tǒng)某空調(diào)電器四車. 中繼系統(tǒng)確保巴士一切權(quán)力盡可能地; 在一些業(yè)務(wù)則下降到不足四部分巴不會強(qiáng)大. 正是由于各部門可以從兩個巴士系統(tǒng)落線人數(shù)則在減少.

發(fā)電機(jī)10臺空調(diào)單位提供120伏特的電力,400HZ. 實(shí)際頻率不同,可380HZ,420. 將這些頻率范圍限制在高速自動變速器將發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)將繼續(xù)限制. 把失敗的變速器會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的車,說明了根據(jù)菲有關(guān)專家警告,提醒主人.

(C)圖的發(fā)電機(jī).

發(fā)動機(jī)渦輪發(fā)電機(jī)的電力供應(yīng)體系,一個4航天電器空調(diào)車. 中繼系統(tǒng)確保巴士一切權(quán)力盡可能地; 在經(jīng)營的渦輪發(fā)電機(jī)減至不到4一些巴不會強(qiáng)大. 正是由于各部門可以形成兩個巴士系統(tǒng)將把離線時的渦輪發(fā)電機(jī)結(jié)婚.

在渦輪發(fā)電機(jī)采用高壓、高溫氣體燃燒利用離室. 煤氣供應(yīng)通過挖掘過水,也一直使用高速渦輪發(fā)電機(jī),使一個空調(diào)和GENERATOR. 在渦輪發(fā)電機(jī)20臺空調(diào)可以提供120伏的電力,400HZ.

電力系統(tǒng).

空調(diào)系統(tǒng)電力四個巴士A、B、C、D)由外力,發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)、渦輪發(fā)電機(jī)、燃料電池提供電力變壓器通過.

各空調(diào)巴士能力,通過新的電力設(shè)備公司(BPU)在提供給航天系統(tǒng). BPU清的力量不夠,overvoltages. 也減少了產(chǎn)線公共汽車發(fā)生短路. 遇有不BPU,BPU只會通過能力通過腳,不輕BPU照耀在小組警告,提醒主人.

每一部分空調(diào)使用權(quán)自主選擇在"清潔"空調(diào)巴士2、更穩(wěn)定. 空調(diào)巴士可兩個不同制度的不同內(nèi)容為重復(fù). 介紹了巴可看到個人、系統(tǒng)說明第一節(jié)四 分批撥款空調(diào)巴士車廂防止某些缺陷在所有系統(tǒng)故障. 雖然沒有幾個保護(hù)電路系統(tǒng),故障不能失去電力系統(tǒng)組成.

電力系統(tǒng)區(qū)分為兩區(qū)巴士左右,加上電池車是由電池直接供應(yīng). 左系統(tǒng)由兩個變壓器,rectifiers(美國的)各一份,巴權(quán)B兩型系統(tǒng)提供的各空調(diào)巴士CD

在正常運(yùn)作,由電池巴士巴士左右通過控制權(quán)的單位. 這是充電電池可以飛行.

在對外經(jīng)營權(quán)的基礎(chǔ)應(yīng)用或機(jī)空調(diào)失去權(quán)力,可以轉(zhuǎn)系巴士巴士電池供電區(qū)全公司使用. 電力供應(yīng)區(qū),讓大多數(shù)任務(wù)所需的控制.

*(B)液壓系統(tǒng).

有兩個獨(dú)立的液壓系統(tǒng):單系統(tǒng)輸入奇數(shù)動力和更系統(tǒng)輸入雙引擎. 每個系統(tǒng)可輸入自己的電子輔助泵空調(diào),第一場在拉法操作返回.

每拖機(jī)actuator,每次actuator工具,由液壓動力系統(tǒng). 若系統(tǒng)失去所有液壓傳動的工作,但可能啟動緩慢.

第二節(jié)正常程序

飛行準(zhǔn)備.

警告 :在地面行動,關(guān)閉發(fā)動機(jī)可透過適當(dāng)拉throttlesdetent,在截止到場. 不關(guān)閉發(fā)動機(jī)用推進(jìn)劑shutofft的正常程序處理,破壞或渦輪推進(jìn)引擎方面可能.

注意 :除非特別允許,不進(jìn)行任何檢查,除非飛行員要求.

只有擴(kuò)大飛行手冊程序. 個人技術(shù)人員分別作為單獨(dú)的命令.

項目(編號)項目的飛行手冊,涉及的人員分別安排相同項目多.

檢查前沖.

檢查了飛船的正常服務(wù)金額燃料氧化劑、石油、水利液、氧氣. 飛行員有責(zé)任采取適當(dāng)?shù)恼{(diào)查已經(jīng)完成. 在外觀檢查之前,才適用于電力飛船的飛行工程師將確保所有50省、管道堵塞,清除耳套.

警告 :在飛船進(jìn)入煙霧、涉嫌存在有毒、易燃、氣體氫探測表明,該地區(qū)撤離. 不進(jìn)行大量的調(diào)查,在航班取消.

謹(jǐn)慎 :在實(shí)施電力表781檢查,確保所有開關(guān)處于關(guān)閉狀況正常.

在外觀檢查.

法國簡化刪除]

外觀檢查.

法國簡化刪除]

內(nèi)部檢查.

法國簡化刪除]

清單里.

這個清單會前才開始核對發(fā)動機(jī)和一般工程在完成飛行試驗(yàn)就職人員的地位. 隊員仍然在飛船完成這一清單. 如果檢查完成后,飛船飛不全面檢查,關(guān)閉引擎飛船離開清單(適用前實(shí)現(xiàn)飛船.

省登陸裝備,包括Pitot探索、粉塵excluders、管道堵塞、地面電線,取消

AC發(fā)電機(jī)的電壓頻率和外部核查

圍機(jī)核對

衛(wèi)星連接FOCC安檢查

發(fā)布空調(diào)小組核查

轉(zhuǎn)換器和飛行甲板shutoff正常

空調(diào)總開關(guān)客

溫度控制器、飛行甲板客

熱轉(zhuǎn)換器underfloor客

燃料電池的reactant閥門、B、C關(guān)閉

燃料的小組

火箭壓力核查

水泥緊急關(guān)閉

協(xié)會閥門關(guān)閉

主要的制度將閥門關(guān)閉

推進(jìn)器推動泵客

火災(zāi)處理--

小組動力集

全權(quán)數(shù)字發(fā)動機(jī)控制(FADEC)汽車

主要閥門關(guān)閉

冷閥門關(guān)閉

方式選擇開關(guān)冷

GHE壓接低

GHE清除按鈕蕭條

鐵道接手冊

文化模式轉(zhuǎn)換輪換

事先引擎.

飛行員不清楚

形式的"遏制"(CP)

氧"的"名、(巴黎)

調(diào)節(jié)安100%

適應(yīng)壓力,淘汰

軟管、連接核對

頭盔的,開放面罩

無線電,檢查(CP)

研究所的或飛行導(dǎo)演"的"名、(巴黎)

GPS飛行指揮保障安檢查,檢查電池水平名

燈"的"名

內(nèi)政部的規(guī)定

外反碰撞

著陸裝置"的指標(biāo)檢查(P)

*(B)水利專家集名/(CP)

Hyd泵開關(guān)安高壓態(tài)勢

油壓泵提高?

throttles,截止名

集體(航天部分)中立名

拉場檢查完全收回名

autothrottle客名

自動過名

安全帶,更利用"卡"(P)(巴黎)

事先檢查引擎"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)

菲、NCC

氧"的"名、(巴黎)

調(diào)節(jié)安100%

適應(yīng)壓力,淘汰

軟管、連接核對

頭盔的,開放面罩

區(qū)開關(guān)電池(巴黎)

配合區(qū)巴士接聯(lián)系(巴黎)

外力"電話局"(巴黎)

巴航核查(巴黎)

研究所的或飛行導(dǎo)演"的"名、(巴黎)

發(fā)動機(jī)噴嘴"明顯(星期六)

冷閥發(fā)動機(jī)"開放"(巴黎)

后來,全球定位系統(tǒng)"的"(N)

目前進(jìn)入核實(shí)

系統(tǒng)配置核查

靜坐的方式,使

GPS模式,47

軌道飛行計劃核查

電池的使用,完全記(巴黎)

燃料電池的,檢查(巴黎)

reactant的閥門、B、C、D--

cryo瓶,全部檢查壓力

電壓、loadmeters核查正常

安全帶,更利用"卡"(P)(巴黎)

事先檢查引擎"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)

從發(fā)動機(jī)清單

發(fā)動機(jī)開始正常順序是助推器(3、6、9、12,然后由sustainers反對和鄰近throttles和手段以及7和1,2和8、4和10、5和11. 菲的主要負(fù)責(zé)監(jiān)督開始. 星期一監(jiān)測并展開,重點(diǎn)監(jiān)測的手段不能工程師的決定. 如發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員狀況必須首先停止,他呼吁"停止開始,并說明理由. 試驗(yàn)將首先停止妨礙受影響(s),截止引擎啟動按鈕解除,除非有特別緊急的其他要求.

在開始推動加快發(fā)展,不斷,手機(jī)的,燃燒溫度,燃燒壓力增加正常范圍,發(fā)動機(jī)的速度穩(wěn)定(閑置)10秒.

飛行員不清楚

廢氣方面明確"明顯消耗(星期六)

三號發(fā)動機(jī)"將"名

連戰(zhàn)的閑置

按鈕開始蕭條

注意 :既要在試點(diǎn)扼殺在開始. 準(zhǔn)備立即停止,如果發(fā)生故障. 釋放按鈕后開始明顯增加,燃燒溫度表示. 待發(fā)動機(jī)穩(wěn)定在于此.

重復(fù)步驟2直至發(fā)動機(jī)啟動.

從檢查引擎"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)

菲、NCC

chilldown引擎"完全"(巴黎)

火箭壓力核查(星期六)

在排氣系統(tǒng)方面,氣候變化

GHE壓力開關(guān)高(巴黎)

推進(jìn)器推動泵-(菲)

FADEC的規(guī)定(巴黎)

冷閥門關(guān)閉(巴黎)

主要閥門開(巴黎)

轉(zhuǎn)換方式選擇"開始"(巴黎)

在發(fā)動機(jī)速度:

3號機(jī)組、渦輪發(fā)電機(jī)的檢查、(菲)

旋轉(zhuǎn)開關(guān),確保外來客,還根據(jù)外力.

重復(fù)步驟9開始直至引擎.

空調(diào)的,沒有新聞(巴黎)

推進(jìn)器推動泵客(巴黎)

選擇轉(zhuǎn)換方式經(jīng)營(巴黎)

從檢查引擎"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)

在起飛.

飛行員不清楚

無線電、通信聯(lián)絡(luò)、導(dǎo)航設(shè)備"的"名(CP)(巴黎)(N)(星期六)

每年的飛行主任、"檢查組"(P)(巴黎)

發(fā)射方位"檢查組(P)、(CP)、(N)

收音機(jī)-名(CP)

雷達(dá)測高安的名

GPS飛行指揮保障的檢查,提出糾正名

轉(zhuǎn)發(fā)核查,Stby名

下行狀況,上傳狀況,提出數(shù)據(jù)核查(CP)

拉場檢查完全收回名

GPWS預(yù)警雷達(dá)測高儀和喇叭,自我測試名

高度壓力"的,國家制定的"名(CP)(巴黎)(N)

集體(航天部分)檢查行動中立名

助推發(fā)動機(jī)throttles,順利升一倍名

文書VVI減少檢查,然后回到零. 其他pitot的手段不能一成不變波動很大. 名

助推發(fā)動機(jī)throttles,以減少閑置順利名

重復(fù)步驟6thru8奇數(shù)sustainer發(fā)動機(jī),然后雙sustainer引擎.

油壓壓力,遏制名/(CP)

船員介紹,"全面"名

轉(zhuǎn)發(fā)正常名

無線電聯(lián)絡(luò)中心排雷(CP)

飛行控制的"檢查"名

注意 :確保飛行控制和適當(dāng)?shù)母咚佘囌州喠鲗⒖刂扑幸婵刂品秶?并適當(dāng)回應(yīng). 相關(guān)協(xié)會也表示黃水. 綠色顯示燈不正確使用制度的飛躍. 輕型車沒有任何顯示等;

自動的規(guī)定名

主謹(jǐn)慎檢查取消名

起飛前檢查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)

菲、NCC

無線電、通信聯(lián)絡(luò)、導(dǎo)航設(shè)備"的"名(CP)(巴黎)(N)(星期六)

每年的飛行主任、"檢查組"(P)(巴黎)

發(fā)射方位"檢查組(P)、(CP)、(N)

后來GPS,后來的發(fā)展定位,檢查47960(N)

飛行主任核對正確說明(N)

下行狀況,上傳狀況,提出數(shù)據(jù)核查(N)(星期六)

自航試驗(yàn)一下"檢查"(巴黎)

FADECs位,檢查(星期六)

高度壓力"的,國家制定的"名(CP)(巴黎)(N)

動力工具"檢查12(引擎多)善于閑置(巴黎)

注意 :在發(fā)動機(jī)管理、氣候變化、菲將密切注意引擎工具.

*(B)星期一特別注意發(fā)動機(jī)生產(chǎn),使所有引擎驅(qū)動發(fā)電機(jī)將在順利轉(zhuǎn)場. 如果不把發(fā)電機(jī)適當(dāng)維護(hù)行動之前必須飛行.

動力工具"檢查,4(引擎多)善于100%(巴黎)

重復(fù)步驟5至6奇數(shù)sustainer發(fā)動機(jī),然后雙sustainer引擎.

動力工具"檢查12(引擎多)善于閑置(巴黎)

推進(jìn)達(dá)的開始(星期一)

發(fā)電機(jī)、巴士核查(星期六)

火箭壓力核查(星期六)

發(fā)布集(巴黎)

控制的要求

空調(diào)總開關(guān)汽車新聞(巴黎)

推進(jìn)達(dá)"完全"(星期六)

推進(jìn)各級"檢查"(巴黎)

連"收回"(星期六)

協(xié)會"名單只(巴黎)

起飛前檢查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)

起飛.

起飛,順利完成將所有throttles100%,保持協(xié)調(diào)和飛船,在自動監(jiān)測偏離軌道. 起飛可完成,將autothrottle,但不建議作為流產(chǎn)需要進(jìn)一步反應(yīng).

星期一,在巴黎監(jiān)測引擎工具. N的監(jiān)測和績效差的軌道航行工具,任何修改必須通知飛行員. 警務(wù)處處長后將試點(diǎn),其他監(jiān)測系統(tǒng)故障.

頭幾千英尺稱,必須核對旅客車廂和壓力艙gages確保車廂都壓好. 在沒有壓力的情況下還是緩慢外泄,可能需要破壞.

-2000.

在爬升,建議使用autothrottle在5000英尺以上的體. 但可以人工安排在throttles,燃油差額損失輕微.

在縱向加速到3G的,或者autothrottle動力推進(jìn)系統(tǒng)各減少閑置,減少各助推發(fā)動機(jī)油門,截止. 監(jiān)測引擎關(guān)閉.

需要使用sustainerthrottles3G保持的在上升. 連戰(zhàn)不到50%,需要完成,4sustainer關(guān)閉發(fā)動機(jī)(單數(shù)的),把throttles中斷. 采用高速發(fā)動機(jī)的要求其余43G保持的.

接近軌道速度,是因?yàn)檐壍纓hrottles使用電腦調(diào)度. 報名時請留在軌道參數(shù)throttles達(dá)成.

在充分autothrottle使監(jiān)測引擎在爬升autothrottle確保正確運(yùn)行.

在軌.

飛行員

throttles,截止名

米"將"名

拉場檢查結(jié)束名

協(xié)會把"汽車"和"手冊"名

沒有設(shè)備產(chǎn)名

在軌檢查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)

菲、NCC

船艙高度核查(巴黎)

燃料電池的檢查(巴黎)

FADEC客/冷(巴黎)

GHE壓接規(guī)定(巴黎)

閥門協(xié)會"開放"(巴黎)

后來GPS,后來的發(fā)展定位,檢查47960(N)

設(shè)備不必要客(巴黎)

在軌檢查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)

集結(jié).

飛行員

船員介紹,"全面"名

雷達(dá)動""名

文化模式轉(zhuǎn)換",將"名

飛行局長羅文名

開支票"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)

菲、NCC

后來GPS,此地的GPS三角"檢查方式樓臺(N)

GHE壓接低"(巴黎)

開支票"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)

在對接.

飛行員

文化轉(zhuǎn)換需要名

領(lǐng)對接"部署檢查指標(biāo)(巴黎)名

菲、NCC

推進(jìn)文化的壓力,「檢查」(巴黎)

燃料電池的"檢查"(巴黎)

領(lǐng)對接"部署檢查指標(biāo)(巴黎)名

在碼頭檢查"完全"(巴黎)

后對接.

飛行員

領(lǐng)對接"硬碼頭,封好,檢查指標(biāo)(巴黎)名

把文化和制度模式轉(zhuǎn)變"的要求(P)

注意 :待發(fā)的文化,使文化與文化產(chǎn)轉(zhuǎn)換方式轉(zhuǎn)換制度. 管制站的遙控操作的制度,把制度和制度轉(zhuǎn)換開關(guān)把遙遠(yuǎn).

沒有設(shè)備產(chǎn)名

氧氣的需要名

后檢查對接"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)

菲、NCC

領(lǐng)對接"硬碼頭,封好,檢查指標(biāo)(巴黎)名

空調(diào)總開關(guān). 壓力艙確保比賽的站"對接"(巴黎)

領(lǐng)身"規(guī)定"(京)

外力"電話局"(巴黎)

燃料電池"規(guī)定(巴黎)

設(shè)備不必要客(巴黎)

氧氣規(guī)定(巴黎)

后檢查對接"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)

在蹲點(diǎn)(超過12小時)在軌道站計劃,繼續(xù)適用項目后登陸清單.

出發(fā)前.

如果任何部分隊員表現(xiàn)后登陸清單第一項的適用演清單里. 飛行員不清楚

形式的"遏制"(CP)

氧"的"名、(巴黎)

調(diào)節(jié)安100%

適應(yīng)壓力,淘汰

軟管、連接核對

頭盔的,開放面罩

無線電,遏制名(CP)

GPWS預(yù)警雷達(dá)測高儀和喇叭,自我測試名

研究所的或飛行導(dǎo)演"的"名、(巴黎)

GPS飛行指揮保障安檢查,檢查電池水平名

燈"的"名

內(nèi)政部的規(guī)定

外反碰撞

著陸裝置"的指標(biāo)檢查"

throttles,截止名

集體(航天部分)中立名

拉場檢查完全收回名

無線電、通信聯(lián)絡(luò)、導(dǎo)航設(shè)備"的"名(CP)(巴黎)(N)(星期六)

每年的飛行主任、"檢查組"(P)(巴黎)

轉(zhuǎn)發(fā)核查,名

下行狀況,上傳狀況,提出數(shù)據(jù)核查(CP)

autothrottle客名

自動過名

文化與制度模式轉(zhuǎn)換開關(guān)",將"名

安全帶,更利用"卡"(P)(巴黎)

出發(fā)前檢查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)

菲、NCC

氧"的"名、(巴黎)

調(diào)節(jié)安100%

適應(yīng)壓力,淘汰

軟管、連接核對

頭盔的,開放面罩

燃料電池的,檢查(巴黎)

reactant的閥門、B、C、D--

cryo瓶壓力檢查

電壓、loadmeters核查正常

巴航核查(巴黎)

研究所的或飛行導(dǎo)演"的"名、(巴黎)

FADECs位"遏制"(巴黎)

后來,全球定位系統(tǒng)"的"(N)

目前進(jìn)入核實(shí)

系統(tǒng)配置核查

引入模式,47

GPS模式,47

軌道飛行計劃核查

電池的使用,完全記(巴黎)

無線電、通信聯(lián)絡(luò)、導(dǎo)航設(shè)備"的"名(CP)(巴黎)(N)(星期六)

每年的飛行主任、"檢查組"(P)(巴黎)

后來GPS,后來的發(fā)展定位,檢查47960(N)

飛行主任核對正確說明(N)

下行狀況,上傳狀況,提出數(shù)據(jù)核查(N)(星期六)

GHE壓接低(巴黎)

閥門協(xié)會"開放"(巴黎)

領(lǐng)身"收回"(巴黎)

空調(diào)總開關(guān)汽車新聞(巴黎)

安全帶,更利用"卡"(P)(巴黎)

出發(fā)前檢查"完全"(巴黎)(N)(星期六)(CP)

在脫開.

飛行員

領(lǐng)對接"收回指標(biāo)檢查(京)名

菲、NCC

壓艙"檢查"(巴黎)

領(lǐng)對接"收回指標(biāo)檢查(京)名

FADEC客/冷(巴黎)

冷水,需要(巴黎)

檢查后脫開"完全"(巴黎)

脫軌.

飛行員

船員介紹,"全面"名

安全帶,更利

我想自制一架 飛機(jī) 單人的 機(jī)翼怎么制作 求解 謝謝

先表揚(yáng)一下LZ,您是中國少有的動手型人才.

這要看您估計飛機(jī)的速度范圍了...你要速度范圍100km/h都不到就直接按照網(wǎng)上的圖片做沖浪板式機(jī)翼,我這個就是說100km/h-500km/h之間.

要描述機(jī)翼不是一件簡單的事情,要用到數(shù)學(xué).

先從飛行原理研究起來,搞清楚你要用多大翼面,要不要前緣襟翼,要不要襟翼,要不要副翼,要不要擾流板,然后尾翼是全動還是部分動

機(jī)翼具體的做法可以去問問做大航模的師傅,他們對這個比較有數(shù).或者找找外國做小飛機(jī)的廠商,看看他們能不能給你提供一些飛機(jī)的技術(shù)手冊,你直接照搬.或者你直接仿照已有的通用飛機(jī)的機(jī)翼造,這樣也安全

機(jī)翼弄好了最好有模型吹吹風(fēng)洞,然后用沙袋和磚頭做做靜力實(shí)驗(yàn)

LZ還要先看看飛行原理

接下來就是發(fā)動機(jī)這個了,然后是控制,機(jī)械?液壓?還是電傳?

然后LZ可以問我拿個PDF版的飛行手冊看看,我手里有好幾本,不過那是F-16的,或者是模擬飛行的,能幫上忙倒是能幫一點(diǎn)

然后用FSX做做飛行模擬

然后多加鍛煉,尤其注意抗過載訓(xùn)練,至少抗住5G

接著和民航打個招呼,就可以找個跑道試飛,第一次飛別拉過載什么的.以后最好也別拉,這玩意拉大了暈了不說飛機(jī)還可能解體

再順便提醒一下,先做幾次地面滑跑實(shí)驗(yàn).

航電什么的就看LZ的喜好和飛機(jī)的運(yùn)載能力了. 但是一部無線電是一定要的

飛機(jī)載重平衡和重心知識要點(diǎn)

一、飛機(jī)的載重

1.飛機(jī)的最大業(yè)務(wù)載重量

飛機(jī)由于自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、客貨艙容積、運(yùn)行條件及運(yùn)行環(huán)境等原因，都必須有最大裝載量的限制。飛機(jī)是在空中飛行，要求具有更加高的可靠性和安全性以及更加好的平衡姿態(tài)，而貨物裝載量、裝載位置和旅客客艙座位分布直接影響飛行安全和飛機(jī)平衡。因此嚴(yán)格限制飛機(jī)的最大裝載量對飛行安全至關(guān)重要。

飛機(jī)的最大起飛全重、最大落地全重、最大無油全重、最大起飛油量、航段耗油量、飛機(jī)的最大業(yè)載量和空機(jī)重量是飛機(jī)制造商在交付用戶時提供的靜態(tài)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。

2.飛機(jī)的最大起飛全重(MTOW)

飛機(jī)的最大起飛全重是飛機(jī)在起飛線加大馬力起飛滑跑時全部重量的最大限額。

限制飛機(jī)的最大起飛重量主要有以下幾個方面的原因：(1)飛機(jī)的自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度;(2)發(fā)動機(jī)的功率;(3)剎車效能限制及起落架輪胎的線速度要求。

影響飛機(jī)的最大起飛重量的因素主要有：

(1)大氣溫度和機(jī)場標(biāo)高;(2)風(fēng)向和風(fēng)速;(3)起飛跑道的情況：跑道長度越大，起飛重量可以越大，因?yàn)榭晒╋w機(jī)起飛滑跑的距離越大。例如當(dāng)跑道長度達(dá)到3200米時，可以起降大型飛機(jī)，當(dāng)跑道長度只有1700米時，只能起降中小型飛機(jī)，(4)機(jī)場的凈空條件：機(jī)場的凈空條件是指機(jī)場周圍影響飛機(jī)安全、正常起降飛行的環(huán)境條件，例如高建筑物、高山、鳥及其他動物的活動等情況;(5)航路上單發(fā)超越障礙的能力;(6)是否使用噴水設(shè)備;(7)受襟翼放下角度的影響;(8)噪音的限制規(guī)定等。

3.飛機(jī)的最大落地全重(MLDW)

飛機(jī)的最大落地全量是在飛機(jī)設(shè)計和制造時確定的飛機(jī)著陸時全部重量的最大限額。

限制飛機(jī)的最大著陸重量的原因主要有：(1)飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和起落架允許承受的沖擊載荷;(2)飛機(jī)的復(fù)飛爬高能力。

影響飛機(jī)的最大落地全量的因素主要有：(1)大氣溫度與機(jī)場標(biāo)高;(2)風(fēng)向和風(fēng)速;(3)跑道的情況;(4)機(jī)場的凈空條件。

4.飛機(jī)的最大無油全重(MZFW)

飛機(jī)的最大無油全重是指除去燃油之外所允許的最大飛行重量。規(guī)定飛機(jī)的最大無油全重，主要是考慮機(jī)翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

5.飛機(jī)的基本重量(BW)

飛機(jī)的基本重量是指除去業(yè)務(wù)載重和燃油外，已完全做好飛機(jī)準(zhǔn)備的飛機(jī)重量。主要包括：

(1)空機(jī)重量。指飛機(jī)本身的結(jié)構(gòu)重量、動力裝置和固定設(shè)備(如座椅、廚房設(shè)備等)的重量、油箱內(nèi)不能利用或不能放出的燃油滑油重量、散熱器降溫系統(tǒng)中的液體重量、應(yīng)急設(shè)備等重量之和。飛機(jī)的空機(jī)重量由飛機(jī)制造廠提供，記錄在飛機(jī)的技術(shù)手冊內(nèi)。

(2)附加設(shè)備重量。包括服務(wù)用品及機(jī)務(wù)維修設(shè)備等。

(3)空勤組及隨身攜帶物品重量。每種機(jī)型的空勤組人數(shù)是確定的，稱為標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組或額定機(jī)組。機(jī)組的組成一般用“駕駛員人數(shù)/乘務(wù)員人數(shù)”的格式表示。如有隨機(jī)機(jī)組，但不承擔(dān)本次航班任務(wù)，則再加“/隨機(jī)機(jī)組人數(shù)”。超過或少于標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組時應(yīng)對飛機(jī)基本重量進(jìn)行修正。

(4)服務(wù)設(shè)備及供應(yīng)品重量。每種機(jī)型的供應(yīng)品重量是確定的，稱為額定供應(yīng)品重量。

(5)其他應(yīng)計算在基本重量之內(nèi)的重量，如飛機(jī)的備件等。

每架飛機(jī)的基本重量一般情況下是不變的，但實(shí)際飛行時，有時機(jī)組人數(shù)、隨機(jī)用具、服務(wù)設(shè)備和供應(yīng)品、隨機(jī)器材等項重量都可能發(fā)生變動，此時需要按規(guī)定在基本重量的基礎(chǔ)上對增減重量進(jìn)行修正。修正后的基本重量反映了本次執(zhí)行航班任務(wù)的飛機(jī)實(shí)際的基本重量，因此在計算最大業(yè)務(wù)載重量時應(yīng)采用修正后的基本重量。

6.飛機(jī)的`起飛油量(TOF)

飛機(jī)的起飛油量是指飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)時攜帶的全部燃油量。

起飛油量包括航段耗油量和備用油量兩部分，但不包括地面開車和滑跑所用油量。

(1)航段耗油量(TFW)，指飛機(jī)由起飛站到目的站航段需要消耗的燃油量。航段耗油量是根據(jù)航段距離和飛機(jī)的平均地速以及飛機(jī)的平均小時耗油量而確定的，計算公式如下：

航段耗油量=航段距離/飛機(jī)平均地速×平均小時耗油量

(2)備用油量(RFW)，指飛機(jī)由目的站飛到其備降機(jī)場并在備降機(jī)場上空還可以飛行45分鐘所需耗用的油量。有時由于目的站因?yàn)槟撤N原因不能讓飛機(jī)降落，需要飛機(jī)在其備降機(jī)場降落，因此執(zhí)行航班任務(wù)的飛機(jī)都應(yīng)攜帶備用油量。

備用油量的計算公式如下：

由起飛油量的組成可知，起飛油量應(yīng)按如下公式計算：

起飛油量=航段耗油量+備用油量

(3)關(guān)于油量的說明：

A.某些飛機(jī)有最少油量的規(guī)定，就是當(dāng)飛機(jī)按照最大起飛重量起飛時，盡管所飛的航程可能很短，但起飛油量也不得少于一定的重量。

B.有些飛機(jī)有最大著陸油量的規(guī)定，就是備用油量不得超過一定數(shù)量限額。

以上這些規(guī)定都是從機(jī)翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面考慮的。

C.飛機(jī)攜帶的燃油是供發(fā)動機(jī)燃燒而產(chǎn)生推力的。

二、飛機(jī)的平衡

1.飛機(jī)的平衡

飛機(jī)的平衡有三種，即俯仰平衡、橫側(cè)平衡和方向平衡。

(1)俯仰平衡。是指作用于飛機(jī)上的上仰力矩和下俯力矩彼此相等，使飛機(jī)既不上仰，也不下俯。

影響飛機(jī)的俯仰平衡的因素主要有旅客的座位安排方式、貨物的裝載位置及滾動情況、機(jī)上人員的走動、燃料的消耗、不穩(wěn)定氣流、起落架或副翼的伸展和收縮等。因此航空公司配載人員在安排旅客的座位時，除去按照艙位等級來安排之外，在對重心影響較小的飛機(jī)座位區(qū)域盡量多安排旅客，并且在飛機(jī)起降時請旅客不要在客艙內(nèi)走動，以免影響飛機(jī)的俯仰平衡和旅客的安全;在安排貨物時，對重心影響程度小的貨艙盡量多裝貨物，并且對于散裝貨物來說，要將網(wǎng)、繩固定牢靠，防止貨物在貨艙內(nèi)滾動，影響俯仰平衡及造成貨物損壞。

當(dāng)飛機(jī)由于外界干擾而失去俯仰平衡時但是在飛機(jī)重心范圍內(nèi)，可以靠飛機(jī)自身的安定性能自動恢復(fù)平衡，也可通過操縱駕駛桿改變升降舵角度而使飛機(jī)恢復(fù)俯仰平衡。

(2)橫側(cè)平衡。是指作用于飛機(jī)機(jī)身兩側(cè)的滾動力矩彼此相等，使飛機(jī)既不向左滾轉(zhuǎn)，也不向右滾轉(zhuǎn)。

影響飛機(jī)的橫側(cè)平衡的因素主要有燃油的加裝和利用方式、貨物裝載情況和滾動情況、空氣流的作用等。因此加油和耗油時都要保持左右機(jī)翼等量。尤其對于寬體飛機(jī)，裝載貨物時要保證機(jī)身兩側(cè)的載量相差不大，同時固定穩(wěn)固，避免貨物在飛機(jī)失去橫測平衡時向一側(cè)滾動而加重不平衡的程度。

當(dāng)由于某種原因使飛機(jī)失去橫側(cè)平衡時，可以通過改變某側(cè)機(jī)翼的副翼角度而使飛機(jī)恢復(fù)橫側(cè)平衡。例如當(dāng)飛機(jī)向左側(cè)滾轉(zhuǎn)時，則增大左側(cè)副翼放下角度使左側(cè)升力增大，即使向右滾轉(zhuǎn)的力矩增大，使飛機(jī)重新回到橫側(cè)平衡狀態(tài)。

(3)方向平衡。是指作用于飛機(jī)兩側(cè)的力形成的使飛機(jī)向左和向右偏轉(zhuǎn)的力矩彼此相等，使飛機(jī)既不向左偏轉(zhuǎn)，也不向右偏轉(zhuǎn)。

影響方向平衡的因素主要有發(fā)動機(jī)推力和橫向風(fēng)，例如飛機(jī)在飛行時一臺發(fā)動機(jī)熄火，則飛機(jī)必然向該發(fā)動機(jī)所在一側(cè)偏向。又如飛機(jī)在飛行時，遇到一股橫向風(fēng)，則飛機(jī)出現(xiàn)偏向。

當(dāng)由于某種情況使飛機(jī)失去方向平衡時，可以通過改變方向舵角度，使飛機(jī)向相反方向偏轉(zhuǎn)，即可使飛機(jī)恢復(fù)方向平衡。例如飛機(jī)向右側(cè)偏向時，則使方向舵向左偏一定角度，產(chǎn)生向左偏轉(zhuǎn)的力矩，使飛機(jī)回到原方向來。

由于飛機(jī)有俯仰平衡、橫側(cè)平衡和方向平衡，因此當(dāng)飛機(jī)同時處于這三種平衡狀態(tài)時，才說明飛機(jī)處于平衡狀態(tài)。

2.飛機(jī)的重心

飛機(jī)的各個部位都具有重力，所有重力的合力為整個飛機(jī)的重力，飛機(jī)重力的著力點(diǎn)為飛機(jī)的重心。飛機(jī)的重心是一個假設(shè)的點(diǎn)，假定飛機(jī)的全部重量都集中在這個點(diǎn)上并支撐起飛機(jī)，飛機(jī)就可以保持平衡。飛機(jī)作任何轉(zhuǎn)動都是圍繞飛機(jī)的重心進(jìn)行的。飛機(jī)重心的位置取決于載量在飛機(jī)上的分布，除了在重心位置以外，飛機(jī)上任何部位的載重量發(fā)生變化，都會使飛機(jī)的重心位置發(fā)生移動，并且重心總是向載重增大的方向移動。

限制飛機(jī)重心位置的原因有：飛機(jī)的安定性和飛機(jī)的操縱性。

3..重心位置的表示方法

(1)翼弦在飛機(jī)機(jī)翼上任何部位的橫截面中，機(jī)翼前部稱為機(jī)翼前緣，機(jī)翼后部稱為機(jī)翼后緣。前緣和后緣之間的直線段稱為機(jī)翼的翼弦。由于現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)翼的幾何形狀不是簡單的矩形而常為錐形后掠狀，因此飛機(jī)機(jī)翼上從翼根至翼尖之間每一處的翼弦的長度一般是不相同的。

(2)標(biāo)準(zhǔn)平均翼弦(SMC)。在所有翼弦中，長度等于機(jī)翼面積與翼展之比的翼弦稱為標(biāo)準(zhǔn)平均翼弦，用SMC表示。

(3)平均空氣動力弦(MAC)。假想一個矩形機(jī)翼，其面積、空氣動力特性和俯仰力矩等都與原機(jī)翼相同。該矩形機(jī)翼的翼弦與原機(jī)翼某處的翼弦長度相等，則原機(jī)翼的這條翼弦即為平均空氣動力弦，用MAC表示。

每種機(jī)型的平均空氣動力弦和標(biāo)準(zhǔn)平均翼弦的長度和所在位置都是固定的，都已在飛機(jī)的技術(shù)說明書中寫明。因此就可以把飛機(jī)的重心投影到平均空氣動力弦上(或標(biāo)準(zhǔn)平均翼弦上，但較少用)，然后以重心投影點(diǎn)與平均空氣動力弦的前緣之間的距離占平均空氣動力弦長度的百分之幾來表示重心的位置。

三、飛機(jī)的實(shí)際業(yè)務(wù)載量

飛機(jī)實(shí)際業(yè)務(wù)載重量是指飛機(jī)上實(shí)際裝載的旅客、行李、郵件和貨物的重量之和。

飛機(jī)的大小不同，它的業(yè)務(wù)載量差別很大，小型飛機(jī)只有幾百公斤，大型飛機(jī)有一百多噸，航空公司在計算實(shí)際業(yè)務(wù)載重量時，行李、郵件、貨物的重量按照實(shí)際重量計算，旅客的體重重量計算方法，按照民航局對承運(yùn)人頒布相關(guān)規(guī)定計算。采用的方法是大型航空器持有人使用標(biāo)準(zhǔn)旅客平均體重，按照成人、兒童、嬰兒分別計算，這個重量是依據(jù)我國人口普查數(shù)據(jù)和航空公司抽樣調(diào)查得出的，是國際上普遍采用的方法，根據(jù)我國人口普查數(shù)據(jù)和旅客出行方式隨身攜帶物品的變化，航空公司可以對這個重量進(jìn)行修正。對于小型航空器來說所有重量要求采用實(shí)際重量，中國民航最早規(guī)定國內(nèi)航班每位成人按72公斤計算，兒童按36公斤計算，嬰兒按8公斤計算;國際航班每位成人按75公斤計算，兒童按40公斤計算，嬰兒按10公斤計算。但目前由于各航空公司情況不同，采用標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，但不論采用什么重量標(biāo)準(zhǔn)都是經(jīng)過行業(yè)主管部門批準(zhǔn)的，航空公司不能未經(jīng)批準(zhǔn)改變旅客的標(biāo)準(zhǔn)平均體重。

飛機(jī)的業(yè)載是動態(tài)數(shù)據(jù)，只有在飛機(jī)起飛前半個小時左右才能知道飛機(jī)的實(shí)際業(yè)載，它的準(zhǔn)確性直接影響飛行安全。一般而言，大型航空器持有人不會因?yàn)轱w機(jī)超載而把準(zhǔn)備登機(jī)的旅客拉下，現(xiàn)在的飛機(jī)設(shè)計非常先進(jìn)，大型航空器超載的現(xiàn)象很少，即便是真的超載也不會拉下旅客，航空公司首先應(yīng)該把貨物、郵件拉下。

為什么飛機(jī)發(fā)生空難時，飛行員要臨時翻看飛行手冊？

飛機(jī)發(fā)生空難時，飛行員要臨時翻看飛行手冊是因?yàn)槲蚁脒@是在緊急情況下，我對自己的腦袋很困惑，所以我需要看看。

我們都知道飛機(jī)是目前世界上最安全的交通工具之一，空難的概率很低，但是我們都知道一旦飛機(jī)墜毀，生存的概率幾乎為零，所以這也是一些人不喜歡飛行的原因，但是無論如何，飛機(jī)仍然是世界上主要的交通工具之一。

飛行員一直是很多人羨慕的對象。有多少人在努力當(dāng)飛行員，要想成為飛行員，他們不僅要有優(yōu)秀的身心條件，還要有專業(yè)知識和飛行技能。只有通過層層篩選和考核的人才有可能最終成為飛行員。事實(shí)上，飛行員的職責(zé)是駕駛飛機(jī)。用我們普通人能理解的話來說，這和司機(jī)是一樣的。雖然飛行員已經(jīng)接受過該系統(tǒng)的培訓(xùn)，但他們大多學(xué)習(xí)飛機(jī)的駕駛技術(shù)和一些常見的事故處理。

然而，造成飛機(jī)事故的原因是多方面的。當(dāng)飛行員一時找不到故障源時，會暫時翻閱飛行手冊，因?yàn)轱w行手冊詳細(xì)記錄了飛機(jī)的各種參數(shù)和性能以及事故原因。飛行員只要在飛行手冊中找到相應(yīng)的問題，就能找出故障原因，從而達(dá)到排除故障的目的。

總之，飛行員翻閱飛行手冊是非常普遍的現(xiàn)象，也是非常有用的。例如，當(dāng)我們開車時，我們通常知道如何使汽車安全地行駛，但是如果我們想開始修理汽車，我們必須把它交給修理廠。

關(guān)于《飛機(jī)運(yùn)行手冊》的介紹到此就結(jié)束了。