【簡介：】一、東方航空公司的競爭優(yōu)勢？一、東航企業(yè)文化理念體系的具體內(nèi)容包括：企業(yè)愿景，即成為“員工熱愛、顧客首選、股東滿意、社會信任”的世界一流航空公司；企業(yè)核心價值觀，即客戶至

一、東方航空公司的競爭優(yōu)勢？

一、東航企業(yè)文化理念體系的具體內(nèi)容包括：

企業(yè)愿景，即成為“員工熱愛、顧客首選、股東滿意、社會信任”的世界一流航空公司；

企業(yè)核心價值觀，即客戶至尊，精細致遠；

企業(yè)精神，即嚴謹高效，激情超越。

二、東航品牌價值體系核心內(nèi)容包括：

品牌核心價值，即世界品位，東方魅力；

品牌定位，即以精準、精致、精細的服務(wù)，不斷創(chuàng)造精彩的旅行體驗；

品牌氣質(zhì)，即精美的、高雅的、時尚的。

十年文化　引領(lǐng)東航

二、城際高鐵和高鐵區(qū)別？

先明確，城際鐵路和高鐵都是指鐵路線路。根據(jù)國家鐵路局定義：城際鐵路是指服務(wù)于臨近城市之間，專門運輸城際旅客的客運專線系統(tǒng)，設(shè)計速度不高于200km/h；高鐵是指設(shè)計速度250km/h及以上，初期運營速度在200km/h以上，運營動車組列車的客運專線鐵路。從定義看，城際鐵路這一名稱偏重于線路承擔(dān)的運輸任務(wù)類型，而高鐵的名稱更偏重于速度這一技術(shù)指標。

三、中國高鐵產(chǎn)業(yè)如何提高國際競爭力？

中國高鐵產(chǎn)業(yè)提高國際競爭力一是進一步提高技術(shù)含量，在關(guān)鍵技術(shù)上提檔升級，降低高鐵列車的故障率，提高可靠性。

二是提高規(guī)?；a(chǎn)、流水線生產(chǎn)效率，進一步降低造價。

三是提高售后服務(wù)質(zhì)量，包括人員培訓(xùn)、備品備件供應(yīng)、運營管理技術(shù)培訓(xùn)等。

四、高鐵動車組和高鐵區(qū)別？

動車是以D打頭的列車，高鐵是指在高速鐵路上運行的列車。

五、350高鐵和250高鐵區(qū)別？

350高鐵和250高鐵的區(qū)別有以下幾方面:速度上的差別、票價上面的差別和對于道路建設(shè)上面的差別，主要是在這三個方面有很大的差別。

高鐵時速250和高鐵時速350，它是一個在速度上面的較量。高鐵時速達到250已經(jīng)算是非常高的時速了，可是沒想到還有比高鐵時速250還要高的速度，就是高鐵時速350。所以有很多消費者就調(diào)侃，高鐵時速250是在高速運行的高鐵速度，而高鐵時速350那就是在飛的速度，也就是說一個速度很快，一個速度更快。

然后第2個區(qū)別就在于票價上面的差別。時速越快，對于安全的把握、對于技術(shù)的拿捏等各方面的要求自然會更高一些，對于消費者的票價要求自然也不會太低。所以這時候如果在市面上有兩種票價可供選擇，一個是相對而言比較低一些的高鐵時速250和相對貴一點的高鐵時速350的票，選哪個就看自己的經(jīng)濟能力支持哪一種了。

最后一種差別就是對于道路建設(shè)的要求也不一樣，有一些高鐵選擇的路線本身，道路橋梁建設(shè)的安全性或者說對于速度要求有一定的限制，那么這時候速度會選擇一個中間值，很有可能會選擇250的高鐵時速。這時候高鐵想要跑到350的那就比較難了。因為速度越快，對于路基橋梁建設(shè)的要求自然會更高。當(dāng)然，除了這三個主要的差別之外，還有一些小的差別。比如說車型肯定是不一樣的，對于開車司機的技術(shù)要求自然也不可能一樣。

六、銀色高鐵和白色高鐵區(qū)別？

銀色高鐵列車有和諧號CRH380A系列，但是側(cè)面是白色的，和諧號其它動車組也都是白色，復(fù)興號CR400AF系列也是銀色的，復(fù)興號CR400BF車身大部分是白色，和諧號是結(jié)合國外的技術(shù)消化吸收后創(chuàng)新的產(chǎn)物，而復(fù)興號是在和諧號基礎(chǔ)上推出的中國標準動車組。

七、高鐵米粉和高鐵麥粉區(qū)別？

①高鐵麥粉是小麥和大麥制成的粉，營養(yǎng)物質(zhì)豐富，含有麩皮，做出來的食品營養(yǎng)價值極高。麥粉應(yīng)該儲存在通風(fēng)良好的地方，如果放在濕度大的地方，麥粉的含水量會增加，容易結(jié)塊，影響質(zhì)量。

②高鐵米粉是大米制成的粉，呈白色，有彈性，有光澤，口感細膩。米粉存放的理想濕度在百分之六十至七十之間，理想溫度在十八攝氏度至二十四攝氏度之間，溫度越高，米粉熟成的越快

八、高寒高鐵和普通高鐵區(qū)別？

        首先，高寒高鐵自然在高寒地區(qū)的行駛上有所強化。高寒高鐵采用了鉻鉬合金鋼螺栓螺母、自動化防凍結(jié)功能制動、覆蓋防寒材料的供排水管等技術(shù)、設(shè)備。一切的設(shè)計都是為了防寒做準備，可以在零下四十?dāng)z氏度的環(huán)境下正常行駛，可見功能之強大。普通高鐵則使用正常環(huán)境溫度下要求的配件和設(shè)備即可安全運行。

      除此之外，高寒高鐵特制的開關(guān)避免低溫下正負極“拉弧現(xiàn)象。剎車制動首次批量采用自動化防凍結(jié)功能。使用微米級陶瓷多孔材料避免配電柜“結(jié)露現(xiàn)象”。種種為高寒地區(qū)設(shè)計制造的部件保證了高寒高鐵的安全運行。

       這樣的高寒高鐵，采用超高標準設(shè)計，制造和運行，高寒高鐵必將能夠馳騁在東北寒冷的冬天，并且還能夠保證速度和載運量，對于東北地區(qū)，西藏地區(qū)以及各個特殊路段的交通，都有非常大的好處。

九、高鐵和普鐵長度？

高鐵長度二十未，普鐵長度1150米。

十、高鐵和普鐵比例？

高鐵時速300公里，普鐵時速100公里，3:1