【簡介：】初期的飛機(jī)都使用的是單臺發(fā)動機(jī)，在飛行中，常常會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)突然關(guān)車的故障。這對飛行安全始終是個威脅。1911年，英國的肖特兄弟申請了多臺發(fā)動機(jī)設(shè)計的專利。他們的雙發(fā)動機(jī)系

初期的飛機(jī)都使用的是單臺發(fā)動機(jī)，在飛行中，常常會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)突然關(guān)車的故障。這對飛行安全始終是個威脅。1911年，英國的肖特兄弟申請了多臺發(fā)動機(jī)設(shè)計的專利。他們的雙發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，能使每一個飛行員都不用擔(dān)心因發(fā)動機(jī)停車而使飛機(jī)下降。這在航空安全方面是一個重大的進(jìn)展。人們把按照肖特專利制造的第一架飛機(jī)稱為“3·2”型飛機(jī)。這個名字告訴人們，這種飛機(jī)裝有3副螺旋槳，2臺發(fā)動機(jī)。這種飛機(jī)還裝有兩套飛行操縱機(jī)構(gòu)，因此，兩名駕駛員都能操縱飛機(jī)而不必?fù)Q座位。
1927年至1932年中，座艙儀表和領(lǐng)航設(shè)備的研制取得進(jìn)展，陀螺技術(shù)應(yīng)用到飛行儀表上。這個裝在萬向支架上的旋轉(zhuǎn)飛輪能夠在空間保持定向，于是成為引導(dǎo)駕駛員能在黑暗中、雨雪天中飛行的各種導(dǎo)航儀表的基礎(chǔ)。這時飛機(jī)中就出現(xiàn)了人工地平儀，它能向飛行員指示飛機(jī)所處的飛行高度；陀螺磁羅盤指示器，在羅盤上刻有度數(shù)，可隨時顯示出航向的變化；地磁感應(yīng)羅盤，它不受飛機(jī)上常常帶有的大量鐵質(zhì)東西的影響，也不受振動和地球磁場的影響。這些儀表以靈敏度高、能測出離地30多米的高度表和顯示飛機(jī)轉(zhuǎn)彎角速度的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀，此外還有指示空中航線的無線電波束，都是用來引導(dǎo)駕駛員通過模糊不清的大氣層時的手段。
飛行仿真器又稱飛行模擬器，它是一種可以在地面模仿飛機(jī)飛行狀態(tài)的器具。1930年，美國人埃德溫·林克發(fā)明了第一個飛行仿真器，并且以自己名字命名為“林克練習(xí)器”，盡管它存在著技術(shù)上的缺陷，但它已經(jīng)體現(xiàn)了不使用真實(shí)飛機(jī)就能安全、經(jīng)濟(jì)地反復(fù)進(jìn)行緊急狀態(tài)動作訓(xùn)練的優(yōu)點(diǎn)。如今現(xiàn)在的飛機(jī)模擬器已經(jīng)由計算機(jī)、模擬駕駛艙、運(yùn)動系統(tǒng)、操縱負(fù)載系統(tǒng)和視景系統(tǒng)等組成。是現(xiàn)代航空科研、教學(xué)、試驗等不能缺少的技術(shù)設(shè)備。
1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機(jī)在表演時墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機(jī)艙。但是，這架飛機(jī)卻引起人們很大關(guān)注。因為它使用的一臺新型發(fā)動機(jī)。設(shè)計者就是飛機(jī)駕駛員本人，他是羅馬尼亞人，名叫亨利·科安達(dá)，畢業(yè)于法國高等技術(shù)學(xué)校。他設(shè)計的發(fā)動機(jī)是用一臺36750瓦的發(fā)動機(jī)，使風(fēng)扇向后推動空氣，同時增設(shè)一個加力燃燒室，使燃?xì)庠谖矅姽苤谐浞峙蛎?，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發(fā)動機(jī)。
20世紀(jì)30年代后期，活塞驅(qū)動的螺旋槳飛機(jī)的最大平飛時速已達(dá)到700千米，俯沖時已接近音速。音障的問題日益突出。蘇、英、美、德、意等國大力開展了噴氣發(fā)動機(jī)的研究工作。德國設(shè)計師，奧安在新型發(fā)動機(jī)研制上最早取得成功。1934年奧安獲得離心型渦輪噴氣發(fā)動機(jī)專利。1939年8月27日奧安使用他的發(fā)動機(jī)制成He－178噴氣式飛機(jī)。
噴氣發(fā)動機(jī)研制出之后，科學(xué)家們就進(jìn)一步讓飛機(jī)進(jìn)行突破音障的飛行，經(jīng)過10多年之后這項工作終于被美國人完成了。
1947年10月14日在美國加利福尼亞州的桑格菲爾地區(qū)，貝爾公司試飛能沖破音障的飛機(jī)。上午10時，一架巨大的B－29轟炸機(jī)，在機(jī)艙下懸掛著一架造型奇特、好像“帶翅膀的子彈”的小飛機(jī)起飛了。這架小飛機(jī)就是在航空史上最著名的名為X－1的火箭飛機(jī)。X－1飛機(jī)裝有4臺火箭發(fā)動機(jī)，總推力2700千克，使用的燃料是危險的液氫和酒精。當(dāng)它被B－29轟炸機(jī)投放了的時候，X－1的4臺火箭發(fā)動機(jī)相繼點(diǎn)火，聲如雷鳴。當(dāng)飛機(jī)發(fā)動機(jī)啟動1分28秒后，馬赫數(shù)達(dá)到了人類航空史上的新紀(jì)錄——1.0，飛機(jī)達(dá)到了音速。這時，X－1飛機(jī)的燃料幾乎用盡，速度變得更快，達(dá)到馬赫數(shù)1.06，這時的高度是13000米。盡管試飛成功，但由于X－1飛機(jī)不是靠自身的動力起飛升空，這個紀(jì)錄沒有被承認(rèn)。但是，由此人們實(shí)現(xiàn)了跨越音障的夢想，人類航空史從此進(jìn)入了跨音速時代。
知識點(diǎn)
單翼機(jī)
僅有一個主機(jī)翼的飛機(jī)為現(xiàn)代飛機(jī)的主要形式。按是否帶有撐桿，單翼機(jī)可分為帶撐桿的單翼機(jī)和不帶撐桿的張臂式單翼機(jī)。應(yīng)用最廣泛的是張臂式單翼機(jī)，張臂式單翼機(jī)通常簡稱為單翼機(jī)。按機(jī)翼相對于機(jī)身上下位置的不同，張臂式單翼機(jī)又可分為上單翼飛機(jī)、中單翼飛機(jī)和下單翼飛機(jī)?！★w機(jī)全解析飛機(jī)全解析