【簡介：】20世紀70年代NASA（美國宇航局）提出了現(xiàn)代梯形翼梢小翼方案，其實要歸功于美國國家航空航天局出色的空氣動力學家——R·T?惠特科姆。他的三項發(fā)明——跨聲速面積律、超臨界機翼

20世紀70年代NASA（美國宇航局）提出了現(xiàn)代梯形翼梢小翼方案，其實要歸功于美國國家航空航天局出色的空氣動力學家——R·T?惠特科姆。他的三項發(fā)明——跨聲速面積律、超臨界機翼和翼梢小翼，使全世界軍用和民用航空大大受益。惠特科姆從鳥翅膀尖部的小翅得到啟發(fā)，1976年提出了翼梢小翼的概念在小展弦比機翼的翼梢處裝一個小翼片，從而既提高了展弦比，又不會使結構質量和摩擦阻力增加很多。這一思想一經(jīng)試驗果然奏效。翼梢小翼的安裝有直立或斜置等幾種方式，有上單小翼、下單小翼、上下雙小翼等布局形式。

此后，翼梢小翼技術陸續(xù)進入公務噴氣機和商用飛機領域。翼梢小翼的另外一個好處是可以增加飛機的抖顫裕度（當機翼產(chǎn)生的升力過大以致氣流過早分離、機翼失速時，機翼就會發(fā)生抖顫）抖顫裕度的增加可使飛機在更高的高度飛行，燃油里程就會增加。


翼梢小翼的作用是重新調整翼尖渦流，使其更加遠離機翼外側并上移至層流之上。由于翼尖表面的壓差作用，空氣趨向于圍繞翼尖沿下表面向外側流動，內側機翼，氣流則沿上表面流動。加裝翼梢小翼后,由其重新配位的小翼渦流在翼梢小翼周圍產(chǎn)生交叉氣流，此氣流通常與流過機翼表面的氣流垂直。由交叉氣流產(chǎn)生的側向力含有向前的分量因而產(chǎn)生阻力。翼梢小翼同時產(chǎn)生相應的推力。在原理上與行駛的帆船相似。帆船搶風行駛時，帆承受著劇烈的逆風，此時，水下的龍骨擠壓著帆船前行。還應當注意，翼梢小翼產(chǎn)生了增加展玄比的氣動效果（因此減少了誘導阻力），實際上卻未顯著加大翼展。此外使翼展增加最小化，其結果也使機翼彎距和結構重量的增加最小化。翼梢小翼的結構和布局有很多方案，有的已獲得專利。