【簡介：】并不是規(guī)模越大越易盈利，從理論上講，規(guī)模經濟是由于生產專業(yè)化水平的提高等原因，使企業(yè)的單位成本下降，從而使企業(yè)長期平均成本隨產量增加而遞減的經濟。 但是，在中國的通用航空

并不是規(guī)模越大越易盈利，從理論上講，規(guī)模經濟是由于生產專業(yè)化水平的提高等原因，使企業(yè)的單位成本下降，從而使企業(yè)長期平均成本隨產量增加而遞減的經濟。 但是，在中國的通用航空領域，實際上并不完全是這樣的。目前，機隊規(guī)模大于10架的運營商僅占10%左右，規(guī)模大的運營商，基本上只運行1-3種機型，一般不超過3種機型。

通用航空復興法 給我些網站也行 最好專業(yè)的 如果還有美國其他關于通航發(fā)展的計劃等 就太感謝啦

The General Aviation RevitalizationAct of 1994，國內一般翻譯為通用航空振興法。
上世紀80年代是美國通用航空大幅縮減的十年。1979年美國生產和交付的通用航空飛機有17000架之多，到1984年降為2600架。這期間對通用航空發(fā)展產生十分不利影響的一項政策是《產品責任保險法》。該項法律要求，飛機生產廠家對其產品(包括幾十年前生產的老飛機及部件)終身負責（約40年）。與運輸航空相比，通用航空的事故率是比較高的，一般事故善后費用都在100萬美元以上。這樣一來，廠家每年因產品事故官司不斷，不堪承受賠償重負，只好終止一些老型號的生產。另外，每架新飛機都必須承擔高昂的保險費用。據說，賽斯納公司80年代中期新飛機價格中20％～30％是產品責任保險費用。由于這項法律的實施，新生產的飛機價格上升，影響了新飛機的供應，造成通用航空飛機機隊快速老化。
在經歷了嚴重滑坡之后，美國政府重新考慮通用航空的發(fā)展，經過幾年多方面的努力，1994年克林頓總統(tǒng)簽署《通用航空振興法案》，把通用航空飛機生產廠商對其生產的飛機及部件產品負責的年限定為18年，這法案一出臺就收到立竿見影的效果：一些停產的機種恢復了生產、飛機交付數量上升、新機種不斷涌現。從而拯救了通用航空制造業(yè)。與此同時，世界正值經濟迅速發(fā)展時期，特別是美國，使通用航空重新勃發(fā)生機。
美國通用航空業(yè)的誕生，有獨特的歷史背景和社會特征，有調動社會力量辦航空這樣讓我們們借鑒的先進經驗，也有歷史上對婦女和有色人種歧視導致通用航空興旺的奇葩。

法庫通用航空產業(yè)園項目規(guī)劃？

法庫通航產業(yè)園總體規(guī)劃面積68平方公里，建設面積25平方公里，分為研發(fā)制造、運營培訓、綜合配套、休閑旅游四大版塊。重點發(fā)展通用航空飛行器研發(fā)設計、零部件生產、總裝制造、試飛適航、教育培訓等產業(yè)核心環(huán)節(jié)，同時配套發(fā)展通用航空飛行器維修、旅游休閑、會議展覽等產業(yè)，形成通用航空全產業(yè)鏈，推動通用航空產業(yè)園的建設。