【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)認(rèn)證體系》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民航飛機(jī)的適航認(rèn)證管理是個什么過程
2、c919大飛機(jī)關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，已通過國
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)認(rèn)證體系》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國民航飛機(jī)的適航認(rèn)證管理是個什么過程
- 2、c919大飛機(jī)關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，已通過國際認(rèn)證了嗎？
- 3、適航認(rèn)證是民航客機(jī)安全的最低標(biāo)準(zhǔn)，那么其他標(biāo)準(zhǔn)都是什么？
- 4、C919完成取證試飛，沒有FAA適航證，就只能在國內(nèi)飛嗎？
- 5、為什么每架民航飛機(jī)都要申請向美國聯(lián)邦航空局認(rèn)證？他是干嘛的？
- 6、C919國產(chǎn)大飛機(jī)將獲頒適航證，還需哪些條件才能商用？
中國民航飛機(jī)的適航認(rèn)證管理是個什么過程
先找出你設(shè)計的飛機(jī)需要滿足的條款，如25部，91部等，在該階段，要明確所有你需要滿足最基本條款。然后設(shè)計飛機(jī)，生產(chǎn)試驗(yàn)機(jī)。試驗(yàn)機(jī)一般生產(chǎn)3架。這是，適航當(dāng)局就會派人進(jìn)行跟蹤適航審定，依照你設(shè)計初期寫的你要滿足的條款，適航當(dāng)局會給出該飛機(jī)需要做的試驗(yàn)，比如除冰地面試驗(yàn)，靜力疲勞試驗(yàn)，氣密性試驗(yàn)等等，一般包括三類：地面臺架試驗(yàn)，地面裝機(jī)試驗(yàn)，裝機(jī)飛行試驗(yàn)。適航當(dāng)局觀察試驗(yàn)準(zhǔn)備，條件都是他鎖認(rèn)可的。開始逐項(xiàng)試驗(yàn)，并編寫試驗(yàn)報告。直到適航當(dāng)局認(rèn)可，試驗(yàn)是符合條款要求的。各項(xiàng)試驗(yàn)可以同時進(jìn)行。所有適航審定試驗(yàn)都做完后，適航當(dāng)局就會給飛機(jī)發(fā)一個型號合格證，書面證明，該飛機(jī)在我國是可以飛的。注意，航空購買的國外飛機(jī)也必須取得中國民航的適航認(rèn)證，才可以在中國上空飛行。
c919大飛機(jī)關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，已通過國際認(rèn)證了嗎？
C919是我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)，以最主流的航空運(yùn)輸市場大型客機(jī)為目標(biāo)，C919是一架完全按照國際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)研制的干線飛機(jī)。C919實(shí)際總長38米，翼展33米，高度12米，其準(zhǔn)航程型的設(shè)計航程為4075公里，增大航程為5555公里， C919它是一個縮寫。“COMAC”代表的是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，同時“C”是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱China的第一個字母。第一個“9”寓意天長地久、經(jīng)久不衰，而后面的“19”代表最大載客量是190座。
C919大飛機(jī)關(guān)鍵部件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，目前已經(jīng)通過國際認(rèn)證。在這其中，全國22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬人員參與了C919研制與配套，32家跨國公司與合資企業(yè)為國產(chǎn)大飛機(jī)做出卓越貢獻(xiàn)，首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)C919首飛成功。這架大飛機(jī)帶動了國內(nèi)飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了中國航空工業(yè)的重大歷史突破，C919同時也收獲了來自全球的570架訂單。
我們都知道飛機(jī)作為重要的交通工具，在飛機(jī)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的道路上也經(jīng)歷了種種挫折，為了保證飛機(jī)的先進(jìn)性，整體氣動設(shè)計上這種 C919 采用了國際前沿的超臨界機(jī)翼，通過這種設(shè)計讓這種機(jī)翼呈現(xiàn)出的形狀特征是前緣較普通客運(yùn)飛機(jī)的機(jī)翼更為鈍圓，其上表面平坦，下表面接近后部邊緣處有凹陷，另外后部靠近邊緣部分較薄，而且向下彎曲，國外的實(shí)驗(yàn)已經(jīng)證明，這樣的設(shè)計飛機(jī)可以減小飛行時的阻力，同時減少燃油消耗，這對于C919來說是一個很大的改善。
所謂心急吃不了熱豆腐，所以在實(shí)現(xiàn)完全國產(chǎn)化的道路上，我們?nèi)孕枧Γm然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大飛機(jī)關(guān)鍵部位的國產(chǎn)，但是與國外的公司相比，我國還是有著很長的道路要走。
適航認(rèn)證是民航客機(jī)安全的最低標(biāo)準(zhǔn)，那么其他標(biāo)準(zhǔn)都是什么？
飛機(jī)在投入運(yùn)營前都要通過民航管理部門的適航審定。目前，全球有美國適航當(dāng)局標(biāo)準(zhǔn)、歐洲適航當(dāng)局標(biāo)準(zhǔn)兩大適航標(biāo)準(zhǔn)。中國的適航標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際上是翻譯的美國適航標(biāo)準(zhǔn)。不管是干線還是支線飛機(jī)，適航標(biāo)準(zhǔn)的要求都是一樣的。適航標(biāo)準(zhǔn)可以說是一條最低安全保障線，隨著時代發(fā)展，最低安全標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。美國適航審定標(biāo)準(zhǔn)中專門規(guī)定了運(yùn)輸類飛機(jī)的最低安全標(biāo)準(zhǔn)，起初的要求是10的5次方分之一的事故率，而現(xiàn)在這個標(biāo)準(zhǔn)是10的7次方分之一。
新型號的飛機(jī)在研究生產(chǎn)階段要向民航局提交適航審定申請，民航適航部門將對飛機(jī)設(shè)計生產(chǎn)廠家進(jìn)行審核，通過了審核后頒發(fā)型號合格證（TC)。
C919完成取證試飛，沒有FAA適航證，就只能在國內(nèi)飛嗎？
C919完成取證，試飛對于一些沒有FA市場正的飛機(jī)來說并不是只能在國內(nèi)起飛，這只是一種試飛的過程，能夠檢驗(yàn)出一些問題，更能夠保證安全。
在7月19號的時候可以看到這樣的消息，C919這架原型機(jī)已經(jīng)完成了試飛任務(wù)，在8月1號的時候就宣布了這架飛機(jī)，已經(jīng)完成了取證試飛還通過了關(guān)鍵性的考驗(yàn)，這是國產(chǎn)的大客機(jī)。當(dāng)完成取證試飛之后，也就相當(dāng)于人們研究生畢業(yè)完成了論文，答辯，答辯通過之后就可以等待審核，審核通過之后就可以發(fā)放畢業(yè)證書，這架飛機(jī)就可以投入到商業(yè)運(yùn)營模式當(dāng)中。這架飛機(jī)雖然完成了取證試飛，但是會發(fā)現(xiàn)對于中國民航的適航證來說，肯定是沒有問題的，在之前就已經(jīng)申請了適航證，而時間是比較久的。
在中國和歐洲之間也是有一個復(fù)認(rèn)協(xié)議的，所以取得這樣的證書也是非常難得的一件事情。因?yàn)閒aa和caac之間沒有赴任協(xié)議，并且他們的生效時間也是不一樣的，沒有這種認(rèn)證，就不能夠有其他方向的發(fā)展。最關(guān)鍵的就是適航證這也是一種客機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，對于一些發(fā)達(dá)地區(qū)來說，這些都以及成為了一種規(guī)則，更是一種體系。
如果沒有適合自己的體系，就不能夠通信傳球?？梢园l(fā)現(xiàn)，每一種地方都有規(guī)則，只有達(dá)到相關(guān)的規(guī)則才能夠完成這件事情，沒有規(guī)則就不成方圓。如果沒有取得這種證書會發(fā)現(xiàn)飛行的區(qū)域也會受到限制，也會比較麻煩，只能夠在雙方領(lǐng)空內(nèi)進(jìn)行商業(yè)飛行而C919還可以出口給更多的國家，不需要?dú)W美的認(rèn)證，只需要互認(rèn)協(xié)議就可以，最主要的因素和決定性的因素也是我國在這些地區(qū)的影響力。
為什么每架民航飛機(jī)都要申請向美國聯(lián)邦航空局認(rèn)證？他是干嘛的？
是美國維護(hù)其國內(nèi)航空安全的機(jī)構(gòu)。許多無力獨(dú)立認(rèn)證航空安全的國家，也沿用美國的認(rèn)證。你可以不申請，但沒有認(rèn)證的飛機(jī)不但不能飛進(jìn)美國領(lǐng)空，也不能飛進(jìn)那些使用美國認(rèn)證的國家。
C919國產(chǎn)大飛機(jī)將獲頒適航證，還需哪些條件才能商用？
目前，已經(jīng)非常成熟了，基本上可以走出國門了，度我們的目標(biāo)也不止知于此，因此它的前景衜非?？捎^。
既然c919有了適航證書，國內(nèi)飛機(jī)就可以出國了！沒有適航證書，國內(nèi)飛機(jī)就不能離境？我國早就考慮了對策，長期以來，全球民用飛機(jī)的生產(chǎn)和生產(chǎn)一直由西方國家控制，這使這些國家有權(quán)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。以國產(chǎn)C919飛機(jī)為例，Bai已在中國活躍多年，但由于缺乏適航證書，不允許在國外出航。國內(nèi)大型飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)營又邁出了關(guān)鍵一步。相關(guān)信息見8月1日。
飛機(jī)已完成試飛認(rèn)證。試飛將于5月14日完成，認(rèn)證試飛也將完成，雖然時間不到三個月，但測試場地已經(jīng)關(guān)閉。然后，我們必須等待中國民航局對飛機(jī)適航性的認(rèn)證。完成該程序后，將頒發(fā)適航證書，這也意味著C919可以在國內(nèi)商業(yè)活動的框架內(nèi)正式飛行。C919大型客機(jī)是我國自行研制的大型民用噴氣機(jī)。
由于商用大型飛機(jī)的高產(chǎn)業(yè)壁壘，只有少數(shù)國家具備獨(dú)立研發(fā)和生產(chǎn)的資格，而空中客車歐洲公司與波音美國公司分享整個蛋糕。在2022年上海兩會期間，上海市政協(xié)委員和中國首席商用飛機(jī)審計師表示，中國國內(nèi)C919項(xiàng)目預(yù)計將于2022年交付。中國自主研發(fā)的C919大型民用飛機(jī)在獲得適航證書方面取得了較大突破。然而，交付這種型號的大型民用飛機(jī)所需的時間取決于獲得證書所需時間。
目前，業(yè)內(nèi)人士表示，獲得適航證書大約需要一個月的時間，畢竟，證書需要很多時間，但中國已經(jīng)制造了如此先進(jìn)的大型民用飛機(jī)，那么飛行是理所當(dāng)然的事。
關(guān)于《飛機(jī)認(rèn)證體系》的介紹到此就結(jié)束了。
