【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空安全飛行》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東航空難家屬創(chuàng)傷可能長(zhǎng)期存在，東航空難帶來(lái)的影響還有哪些？


2、心痛！東航客機(jī)墜

本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空安全飛行》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東航空難家屬創(chuàng)傷可能長(zhǎng)期存在，東航空難帶來(lái)的影響還有哪些？
• 2、心痛！東航客機(jī)墜毀廣西并引發(fā)山火，飛機(jī)失事的生還概率有多少？
• 3、中國(guó)近幾年飛機(jī)事故
• 4、東航一客機(jī)墜毀，事故機(jī)型曾發(fā)生過(guò)哪些空難？

東航空難家屬創(chuàng)傷可能長(zhǎng)期存在，東航空難帶來(lái)的影響還有哪些？

可以說(shuō)，這次東航空難，對(duì)我國(guó)航天業(yè)來(lái)說(shuō)，就是雪上加霜，從經(jīng)濟(jì)的角度去想問(wèn)題，這一點(diǎn)也不難理解。

東航這次事故，善后工作還在繼續(xù)中，人們都還在猜測(cè)都有哪些賠付方式以及賠付多少錢(qián)，其中主要的一項(xiàng)就是航空公司的賠付。

按照規(guī)定，這個(gè)是一定要賠付的，多少錢(qián)都買(mǎi)不來(lái)人命，但可以安慰遇難者家屬，但從航空公司的角度來(lái)說(shuō)，這也是一筆不小的經(jīng)濟(jì)損失。

3月21日，東航客機(jī)在廣西梧州藤縣墜機(jī)，疫情之下再遇墜機(jī)，這場(chǎng)事故牽動(dòng)著廣大民眾的心，可以說(shuō)是有史以來(lái)遭遇的最大一起空難事故，同時(shí)也意味著我國(guó)民航業(yè)將再次遭受重創(chuàng)。

受疫情的影響，全球航空業(yè)低迷，我國(guó)自然也不例外，原本這兩年就不景氣，還壓力巨大，這次出了這么大的事，誰(shuí)能說(shuō)這不是雪上加霜？

同時(shí)，這次墜機(jī)打破了我國(guó)民航已經(jīng)保持了近12年的安全飛行記錄，又一次開(kāi)啟人們對(duì)飛機(jī)安全性的質(zhì)疑，想來(lái)，在今后的有一段時(shí)間，出行的人們都會(huì)對(duì)坐飛機(jī)有陰影，轉(zhuǎn)而選擇高鐵等出行方式，這樣一來(lái)，航天業(yè)明顯就會(huì)經(jīng)濟(jì)上嚴(yán)重下滑。

其實(shí)，這次事故對(duì)航空公司最大的影響是品牌的影響，這種隱形的損失才是巨大的，可能需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能修復(fù)這次事件對(duì)品牌印象的負(fù)面影響力。

以往國(guó)內(nèi)航空事故對(duì)航空公司的處罰，需要等待事故原因明朗之后再說(shuō)，而往往這個(gè)調(diào)查的時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)。

以2010年的伊春空難為例，河南航空持續(xù)停航，直到2012年重組，這對(duì)航空業(yè)來(lái)說(shuō)，打擊不可謂不大。

以上，就是我對(duì)東航這次的空難對(duì)我國(guó)航空公司有什么影響的一些不成熟的看法，如有不足，請(qǐng)多包容。

心痛！東航客機(jī)墜毀廣西并引發(fā)山火，飛機(jī)失事的生還概率有多少？

2022年3月21日，一架東航搭載133人的波音737客機(jī)在廣西梧州藤縣發(fā)生事故，并引發(fā)山火。據(jù)了解，東方航空MU5735飛機(jī)編號(hào)為B-1791，機(jī)齡6.8年，屬于較新的客機(jī)。該航班原計(jì)劃下午13點(diǎn)10分從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)起飛，15點(diǎn)05分到達(dá)廣州白云機(jī)場(chǎng)，但飛機(jī)13點(diǎn)15分起飛后，于下午14點(diǎn)20分左右同地面失去聯(lián)系。

隨后，據(jù)多家媒體報(bào)道稱，該航班在執(zhí)飛過(guò)程中速度和高度在梧州附近出現(xiàn)驟降，隨后墜毀山區(qū)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)視頻來(lái)看，有濃煙從山區(qū)冒出。有群眾在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了東航客機(jī)機(jī)翼部分的殘骸，上面有中國(guó)東方航空公司的機(jī)身標(biāo)志，令人十分悲痛！

中國(guó)民航上一次安全飛行事故發(fā)生在2010年8月24日21時(shí)38分，河南航空有限公司機(jī)型為ERJ-190、注冊(cè)編號(hào)B-3130號(hào)飛機(jī)執(zhí)行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運(yùn)航班任務(wù)，在黑龍江省伊春市林都機(jī)場(chǎng)30號(hào)跑道進(jìn)近時(shí)距離跑道690米處墜毀，部分乘客在墜毀時(shí)被甩出機(jī)艙。事故造成44人遇難，52人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失30891萬(wàn)元。

安全責(zé)任不容疏忽、重于泰山！那么如果真的遇到了飛機(jī)失事，人們有逃生的機(jī)會(huì)嗎，生還的概率有多大呢？

可以明確的說(shuō)，有機(jī)會(huì)逃生！至于生還的概率，要看事故的嚴(yán)重程度。如果說(shuō)不幸遇到飛機(jī)空中撞機(jī)、解體等毀滅性事故，生還概率幾近于零，這次東航MU5735航班的事故就屬于其中最嚴(yán)重的情況之一。但話說(shuō)回來(lái)，這都是最極端的情況，通常來(lái)說(shuō)五成的飛機(jī)事故都發(fā)生在降落階段，三成發(fā)生在起飛階段，即使是發(fā)生在巡航階段的，哪怕是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了，執(zhí)飛班組也有很強(qiáng)的處理、迫降等應(yīng)急能力。

根據(jù)航空統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2000年，每117.65萬(wàn)次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。也可以這么理解，如果有人每天坐一次飛機(jī)，要3223年才遇上一次空難。并且，死亡性空難也不代表是所有旅客全部遇難。數(shù)據(jù)顯示從1959至1997年的全部空難事故中，飛機(jī)全毀且有人員死亡的占58％；飛機(jī)全毀，但無(wú)人員死亡的占32％；飛機(jī)沒(méi)有全毀但有人員死亡的占10％。

現(xiàn)在的科技比較發(fā)達(dá)，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全設(shè)計(jì)上也有應(yīng)用，設(shè)計(jì)時(shí)也考慮到了一旦出現(xiàn)事故的后果，只要不是從高空直接掉下來(lái)，對(duì)于乘客還是能夠起到一定的保護(hù)作用的。機(jī)毀而人不亡，至少是不全亡的情況其實(shí)還是很常見(jiàn)的。

類(lèi)似本次東航梧州墜機(jī)事故，或其他空中解體、撞機(jī)，生還的概率確實(shí)很低，不過(guò)只要救援及時(shí)、機(jī)上其他處置得當(dāng)，仍會(huì)有較高的生還幾率。在本世紀(jì)初，曾有一架?chē)?guó)航班機(jī)在韓國(guó)撞山墜毀（CA129，死亡人數(shù)為122人，失蹤6人），因?yàn)樘幚淼卯?dāng)，最后有38人幸運(yùn)生還，其中還包括了飛行員。

飛機(jī)上如果發(fā)生緊急事件，乘務(wù)員是救命的關(guān)鍵，所以必須要求乘務(wù)員有較強(qiáng)的心理素質(zhì)，專業(yè)的應(yīng)急知識(shí)。以及在每次航前開(kāi)會(huì)上明確每個(gè)號(hào)位的撤離區(qū)域和攜帶物品。在起飛，落地的關(guān)鍵階段不做與安全無(wú)關(guān)的事，對(duì)飛機(jī)及客艙即時(shí)監(jiān)控，將可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)因素及時(shí)撲滅。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，雖然飛機(jī)發(fā)生事故的概率比火車(chē)還低，但身處高空的飛機(jī)一旦失事，人們因恐懼造成的心理承受能力也是個(gè)巨大的考驗(yàn)。專業(yè)人士表示飛機(jī)失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間。也就是說(shuō)，作為乘客，也要有強(qiáng)大的心理素質(zhì)，積極配合乘務(wù)人員的指揮，完成逃生動(dòng)作。在飛機(jī)失事時(shí)我們?nèi)绻軌蚩焖俨扇∫恍┳跃鹊男袆?dòng)，還是有可能生還的。

中國(guó)近幾年飛機(jī)事故

距離這次3月21日的東方航空公司MU5735航班飛機(jī)事故，上一次中國(guó)的飛機(jī)事故停留在了2010年。此次東方航空公司MU5735航班飛機(jī)事故同時(shí)也打破了此前中國(guó)民航保持了4227天的飛行安全記錄，該記錄目前全球領(lǐng)先，但該記錄現(xiàn)已清零。

中國(guó)近幾年飛機(jī)事故（從2000年起）：

2000年6月22日下午3時(shí)左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運(yùn)七型客機(jī)，在武漢郊區(qū)墜毀，此次空難中共有49人死亡。

2002年4月15日，中國(guó)國(guó)際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國(guó)慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有155名乘客和11名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。

2002年5月7日，中國(guó)北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀。機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難。

2002年5月25日，臺(tái)灣“中華航空公司”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共225人全部死亡。

2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機(jī)在新疆烏魯木齊機(jī)場(chǎng)附近墜毀，機(jī)組7人全部遇難。

2004年6月29日上午9時(shí)許，中國(guó)民航飛行學(xué)院綿陽(yáng)分院一架TB-200型8830號(hào)教練機(jī)起飛后不久發(fā)生故障，墜毀在綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)附近的一處葡萄園中，機(jī)上教練、學(xué)員各一人當(dāng)場(chǎng)死亡。

2004年6月30日，一架殲七軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。

2004年9月16日，下午15時(shí)左右，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機(jī)在浙江余姚玉石園附近墜毀，機(jī)上機(jī)組和乘客7人，4死3傷。

2004年11月21日 8時(shí)21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里。“11·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機(jī)上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

2009年11月28日，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機(jī)執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運(yùn)包機(jī)任務(wù)，北京時(shí)間8:21該機(jī)在浦東機(jī)場(chǎng)35R跑道起飛過(guò)程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火。機(jī)上共七人，三人死亡，四人重傷。

2010年8月24日22時(shí)10分左右，河南航空有限公司一架B3130號(hào)ERJ-190型支線客機(jī)執(zhí)行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機(jī)在伊春林都機(jī)場(chǎng)跑道690米處場(chǎng)外提前接地墜毀，客機(jī)斷成兩截，部分乘客在出事時(shí)被甩出機(jī)艙。機(jī)上共96人，其中機(jī)組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國(guó)民航自2004年?yáng)|航“11.21包頭空難”以后的2102天飛行安全紀(jì)錄終結(jié)。

2022年3月21日14時(shí)38分許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明－廣州任務(wù)時(shí)，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上載有乘客123人、機(jī)組人員9人。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)民航近十年運(yùn)輸航空百萬(wàn)架次，重大事故率為0.036，是同期世界水平0.43的1/12。乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架給定航班發(fā)生空難事故而遇難的幾率只有470萬(wàn)分之一。盡管一再?gòu)?qiáng)調(diào)飛機(jī)的安全性，但是近年來(lái)隨著馬航、川航等飛機(jī)事故的發(fā)生，不得不讓我們擔(dān)心飛機(jī)這個(gè)交通工具的安全性。

疫情的大環(huán)境之下，坐上飛機(jī)的都是那些因?yàn)槌霾睢⒒蛘咂渌虿坏貌怀鲂械娜藗?，他們或許已預(yù)料疫情防控之下這并不是一段輕松的旅程，但是在所有出行的人們眼中，他們都希望每一次飛行不是終點(diǎn)，而是一場(chǎng)簡(jiǎn)單的飛行。

東航一客機(jī)墜毀，事故機(jī)型曾發(fā)生過(guò)哪些空難？

曾經(jīng)發(fā)生過(guò)“桂林空難”和“伊春空難”。

第一次空難

第一次空難發(fā)生在1968年12月5日。當(dāng)時(shí)，在中國(guó)試驗(yàn)第一枚導(dǎo)彈熱核武器前夕，專家郭永懷趕赴青?；?，密切關(guān)注試驗(yàn)進(jìn)展。因?yàn)楣缿言趯?shí)驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重要的信息，他匆忙趕回北京。為此他從青?；刳s到蘭州，再?gòu)奶m州轉(zhuǎn)機(jī)到北京。但當(dāng)飛機(jī)即將降落在首都機(jī)場(chǎng)時(shí)，突然飛機(jī)失去平衡，墜毀在一公里外的玉米田里，中國(guó)國(guó)防最偉大的英雄郭永懷不幸遇難。22天后，中國(guó)第一枚熱核導(dǎo)彈試射成功。同日，中央授予郭永懷烈士稱號(hào)。

“桂林空難”

“桂林空難”，又稱“11月24日空難”。發(fā)生在1992年11月24日廣西壯族自治區(qū)桂林市。失事當(dāng)天，該航班從廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往桂林奇峰嶺機(jī)場(chǎng)，墜毀在距離機(jī)場(chǎng)約32公里的陽(yáng)朔縣楊堤香土嶺村后山。此次空難是一級(jí)飛行事故，是當(dāng)時(shí)中國(guó)死亡人數(shù)最高的一次，也是737系列中死亡人數(shù)第六高的一次。官方調(diào)查認(rèn)為，飛機(jī)右引擎自動(dòng)節(jié)流閥故障，機(jī)組人員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理錯(cuò)誤，是導(dǎo)致這次空難的主要原因。

“伊春空難”

河南航空8387航班空難，又稱伊春空難，是2010年8月24日發(fā)生在黑龍江伊春的一起空難。這是繼2004年11月21日東航5210航班空難后，中國(guó)民航發(fā)生的又一起空難，終結(jié)了中國(guó)民航2102天的安全飛行紀(jì)錄，也是E-190客機(jī)投入使用以來(lái)的首次致命空難。事件調(diào)查后，機(jī)長(zhǎng)齊全軍被控重大飛行事故罪，成為國(guó)內(nèi)首例追究空難事故飛行員刑事責(zé)任的案件。

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