【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇者\(yùn)輸發(fā)展報告2008稿》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、誰有中國國際航空公司旅客情況調(diào)查報告？


2、中國航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇者\(yùn)輸發(fā)展報告2008稿》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、誰有中國國際航空公司旅客情況調(diào)查報告？
• 2、中國航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢
• 3、跪求《2008年中國民用航空業(yè)發(fā)展分析咨詢報告》
• 4、我國航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和未來展望
• 5、C919首飛成功對我國航空有哪些重大影響？
• 6、中國航空航天的發(fā)展史？簡要的說明就可以了．

誰有中國國際航空公司旅客情況調(diào)查報告？

朋友。這好象是要付費(fèi)的

《 2005年中國民航市場研究報告》

【報告名稱】 2005年中國民航市場研究報告

【出品單位】

中國投資咨詢網(wǎng)

【出版日期】

2005 年 4 月

【交付方式】 特快轉(zhuǎn)遞

【報告頁碼】

331頁

【報告字?jǐn)?shù)】 26萬字

【圖表數(shù)量】 60個

【價 格】

印刷版：7800元 電子版：8300元 印刷版+電子版： 8800 元

內(nèi)容簡介：

9.11事件以后，全球航空業(yè)遭受到嚴(yán)重打擊，特別是美國航空業(yè)幾乎步入了破產(chǎn)的邊緣。不過，最新數(shù)據(jù)顯示，全球航空業(yè)正在強(qiáng)勁復(fù)蘇。2004年航空業(yè)增長幅度較2003年增長14%，搭乘民航班機(jī)的旅客也較2003年增加1億人次以上。2004年不分國內(nèi)及國際航線的總運(yùn)量增長14%。2005年1月份全球航空客運(yùn)量和貨運(yùn)量分別比去年同期增長5.9%和11.2%。貨運(yùn)量的同比增幅能達(dá)到11.2%。

隨著航空業(yè)的復(fù)蘇顯著以及全球經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)還有巨大的增長空間。到2008底止，國際航空公司的旅客人數(shù)可期每年增長百分之六。貨運(yùn)量預(yù)期也緊貼世界貿(mào)易的趨勢而興旺，預(yù)計在05至08年度每年也可增長百分之六。

2004年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）較上年同期增長9.5％，中國經(jīng)濟(jì)在政府宏觀調(diào)控影響下較快增長。在我國經(jīng)濟(jì)快速增長的帶動下我國民航也得到了快速發(fā)展，2004年中國民航的旅客運(yùn)輸量創(chuàng)下了有史以來的最高記錄。首次突破了1億人次大關(guān)，同時也創(chuàng)下了增長幅度20年來的最高記錄。2004年航空業(yè)全年收入達(dá)到1250億元，預(yù)計2005年收入達(dá)到1435億元。

為了我國民航運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展，我國民航實行了體制改革?，F(xiàn)今，國務(wù)院2002年規(guī)定的民航體制改革各項任務(wù)獲圓滿完成，與社會主義市場經(jīng)濟(jì)和中國民航發(fā)展需要相適應(yīng)、符合民航行業(yè)發(fā)展規(guī)律并與國際接軌的新型民航管理體制初步確立。改革為民航行業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大動力。三年來，改革的成效已逐步顯現(xiàn)。中國民航將進(jìn)入高速發(fā)展的時期。

近年來，民航業(yè)不斷出現(xiàn)新的趨勢，民航運(yùn)輸業(yè)行政性壟斷的打破，低成本航空的興起，國家開放程度的提高，市場競爭也日趨激烈。若想在風(fēng)云突變的市場中贏得競爭趨勢，就需要對民用航空運(yùn)輸業(yè)有一個清晰的把握，對民用航空市場有一個細(xì)致的了解。本報告是您不可或缺的重要工具。

本研究報告共分十一章，先介紹了國際民航業(yè)與國際民航市場的基本概況，然后重點(diǎn)分析了我國民航業(yè)、民航市場、民航客運(yùn)市場及貨運(yùn)市場。還對我國各區(qū)域的民航運(yùn)輸進(jìn)行了闡述并且對國內(nèi)的重點(diǎn)企業(yè)和競爭格局進(jìn)行了分析。接著對相關(guān)行業(yè)：低成本航空、機(jī)場建設(shè)與管制、以及飛機(jī)供應(yīng)情況進(jìn)行了深入細(xì)致的透析。另外對民航運(yùn)輸業(yè)的法規(guī)進(jìn)行了介紹。最后對民航運(yùn)輸業(yè)的市場發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測。

報告目錄

第一章 國際民航業(yè)現(xiàn)狀分析

1.1 國際概況

1.1.1 全球航空業(yè)正在強(qiáng)勁復(fù)蘇

1.1.2 2004年國際航空客運(yùn)量大幅攀升

1.1.3 2005年全球航空業(yè)復(fù)蘇顯著

1.2 美國和亞洲民航業(yè)

1.2.1 美國

1.2.2 亞洲

1.3 國際主要民航組織

1.3.1 國際民航組織（ICAO）

1.3.2 國際民航組織的主要職能

1.3.3 國際航協(xié)概況

1.3.4 國際航協(xié)運(yùn)價協(xié)調(diào)會的作用

第二章 國際民航市場分析

2.1 國際民航市場概況

2.1.1 2004年國際客運(yùn)量增幅達(dá)11%

2.1.2 全球機(jī)場貨運(yùn)量去年增幅達(dá)10％

2.1.3 國際航空市場2005年開局良好

2.1.4 運(yùn)營模式對國際航空市場的影響

2.2 國際民航市場面臨的挑戰(zhàn)

2.2.1 大航空公司長期衰退

2.2.2 國際民航市場贏利微薄

2.2.3 油價上漲對航空市場的影響

2.3 國際航空市場的發(fā)展動向

2.3.1 國際航空市場將走出低谷

2.3.2 國際航空市場進(jìn)入大發(fā)展時期

第三章 中國民航業(yè)

3.1 中國交通運(yùn)輸業(yè)概況

3.1.1 交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提

3.1.2 我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀與主要特點(diǎn)

3.1.3 民航運(yùn)量增幅高于鐵路公路

3.2 中國民航業(yè)的發(fā)展

3.2.1 民航業(yè)的背景

3.2.2 中國民航業(yè)的發(fā)展歷程

3.2.3 中國民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.2.4 2004年中國民航業(yè)贏利破天荒

3.3 中國民航業(yè)的改革

3.3.1 中國民航改革的發(fā)展

3.3.2 中國民航業(yè)推行體制改革的成效

3.3.3 民航業(yè)管理新思路

3.4 民航業(yè)的安全問題透析

3.4.1 我國民用航空安全管理的問題與分析

3.4.2 對當(dāng)前航空安全管理的思考

3.4.3 民航總局關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)航空安全

第四章 中國民航運(yùn)輸市場

4.1 我國民航市場概況

4.1.1 2004年我國民航市場高速增長

4.1.2 行業(yè)改革促進(jìn)市場競爭

4.1.3 未來兩年仍然保持告訴增長

4.2 支線航空

4.2.1 大力構(gòu)筑支線航空市場

4.2.2 支線航空發(fā)展的中國特色

4.2.3 支線運(yùn)輸發(fā)展應(yīng)注意的問題

4.3 民航市場細(xì)分和目標(biāo)市場的選擇

4.3.1 市場細(xì)分化的概念

4.3.2 市場細(xì)分化的依據(jù)與作用

4.3.3 空運(yùn)市場細(xì)分

4.3.4 選擇目標(biāo)市場

4.4 航班延誤對民航業(yè)的影響

4.4.2 航班延誤的對策分析

4.4.3 民航航班延誤成本的上升趨勢

4.4.4 航班延誤補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)在制定中

第五章 民航客運(yùn)市場

5.1 國內(nèi)客運(yùn)概況

5.1.1 國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動民航客運(yùn)量的長期增長

5.1.2 2004年中國民航旅客運(yùn)輸量超過一億人次

5.1.3 2004年香港航空客運(yùn)較上年增長35%

5.1.4 民航基礎(chǔ)建設(shè)快速發(fā)展

5.1.5 民航與鐵路的競爭關(guān)系

5.2 航空客運(yùn)市場結(jié)構(gòu)

5.2.1 民航旅客構(gòu)成總體情況分析

5.2.2 主要航空公司載運(yùn)旅客構(gòu)成情況分析

5.2.3 國內(nèi)主要城市到達(dá)與離港旅客構(gòu)成情況分析

5.2.4 國內(nèi)主要航線旅客構(gòu)成情況分析

5.3 民航客運(yùn)的前景展望

5.3.1 新南航集團(tuán)有望成為世界客運(yùn)十強(qiáng)

5.3.2 中國航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中長期增長預(yù)測

第六章 航空貨運(yùn)市場

6.1 國際市場

6.1.1 全球航空貨運(yùn)概況

6.1.2 2004年全球機(jī)場貨運(yùn)量增幅超過10％

6.1.3 世界航空貨運(yùn)的發(fā)展趨勢

6.2 國內(nèi)市場

6.2.1 中國航空貨運(yùn)市場現(xiàn)狀

6.2.2 價格戰(zhàn)縈繞航空貨運(yùn)市場

6.2.3 民航貨運(yùn)平民化趨向

6.3 貨運(yùn)市場競爭激烈

6.3.1 航空貨運(yùn)市場競爭新動向

6.3.2 航空貨運(yùn)市場競爭白熱化

6.3.3 航空貨運(yùn)開放對國內(nèi)企業(yè)挑戰(zhàn)

6.3.4 長江三角洲貨運(yùn)大戰(zhàn)升級

6.4 發(fā)展航空貨運(yùn)的措施

6.4.1 用現(xiàn)代物流理念提升航空貨運(yùn)業(yè)

6.4.2 機(jī)場物流園區(qū)建設(shè)對航空貨運(yùn)的促進(jìn)

6.4.3 優(yōu)化整合，促進(jìn)航空貨運(yùn)物流發(fā)展

6.5 航空貨運(yùn)市場趨勢預(yù)測

6.5.1 中國航空貨運(yùn)業(yè)迎來開放大勢

6.5.2 貨運(yùn)將是航空業(yè)新增長點(diǎn)

6.5.3 發(fā)展航空物流的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

6.5.4 未來20年中國航空貨運(yùn)市場增長預(yù)測

第七章 透視中國主要區(qū)域的民航運(yùn)輸

7.1 北京

7.1.1 北京首都機(jī)場旅客吞吐量按年大漲43.2%

7.1.2 北京民航面臨的機(jī)遇與應(yīng)對措施

7.2 上海

7.2.1 上海民航貨郵吞吐量居全國首位

7.2.2 上海打造國際航空樞紐，挑戰(zhàn)與狼共舞

7.2.3 白云機(jī)場:走勢穩(wěn)健

7.3 深圳

7.3.1 深圳民航旅客吞吐量創(chuàng)單月新高

7.3.2 深圳民航新機(jī)遇

7.4 大連

7.4.1 全力支持大連民航事業(yè)發(fā)展

7.4.2 十幾個小時直達(dá)歐陸大連機(jī)場首開歐州航線

7.4.3 機(jī)場運(yùn)輸生產(chǎn)增長迅猛旅客吞吐量突破400萬大關(guān)

7.5 重慶

7.5.1 重慶民航建設(shè)西部一流空港

7.5.2 民航總局批準(zhǔn)重慶第五航權(quán)將成西部航空樞紐

7.6 廈門

7.6.1 弘揚(yáng)企業(yè)文化建設(shè)溫馨空港

7.6.2 廈門機(jī)場2004年旅客吞吐量已超過500萬人次

7.7 海南

7.7.1 海南航空股份有限公司

7.7.2 海南航空意欲買下匈牙利航空增強(qiáng)在歐競爭實力

7.8 香港

7.8.1 中國開放航空市場給香港帶來機(jī)遇

7.8.2 香港國際機(jī)場航空貨運(yùn)量連創(chuàng)新紀(jì)錄

第八章 國內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)與競爭格局

8.1 國內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)概況

8.1.1 中國國際航空公司

8.1.2 中國南方航空公司

8.1.3 中國東方航空公司

8.1.4 中國西南航空公司

8.2 航空公司之間的競爭格局

8.2.1 民航重組加劇民航競爭

8.2.2 三大集團(tuán)爭搶地方餐

8.2.3 競爭格局變化東方航空借重組強(qiáng)身

第九章 低成本航空

9.1 國際概況

9.1.1 低成本航空產(chǎn)生的原因

9.1.2 低成本航空基本概況

9.1.3 低成本航空風(fēng)刮向中國

9.1.4 國際廉價航空巨頭看好中國市場

9.2 中國建立低成本航空公司分析

9.2.1 歷史背景

9.2.2 行業(yè)分析

9.2.3 中國建立低成本航空的途徑

9.3 對中國低成本航空市場展望

9.3.1 組建低成本航空公司的意義和機(jī)遇

9.3.2 中國民航打造一個低成本航空公司的戰(zhàn)略構(gòu)想

9.4 透視奧凱首航

9.4.1 扣開了中國航空壟斷大門

9.4.2 奧凱航空找競爭優(yōu)勢避開傳統(tǒng)航線

9.4.3 瞄準(zhǔn)成都奧凱主攻航空貨運(yùn)

第十章 機(jī)場建設(shè)與民航管制

10.1 機(jī)場業(yè)發(fā)展概況

10.1.1 2004年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計公報

10.1.2 中國民用機(jī)場發(fā)展?fàn)顩r

10.1.3 機(jī)場業(yè)擁有持續(xù)增長空間

10.1.4 中國民用機(jī)場發(fā)展中存在的問題

10.2 國內(nèi)機(jī)場建設(shè)熱潮

10.2.1 長三角上演“機(jī)場建設(shè)大戰(zhàn)”

10.2.2 機(jī)場建設(shè)的前景

10.2.3 機(jī)場布局與旅游資源開發(fā)現(xiàn)狀分析

10.2.4 機(jī)場網(wǎng)絡(luò)與旅游資源網(wǎng)絡(luò)作用機(jī)制

10.2.5 幾點(diǎn)建議

10.3 機(jī)場建設(shè)費(fèi)與機(jī)場建設(shè)

10.3.1 我國機(jī)場建設(shè)資金的主要來源

10.3.2 機(jī)場建設(shè)費(fèi)步入終結(jié)軌道

10.3.3 機(jī)場建設(shè)費(fèi)征收細(xì)則出臺

10.4 空中交通管制

10.4.1 空中交通管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營

10.4.2 透視我國空中交通管制

10.4.3 中國民航將建三大區(qū)域空中交通管制中心

10.4.4 未來三年民航空管工作思路確定

10.4.5 對民航經(jīng)濟(jì)性管制改革的建議

第十一章 國際飛機(jī)供應(yīng)商分析

11.1 波音公司

11.1.1 波音公司發(fā)展回顧

11.1.2 波音之翼越來越沉

11.1.3 波音推出航程最遠(yuǎn)民用飛機(jī)

11.2 空客公司

11.2.1 空客公司成功之道

11.2.2 空客公司保持世界頭號客機(jī)制造商地位

11.3 波音與空客的較量

11.3.1 較勁中國：波音對空客

11.3.2 空客＆波音2004到2005的戰(zhàn)爭

11.3.3 未來20年每年需求830架飛機(jī)

11.4 其它的飛機(jī)供應(yīng)商介紹

11.4.1 烏克蘭安東諾夫飛機(jī)制造公司

11.4.2 沃羅涅日飛機(jī)制造公司

11.4.3 上海飛機(jī)制造廠

第十二章 對民航運(yùn)輸業(yè)的趨勢分析

12.1 國際民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢

12.1.1 國際民航業(yè)發(fā)展大趨勢

12.1.2 國際空運(yùn)協(xié)會：航空業(yè)好景重臨

12.1.3 全球航空業(yè)發(fā)展的十大趨勢

12.2 我國民航運(yùn)輸業(yè)的前景預(yù)測

12.2.1 中國民航業(yè):壓力與機(jī)遇并存

12.2.2 我國航空業(yè)快速發(fā)展趨勢難擋

12.2.3 中國民航業(yè)將迎來新一輪快速發(fā)展

12.2.4 2005年航空運(yùn)輸發(fā)展預(yù)測

附件：民航運(yùn)輸業(yè)的政策法規(guī)

《中華人民共和國民用航空法》

《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》

《民用航空行政處罰實施辦法》

圖表目錄：

圖表1 全球服務(wù)最佳航空公司排名表

圖表2 全球客運(yùn)量居前十位的航空公司排名

圖表3 全球國際貨量前五位排名表

圖表4 主要的交通運(yùn)輸方式對比

圖表5 2004年我國各種交通運(yùn)輸方式增長情況

圖表6 我國各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量年平均增長率

圖表7 我國各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量年平均增加量

圖表8 各種運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量年平均增長率

圖表9 我國各種運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量年平均增加量

圖表10 我國運(yùn)輸線路長度

圖表11 中國民用航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和增長率

圖表12 我國各航空公司完成運(yùn)輸情況及其比重

圖表13 2004年航線運(yùn)輸情況

圖表14 91-120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨表

圖表15 分機(jī)型每公里浩油

圖表16 分機(jī)型每公里機(jī)場起降和服務(wù)費(fèi)

圖表17 中美收益對比

圖表18 中美分機(jī)型的航班份額對比

圖表19 中型商業(yè)城市航空市場統(tǒng)計

圖表20 支線航班分布

圖表21 中美航空市場規(guī)模航班密度與平均機(jī)座的比較表

圖表22 中國國內(nèi)減小機(jī)型、增加頻率的航空市場統(tǒng)計

圖表23 國內(nèi)航班乘客數(shù)同人口和國民生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)的比較

圖表24 不同市場地位企業(yè)的市場份額的比重圖

圖表25 民航收入與國內(nèi)生產(chǎn)總值的關(guān)系

圖表26 飛機(jī)需求量預(yù)測

圖表27 航班預(yù)測

圖表28 全國主要機(jī)場飛機(jī)活動數(shù)預(yù)測

圖表29 我國航空運(yùn)輸系統(tǒng)航班不正常情況

圖表30 航班延誤時間變化情況

圖表31 20多年來航班延誤的成本比較

圖表32 2005-2020年航班延誤的成本推測

圖表33 近年民航旅客運(yùn)輸市場構(gòu)成情況

圖表34 2004年1-12月客運(yùn)量總計累計同比

圖表35 近10年民航建設(shè)發(fā)展概況

圖表36 機(jī)票下浮與鐵路票價比較

圖表37 2004年1-12月民用航空貨運(yùn)量總計累計同比

圖表38 2003年民航機(jī)場吞吐量

圖表39 2003年各航空公司旅客運(yùn)輸量比重

圖表40 2003年各航空公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重

圖表41 2003年各航空公司貨郵運(yùn)輸量比重

圖表42 對低成本航空的認(rèn)識調(diào)查

圖表43 對私人旅行是否選擇低價航空公司的比重

圖表44 對公務(wù)出差是否選擇低價航空公司的比重

圖表45 對低價航空在中國是否有發(fā)展前途調(diào)查（業(yè)內(nèi)人士）

圖表46 對低價航空在中國是否有發(fā)展前途調(diào)查（業(yè)外人士）

圖表47 民航運(yùn)輸量的情況

圖表48 對中國幾年內(nèi)有低價航空公司出現(xiàn)的調(diào)查（業(yè)內(nèi)人士）

圖表49 對中國幾年內(nèi)有低價航空公司出現(xiàn)的調(diào)查（業(yè)外人士）

圖表50 全國主要民用機(jī)場一覽表 214

圖表51 四大機(jī)場2001-2004前三季度旅客吞吐量情況

圖表52 四大機(jī)場2001-2004前三季度飛機(jī)起降架次

圖表53 四大機(jī)場2001-2004前三季度貨郵吞吐量

圖表54 我國東西部機(jī)場數(shù)據(jù)對比表

圖表55 我國東西部地區(qū)旅游開發(fā)水平指標(biāo)對比表2004

圖表56 1998-2003年民航客運(yùn)市場構(gòu)成情況

圖表57 不同職能城市航空客流比重份額的變化

圖表58 不同城市規(guī)模統(tǒng)計的航空客運(yùn)量比重

圖表59 1998-2003年旅游收入構(gòu)成

圖表60 國內(nèi)航空上市公司贏利預(yù)測

中國航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢

2019年我國民航運(yùn)輸保持持續(xù)增長態(tài)勢——2019年貨郵運(yùn)輸量超過750萬噸

隨著中國民用航空業(yè)的發(fā)展，尤其是民航貨運(yùn)的進(jìn)步，我國民航貨郵運(yùn)輸量不斷提高。2012-2019年，民航貨郵運(yùn)輸量復(fù)合年增長率約4.7%。據(jù)民航局統(tǒng)計快報統(tǒng)計，2019年全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量753.2萬噸，同比增長2.1%。

不僅民航業(yè)貨運(yùn)的貨郵運(yùn)輸量保持持續(xù)增長，貨郵周轉(zhuǎn)量也在不斷提高，且增速高于貨郵運(yùn)輸量。2012-2019年，我國民航全行業(yè)貨郵周轉(zhuǎn)量穩(wěn)步提升，增幅呈現(xiàn)下降趨勢。2019年全行業(yè)完成貨郵周轉(zhuǎn)量263.20億噸公里，同比增長0.3%。

機(jī)場貨郵業(yè)務(wù)量穩(wěn)步增長——東部地區(qū)機(jī)場貨郵吞吐仍占主導(dǎo)

我國民用運(yùn)輸機(jī)場貨郵吞吐量逐年提高。2012-2019年，貨郵吞吐量累計增長36.5%。2019年全國民航運(yùn)輸機(jī)場完成貨郵吞吐量1709.6萬噸，同比增長2.1%。

我國航空物流業(yè)發(fā)展前景預(yù)測——短期內(nèi)受壓，長期前景樂觀

2019年底，中美達(dá)成第一階段貿(mào)易協(xié)定，將利好2020年我國航空貨運(yùn)發(fā)展，但由于受2020年中國春節(jié)期間新冠肺炎的爆發(fā)，預(yù)計對2020年一季度航空貨運(yùn)發(fā)展帶來影響。

根據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)基本保持在49%-51%之間。2020年2月份，受新冠肺炎疫情沖擊，中國采購經(jīng)理指數(shù)明顯回落，大幅下降為35.7%，比2020年1月下降14.3個百分點(diǎn)。隨著黨中央、國務(wù)院統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，目前企業(yè)復(fù)工率回升較快，生產(chǎn)經(jīng)營活動正有序恢復(fù)。

2020年3月9日，國際原油期貨價格暴跌至每桶31美元，較前一日下降至少30%，創(chuàng)下1991年以來的最大單日跌幅。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計，2020年第一季度受益于油價大跌，航空貨運(yùn)公司運(yùn)營成本大幅下降，將部分抵消疫情對我國航空物流的影響，預(yù)計2020年我國航空貨郵運(yùn)輸增速可能下降至2%，即2020年航空貨郵運(yùn)輸量預(yù)計約768萬噸，隨著疫情得到控制，航運(yùn)物流行業(yè)回暖，到2025年，我國航空貨運(yùn)市場貨物運(yùn)輸量有望達(dá)到935萬噸。

——以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國航空物流行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測分析報告》。

跪求《2008年中國民用航空業(yè)發(fā)展分析咨詢報告》

中國東方航空股份有限公司是國內(nèi)三大主力航空運(yùn)輸企業(yè)之一。公司以飛行安全、航班正常、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、提高效益為宗旨。公司擁有200多架噴氣式客機(jī)，共經(jīng)營航線400多條，其中國際航線70多條，國內(nèi)航線和其它地區(qū)航線300多條。為適應(yīng)公司業(yè)務(wù)迅速發(fā)展的需要，公司2008年度計劃在安徽省招收女性乘務(wù)學(xué)員38名。

一、招收對象

具有 安徽省 常住戶口的 08、09年 普通高等學(xué)校大（中）專以上畢業(yè)生，女性，未婚。

二、招收條件

1、通過相關(guān)面試；

2、身體條件符合中國民用航空總局CCAR-67FS-R1《中國民用航空人員醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和體檢合格證管理規(guī)則》，雙眼裸眼視力或矯正視力0.5以上 (環(huán)形視力表) ,女性身高160-174厘米；

3、 符合民航發(fā)〔2007〕117號《關(guān)于印發(fā)〈民用航空背景調(diào)查規(guī)定〉的通知》的要求。

三、招聘地點(diǎn)

應(yīng)聘者于2008年9月20日上午8:00－12:00在 東航安徽分公司機(jī)關(guān)辦公樓 參加面試初選，初選合格者9月21日參加復(fù)試。

四、注意事項

1、 應(yīng)聘者請攜帶戶口本、身份證、畢業(yè)證、學(xué)生證、學(xué)校推薦表等證書原件及復(fù)印件；

2、 應(yīng)聘者請帶二張一寸彩色證件照，水筆及2B鉛筆；

3、 應(yīng)聘者進(jìn)入考場禁止使用任何通訊工具；

4、 應(yīng)聘者須著正裝（非學(xué)校制服）；

5、 東航安徽分公司機(jī)關(guān)辦公樓：合肥市內(nèi)乘11路公交車，駱崗機(jī)場門口下向前50米。

中國東方航空股份有限公司

二○○八年八月二十八日

咨詢電話：0551－3401444 東航安徽招飛辦

（聲明：東航安徽分公司從未委托任何社會機(jī)構(gòu)或辦學(xué)單位對外招乘，招聘活動中不收取任何報名推薦費(fèi)用，請廣大學(xué)生及家長提高警惕、謹(jǐn)防上當(dāng)）

參考資料：

我國航空運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀和未來展望

在此我想從三個方面就中國民用航空事業(yè)的發(fā)展做一個簡要的介紹。首先，中國民航發(fā)展現(xiàn)狀。改革開放以來，中國民航業(yè)在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在社會各界大力支持下，在全行業(yè)的共同努力下，中國民航事業(yè)取得長足的發(fā)展和進(jìn)步，特別是在九五和十五期間發(fā)展還是比較迅速的，在十五期間的發(fā)展可以用8個方面概括：

1、航空運(yùn)輸保持了較為快速的增長。在去年全行業(yè)航空運(yùn)輸總生產(chǎn)量達(dá)到261億噸公里，十五期間年增長是15.3%，比九五期間加快了3.9個百分點(diǎn)，旅客運(yùn)輸1.83億人次，年增長13.1%，比九五增加9.9個百分點(diǎn)，貨運(yùn)總數(shù)307萬噸，年增長13.8%，與九五基本持平。十五期間通用航空生產(chǎn)累積33.7萬小時，年均增長11.7%，比九五期間加快了7.4個百分點(diǎn)。

2、安全質(zhì)量穩(wěn)步提高。十五期間運(yùn)輸飛行百萬小時重大事故率0.29%，比九五期間降低了0.39%，通用飛行萬小時事故率是0.06%，比九五降低了0.12%。2005年航班正常率為82%，比2000年的時候提高了4.6個百分點(diǎn)。

3、經(jīng)濟(jì)效益可以說基本良好。在十五期間全行業(yè)利潤總額100億左右，比九五增長156%，在這期間還有一些特殊的情況，包括非典和美國9.11以后受到一些影響。05年正班客座率達(dá)到70.5%，載運(yùn)率76%，比03年增長10.3%和7.7%。

4、基礎(chǔ)建設(shè)得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。十五期間，完成機(jī)場建設(shè)項目73個，2005年末運(yùn)輸機(jī)場142個，比2000年增加21個，空管系統(tǒng)運(yùn)行保障能力明顯增長。2005年保障飛行245萬架次，比2000年增加140萬架次，航油供應(yīng)290萬噸，儲油能力達(dá)到160萬立方米，03年230萬噸，增加了38萬立方米。航線網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，從這個表中大家可以看到，到去年年底中國民航已經(jīng)通航33個國家75個城市，國際航線達(dá)到233條，在國內(nèi)通航132個城市，一共1024條，包括兩個特別行政區(qū)，運(yùn)輸機(jī)隊規(guī)模不斷擴(kuò)大，2000年我們國家航空運(yùn)輸機(jī)隊527架，到05年達(dá)到863架，中國運(yùn)輸機(jī)隊已經(jīng)到了900多架。機(jī)隊基本構(gòu)成62%是波音飛機(jī)，另外空客以及其他公司的飛機(jī)占到38%。

5、科技教育取得較大的進(jìn)展，科研體系初步形成?？蒲许椖揩@國家科技進(jìn)步獎10項，特別是中國民航業(yè)信息化八大工程建設(shè)進(jìn)展比較順利，計算機(jī)離港系統(tǒng)基本覆蓋全國的機(jī)場，特別是在加入世貿(mào)之后，計算機(jī)服務(wù)系統(tǒng)怎樣履行中國方面的承諾，同時進(jìn)一步改善整個計算機(jī)服務(wù)系統(tǒng)，下一步發(fā)展和建設(shè)當(dāng)中進(jìn)一步加強(qiáng)。在去年年底統(tǒng)計數(shù)字，05年民航院校在校生規(guī)模達(dá)到2.7萬人，專業(yè)技術(shù)人員增加比較快，技術(shù)水平明顯提高。

6、管理體制平緩轉(zhuǎn)型。十五期間實現(xiàn)行業(yè)體制改革，基本建設(shè)適應(yīng)社會主義經(jīng)濟(jì)要求的新型管理體制，經(jīng)濟(jì)性管理政策進(jìn)一步放松，我們現(xiàn)在和國際方面，特別是歐美發(fā)達(dá)國家進(jìn)行一些交流，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管和安全監(jiān)管方面逐步在進(jìn)一步強(qiáng)化我們的安全監(jiān)管，包括安全、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)方面的管理進(jìn)一步加強(qiáng)，確保公眾的安全和航空運(yùn)輸企業(yè)與機(jī)場規(guī)范有序的運(yùn)行。在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面隨著市場化進(jìn)一步推進(jìn)，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面逐步采取放松的態(tài)勢。

7、國際地位提升。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在民航國際締約國中的地位由9位提高到第2位，大型航空公司和機(jī)場地位有所提高，我國以高票當(dāng)選國航組織第一類理事國，航空大國地位不斷確定。

8、對外開放不斷擴(kuò)大。我國與98個國家簽訂民航協(xié)定，與美國等國家簽署擴(kuò)大航權(quán)方面的協(xié)定，在利用外資方面共利用外資7.47億美元，作為民航業(yè)是比較小的行業(yè)，外資利用力度下一步要加強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施方面包括飛機(jī)方面。

中國民航業(yè)未來發(fā)展的展望。十五期間我國民航業(yè)發(fā)展進(jìn)入難得的機(jī)遇，具有很多有利條件。十五期間社會、政治環(huán)境基本穩(wěn)定，城鄉(xiāng)消費(fèi)水平快速增長，城鎮(zhèn)化步伐加快，對外貿(mào)易和旅游業(yè)持續(xù)快速增長，對我國航空運(yùn)輸提出更高的要求，西部大開發(fā)，東北老工業(yè)振興，中部崛起和東中西互動，全方位發(fā)展戰(zhàn)略實施，交通運(yùn)輸發(fā)揮更大的作用。祖國統(tǒng)一大業(yè)，兩岸三通不斷推進(jìn)，北京、奧運(yùn)、世博會和廣州亞運(yùn)會重大活動的舉辦，對航空運(yùn)輸產(chǎn)生旺盛的需求。人們生活水平不斷提高，也將會促進(jìn)中國通用航空的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

民航業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，存在不少的困難和問題，國際環(huán)境復(fù)雜多變，影響和平與發(fā)展的不定因素增多，國際恐怖主義威脅依然存在，石油價格居高不下。貿(mào)易保護(hù)主義有新的表現(xiàn)，對航空運(yùn)輸發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。十五期間我國民航業(yè)還面臨著專業(yè)技術(shù)人才短缺，空域資源緊張，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，管理水平不高等突出的矛盾和問題，面對這些問題和矛盾，必須引起高度的重視，切實加以解決。從初步情況來看和分析，特別是專業(yè)技術(shù)人員，特別是從十五期間來看是短缺的，機(jī)務(wù)人員可能需要0.5萬人，機(jī)隊人員需要1.5萬人，現(xiàn)在采取相應(yīng)的措施滿足行業(yè)發(fā)展的需求。

十五期間中國民航將在鄧小平理論和三個代表重要思想指引下，認(rèn)真貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，轉(zhuǎn)變增長方式，將確保航空安全為前提，深化改革開放為動力，科技促進(jìn)民航事業(yè)又快又好的發(fā)展，提高綜合實力、國際競爭力和抗風(fēng)險的能力。實現(xiàn)實施新一代航空民用系統(tǒng)的建設(shè)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和全面建設(shè)小康社會的需求，為實現(xiàn)民航大國、向民航強(qiáng)國的歷史性跨越打下堅實的基礎(chǔ)。

十一五期間我國民航業(yè)的發(fā)展方向有這么幾年，持續(xù)快速的發(fā)展，堅持發(fā)展是硬道理，保持航空運(yùn)輸較快增長和可持續(xù)發(fā)展，通過發(fā)展解決存在的突出的矛盾和問題，以科教興業(yè)和人才強(qiáng)業(yè)，提高基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源的保障能力，改善發(fā)展環(huán)境，積極推進(jìn)通用航空發(fā)展，作為發(fā)達(dá)國家通用航空可以說是量還是比較大的，美國的飛行人員方面需要有很大的儲備，通用航空方面的飛行員美國達(dá)到60萬人，對航空運(yùn)輸有很大的支撐和后備，我們在這方面下一步采取相應(yīng)的措施，在通用航空進(jìn)一步發(fā)展，為運(yùn)輸航空做基礎(chǔ)，為整個社會的需求進(jìn)一步滿足社會的需求和提供更多的服務(wù)，在結(jié)構(gòu)方面做了相應(yīng)的調(diào)整。

2、確保安全發(fā)展，將以人為本的思想貫穿民用航空的全過程，堅持安全第一。安全的問題可以說是全球民用航空業(yè)永恒的主題，沒有安全就沒有一切。保證航空安全空防安全和地面的安全，正確處理安全與發(fā)展的關(guān)系，以較高的安全水平保持航空運(yùn)輸持續(xù)快速健康的發(fā)展。

3、全面協(xié)調(diào)發(fā)展。優(yōu)化民用航空結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌國際與國內(nèi)、干線與支線，以及旅客運(yùn)輸與貨郵運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，統(tǒng)籌航空運(yùn)輸與通用航空的發(fā)展，統(tǒng)籌民航事業(yè)的發(fā)展，統(tǒng)籌航空公司、機(jī)場和空管、協(xié)調(diào)發(fā)展。統(tǒng)籌科技教育與生產(chǎn)建設(shè)的發(fā)展。

4、轉(zhuǎn)變增長方式，主要依靠航空資源投入、擴(kuò)大規(guī)模轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅靥岣吆娇召Y源的利用效率，增加航空運(yùn)輸?shù)墓┙o，通過轉(zhuǎn)換機(jī)制和改進(jìn)管理，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，提高效益，降低成本，從這幾個方面入手，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變我國民航業(yè)的發(fā)展增長方式。

5、實施科教興業(yè)，深入實施科教興業(yè)和人才強(qiáng)業(yè)的戰(zhàn)略，加強(qiáng)教育培訓(xùn)和科技創(chuàng)新，在十一五期間要重點(diǎn)解決民航的人才瓶頸問題。重點(diǎn)提高技術(shù)創(chuàng)新能力和管理創(chuàng)新的能力，為民航發(fā)展提供堅實的智力支持、人才保證和科技的支撐。

6、深化改革開放，民航管理體制和運(yùn)行機(jī)制，更大程度發(fā)揮市場在航空資源配置中的基礎(chǔ)性作用，加強(qiáng)和改善，統(tǒng)籌國內(nèi)發(fā)展和對外開放，提高對外開放的水平，以改革和開放促進(jìn)我國民航業(yè)的發(fā)展。以上是民航發(fā)展基本的取向。

民航9個方面的目標(biāo)：1、航空運(yùn)輸要快速發(fā)展。2、通用航空總量進(jìn)一步提高，特別是結(jié)構(gòu)要趨于優(yōu)化。3、基礎(chǔ)事實建設(shè)得到加強(qiáng)，保障能力顯著增強(qiáng)。4、體制和法制要基本完善，民航2002年改革以來，包括行政監(jiān)管體制和政企分開有一個基本的雛形，不是說機(jī)場放了，航空公司脫鉤了，我們有一個政府機(jī)構(gòu)就完了，整個航運(yùn)運(yùn)行機(jī)制和行政監(jiān)管體制要進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整。游戲規(guī)則，行業(yè)運(yùn)行很大程度上取決于監(jiān)管以及法律監(jiān)管體系，進(jìn)一步建設(shè)和完善。5、基本建成現(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)。前幾年全球因為空中交通管理系統(tǒng)和指揮的問題造成空難事情是比較多，在這方面特別是中國民航業(yè)如何進(jìn)一步盡快建成現(xiàn)代化的空中現(xiàn)代化交通管理系統(tǒng)，在“十一五”期間要加快建設(shè)。6、信息技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用。7、飛行、空管和維修等專業(yè)技術(shù)人力資源不足的矛盾得到緩解。8、新的航空運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)展開。9、到2010年末，中國民用航空業(yè)在國家交通運(yùn)輸中的作用更加突出，基本適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要。

從未來五年的發(fā)展預(yù)測來看，總周轉(zhuǎn)量到2010年達(dá)到500億噸公里，增長速度14%，旅客運(yùn)輸量達(dá)到2.7億人次，增長速度14.4%，貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)到570萬噸增長速度，13%。

到2020年做預(yù)測，國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值翻兩一番，年均增長7.2%，對航空運(yùn)輸?shù)男枨笠矔M(jìn)一步增大，中國民用航空運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿€是很大的，特別是后十年，也就是從2010年到2020年，仍將保持11%左右的年增長速度。

在“十一五”期間，我們要這樣幾個方面加強(qiáng)建設(shè)，首先要加強(qiáng)機(jī)場建設(shè)，“十一五”期間以及2020年機(jī)場布局和建設(shè)的指導(dǎo)思想是貫徹國家西部大開發(fā)、東北振興、中部樂器和發(fā)展紅色旅游戰(zhàn)略，遵循市場配置資源的基本規(guī)律，按照東部提升，中部加強(qiáng)，西部加密的方針，進(jìn)一步加強(qiáng)民用機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在建設(shè)當(dāng)中未來五年要堅持改造、擴(kuò)建和新建機(jī)場相結(jié)合，擴(kuò)充大型機(jī)場，完善中型機(jī)場，增加小型機(jī)場。航班運(yùn)行的機(jī)場總數(shù)從05年年末142個增加到2010年年末190個，機(jī)場布局規(guī)劃同國家發(fā)改委正在抓緊研究當(dāng)中。民航機(jī)隊的發(fā)展，機(jī)隊結(jié)構(gòu)要得到明顯的改善，適當(dāng)提高大座機(jī)飛機(jī)的比重，適應(yīng)主干線客流量增長的要求。2大力支持發(fā)展貨運(yùn)和支線航空，根據(jù)需要配置貨機(jī)和支線飛機(jī)，在飛機(jī)增加方面，包括引進(jìn)的手續(xù)方面要進(jìn)一步簡化，特別是在貨運(yùn)發(fā)展方面，中國民航總局也采取一些相應(yīng)的政策，從04年發(fā)布關(guān)于發(fā)展我國貨運(yùn)航空政策措施，在去年年末中國民航總局又發(fā)布了關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)支線航空運(yùn)輸發(fā)展政策措施，下一步關(guān)于國家的政策措施，國家綜合部門會同航空部門正在抓緊研究。

2、加快完善法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理。第一，飛行標(biāo)準(zhǔn)試行審定，空中標(biāo)準(zhǔn)、航空保安等法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，從民航法規(guī)體系來看，從安全監(jiān)管方面和國際方面基本接軌，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面的法規(guī)有待進(jìn)一步加強(qiáng)、補(bǔ)充和完善。第二，進(jìn)一步加大政府安全監(jiān)管的力度，從目前來看，監(jiān)管體制特別是監(jiān)管的框架已經(jīng)形成了，民航總局及其派出機(jī)構(gòu)各省及城市的監(jiān)督管理辦公室，最近國家非常重視這方面的監(jiān)管的力度，從機(jī)構(gòu)規(guī)格編制有一些支持。三是大力家加強(qiáng)安全審計工作，安全審計工作會同國家民航總局和相關(guān)的機(jī)構(gòu)對航空業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)包括機(jī)場和航空公司進(jìn)行了安全審計，安全是一個永恒的主題，在安全審計方面民航總局也加大力度。

3、進(jìn)一步加強(qiáng)宏觀的建設(shè)。首先提高管制的能力，二是提高保障水平，三是增強(qiáng)氣象服務(wù)，四是要推進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用。特別是氣象服務(wù)方面，中國民航總局準(zhǔn)備在這方面進(jìn)一步投入和改善，特別是在整個預(yù)報系統(tǒng)方面，使公眾盡快得到信息，飛機(jī)不好的時候，不要到機(jī)場，涌到機(jī)場，是信息沒有和旅客及時溝通。

4、加強(qiáng)信息化建設(shè)。一是積極推進(jìn)企業(yè)信息化，二是研究啟動行業(yè)綜合性、公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)，使旅客火主、運(yùn)輸和通用航空運(yùn)輸人、機(jī)場等用戶方便獲取各自所需的信息。三是推動電子商務(wù)和電子客票應(yīng)用的發(fā)展，電子客票推進(jìn)水平比較快，甚至有的達(dá)到70%，推進(jìn)速度比較快，有些方面的工作進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)。

5、完善航空市場體系。一是健全和完善市場準(zhǔn)入和退出制度，最近成立航空公司比較多，作為一個市場準(zhǔn)入制度來講，有一定保有量，另外有一定的競爭淘汰率，將來既要有一個良好的嚴(yán)格的規(guī)范的市場準(zhǔn)入制度，透視我們還要建立規(guī)范的嚴(yán)格的市場退出機(jī)制。二是進(jìn)一步完善價格機(jī)制，價格改革總體趨向由市場進(jìn)行調(diào)節(jié)，將來有一個過渡期。四是放松航空流量和航空運(yùn)輸?shù)孛娣?wù)市場準(zhǔn)入。航空燃油服務(wù)大部分機(jī)場用中國航空燃油集團(tuán)公司負(fù)責(zé)提供保障服務(wù)，有一些機(jī)場用航油公司和外國的石油公司以及中國石油石化共同組建的合資公司為機(jī)場航空公司提供服務(wù)，隨著下一步市場競爭的放開，特別是放松準(zhǔn)入以后，相應(yīng)的一些運(yùn)營主體進(jìn)入到航空燃油服務(wù)隊伍里面來，另外航空地面的服務(wù)市場準(zhǔn)入規(guī)則也正在抓緊制定，使航空公司選擇地面服務(wù)代理商方面更加靈活，更加有選擇，使服務(wù)能夠有所改善。

6、加快科技和教育培訓(xùn)。一是大力加強(qiáng)民航專業(yè)人才的教育和培訓(xùn)，特別是民航的人力資源的平靜2問題，在“十一五”期間進(jìn)一步得到緩解，比如飛行員從多方面渠道解決緊缺的問題，民航的院校，培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)加大培訓(xùn)的力度，同時我們也利用其他境外的資源，比如說航空公司送到國外的飛行機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)，最近采取了吸收外籍飛行員加入到中國民航隊伍中來，幾個方面緩解人才方面的壓力。二是構(gòu)建民航科技創(chuàng)新體系，加快信息化建設(shè)。

7、積極開展對新的航空運(yùn)輸系統(tǒng)的研究。一是應(yīng)對市場對我國民用航空系統(tǒng)更高的要求，加強(qiáng)這方面的研究速度，最近新航行系統(tǒng)列入國家863計劃，抓緊這方面的研究。前一段發(fā)達(dá)國家特別是美國，組織美國七部門研究美國下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)，解決未來發(fā)展問題，中國民航業(yè)也在抓緊研究這個問題，到2020年，根據(jù)我們的預(yù)測，我們的發(fā)展和運(yùn)輸?shù)牧靠赡芑卮鸬烂绹F(xiàn)在的水平，中國民航業(yè)整個系統(tǒng)，包括監(jiān)管機(jī)構(gòu)，包括我們的航空營運(yùn)，包括我們現(xiàn)在運(yùn)營機(jī)制和現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施，能不能滿足和支撐發(fā)展需求，我們能盡快在這方面著手進(jìn)行研究。二是在空管和航空氣象系統(tǒng)率先啟動新的民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)?？罩薪煌ü苤七\(yùn)行方面首先要率先在這方面加快新一代民用航空系統(tǒng)的建設(shè)，從“十一五”開始，現(xiàn)在研究工作在十五末期已經(jīng)開展了，特別是民航總局和美國聯(lián)邦航空局以及美國相應(yīng)航空企業(yè)合作研究課題，在中國怎樣率先啟動空中交通管理和航空氣象系統(tǒng)的建設(shè)。

8、進(jìn)一步擴(kuò)大對外開放。一是廣泛開展國際合作，提升管理和技術(shù)水平。二是積極推動雙邊和區(qū)域航空開放。三是積極采用國際標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)和國際接軌。四是加大利用外資的力度，鼓勵外商參股國內(nèi)民航企業(yè)改組改造。航空公司通過境外上市IPO吸收一些外資，機(jī)場方面有一些合作的項目，總體來講項目不是特別多，都停留在一般的合資合作和利用國外政府貸款方面下一步還要進(jìn)一步拓寬渠道，包括把基礎(chǔ)設(shè)施逐步推向資本市場，把航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步重組，吸收國外戰(zhàn)略合作伙伴，參與民航企業(yè)改組和改造。

從現(xiàn)在起到2020年，是我國實現(xiàn)民航大國向民航強(qiáng)國歷史性跨越關(guān)鍵時期，也是建設(shè)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的重要起步時期。我們民航的發(fā)展一定要堅持以人為本，采用先進(jìn)的理念和技術(shù)，改造和優(yōu)化，提升現(xiàn)有民用航空體系，使我國航空運(yùn)輸不僅在質(zhì)量上有較大的增長，在質(zhì)量上有較大的提高，一定有高度的歷史責(zé)任感，強(qiáng)烈的憂患意識和寬廣的世界眼光，緊緊抓住發(fā)展機(jī)遇，立足科學(xué)發(fā)展和諧發(fā)展，突破瓶頸制約，如基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源等方面的制約，實現(xiàn)又快又好的發(fā)展，由民航大國向強(qiáng)國堅實邁進(jìn)，真正做到由大到強(qiáng)的發(fā)展。

C919首飛成功對我國航空有哪些重大影響？

C919是中國繼運(yùn)-10后自主設(shè)計并且研制的第二種國產(chǎn)大型客機(jī)。第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機(jī)最大載客量為190座。C是China的首字母，也是中國商飛（中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司）英文名縮寫COMAC的首字母。

C919是我國自主研制的新一代噴氣式干線客機(jī)，2008年開始正式研制，是我國16個重大科技專項之一。C919飛機(jī)采用單通道窄體布局，基本型可以乘坐158名乘客，與目前國際航空市場上最為常見的空客320、波音737相當(dāng)。C919全機(jī)長度接近39米，翼展近36米，比同類型飛機(jī)略大。

在設(shè)計方面，C919大型客機(jī)研制堅持適航先行原則，全面按照與國際接軌的適航標(biāo)準(zhǔn)開展設(shè)計研制并進(jìn)行適航審定，以保證其安全性。

C919還大量采用復(fù)合材料和新型航空合金，使得機(jī)體更大的情況下，總體重量保持在合理水平。與同級別的空客A320和波音737相比，中國的C919更快速、更省油、更環(huán)保。

C919對我國航空制造業(yè)影響巨大，對帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展具有顯著作用。而以大飛機(jī)為代表的航空制造業(yè)實現(xiàn)突破，也將推動我國航空產(chǎn)業(yè)再上臺階，進(jìn)入新篇章。

航空制造業(yè)是航空產(chǎn)業(yè)的根基，也是我國高端制造業(yè)的重要標(biāo)志之一，有著相當(dāng)廣闊的市場空間。特別是通用航空、軍用航空等快速發(fā)展，對飛機(jī)需求十分旺盛。

例如，最近兩年間，我國政府正大力推動通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通航市場已進(jìn)入起飛跑道，隨時可能迎來爆發(fā)式增長。根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，到2020年，通用航空經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過1萬億元，年均復(fù)合增長率需達(dá)19%。

根據(jù)中國商飛提供的資料顯示，目前，C919已獲得全球23家用戶的570架訂單。按照單架售價5000萬美元計算，總金額將達(dá)到285億美元。

在政策大力推動下，通用航空器的市場需求有望隨之爆發(fā)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國航空運(yùn)輸行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報告》預(yù)計，到2020年，我國通用航空器數(shù)量將達(dá)到5113架。

中國航空航天的發(fā)展史？簡要的說明就可以了．

1958年4月開始興建中國第一個運(yùn)載火箭發(fā)射場。1958年5月17日毛澤東主席在中共八大二次會議上指出：“我們也要搞人造衛(wèi)星?！?/p>

1960年2月19日中國自行設(shè)計制造的試驗型液體燃料探空火箭首次發(fā)射成功。九月，探空火箭發(fā)射成功。1960年11月5日中國仿制的蘇聯(lián)“P—2”導(dǎo)彈首次發(fā)射試驗獲得成功。

1970年4月24日21時31分，中國“東方紅”一號飛向太空。這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星。

1987年8月，中國返回式衛(wèi)星為法國搭載試驗裝置。這是中國打入世界航天市場的首次嘗試。

2003年10月15日，神舟五號載人飛船升空；2005年10月12日，神舟六號搭載費(fèi)俊龍，聶海勝兩名航天員升空。2008年9月25日21點(diǎn)10分04秒988毫秒神舟七號搭載翟志剛，景海鵬，劉伯明三名航天員升空。

2010年10月1日18時59分57秒，嫦娥一號衛(wèi)星的姐妹星嫦娥二號，在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，并獲得了圓滿成功。此次發(fā)射目的主要是實現(xiàn)下一步的月球軟著陸進(jìn)行部分關(guān)鍵技術(shù)試驗，并對嫦娥三號著陸區(qū)進(jìn)行了高精度成像。

神舟八號 2011年11月01日 由改進(jìn)型“長征二號”F遙八火箭順利發(fā)射升空。2011年11月3日凌晨，與組合天宮一號成功實施首次交會對接任務(wù)，成為中國空間實驗室的一部分。

2012年6月16日神舟九號首次載人交會對接任務(wù)3名航天員進(jìn)入太空，景海鵬、劉旺和劉洋（中國首位女航天員）。6月18日下午，神舟九號成功與天宮一號目標(biāo)飛行器實現(xiàn)自動交會對接。6月24日，完成于天宮一號的手控交會對接，標(biāo)志著中國完全掌握了載人交會對接技術(shù)。

2013年6月11日17時38分搭載三位航天員飛向太空， 將在軌飛行15天，并首次開展我國航天員太空授課活動。

擴(kuò)展資料

嫦娥二號使命

一、配合運(yùn)載火箭驗證地月轉(zhuǎn)移軌道直接發(fā)射技術(shù)；

二、驗證距月面1 0 0千米近月制動的月球軌道捕獲技術(shù)；

三、驗證1 0 0千米×15千米軌道機(jī)動與飛行技術(shù)；

四、對二期工程的備選著陸區(qū)進(jìn)行高分辨率成像試驗；

五、搭載輕小型化X頻段深空應(yīng)答機(jī)，配合中國新建的X頻段地面測控站，試驗X頻段測控技術(shù)；

六、試驗遙測信道低密度奇偶校驗碼（LDPC）編碼技術(shù)，月地高速數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)及降落相機(jī)技術(shù)；

（探測使命）

七、獲取更高精度月球表面三維影像，分辨率由嫦娥一號衛(wèi)星的120米提高至優(yōu)于10米；

八、探測月球物質(zhì)成分；

九、探測月壤特性；

十、探測地月與近月空間環(huán)境。

參考資料來源：百度百科-中國航天史

參考資料來源：人民網(wǎng)-中國航天的發(fā)展具有多重意義

關(guān)于《中國航空運(yùn)輸發(fā)展報告2008稿》的介紹到此就結(jié)束了。