【簡介：】五年前飛利浦率先啟動為藍光產(chǎn)品創(chuàng)建專利池的工作，以覆蓋藍光播放器/錄音機（藍光、DVD和CD格式）、藍光電影/數(shù)字及刻錄光盤（藍光格式）的所有光學標準格式中最核心的專利。飛利浦

五年前飛利浦率先啟動為藍光產(chǎn)品創(chuàng)建專利池的工作，以覆蓋藍光播放器/錄音機（藍光、DVD和CD格式）、藍光電影/數(shù)字及刻錄光盤（藍光格式）的所有光學標準格式中最核心的專利。飛利浦發(fā)起了與松下、索尼等其他藍光格式創(chuàng)始公司的交流。在基本框架上達成一致意見后，我們又邀請其他持有藍光產(chǎn)品專利的公司參與交流。這一工作最終促成了One-Blue專利池的形成及One-Blue公司的成立。

我們在美國紐約成立了一家致力于管理藍光光碟產(chǎn)品必要專利的一站式許可項目的公司--藍光有限責任公司（One-Blue, LLC），CEO是Roel Kramer，曾是Blu-ray Disc (BD)標準化組織的負責人。在紐約和東京設有藍光公司分部，在世界其他地區(qū)，通過一個名為One-Red的公司進行許可。

　　這種一站式的許可包括涉及藍光光碟硬件和軟件產(chǎn)品的藍光、DVD和CD的必要專利，以及涉及藍光光碟的必要專利。一站式許可的概念是由松下、飛利浦和索尼在2009年2月第一次提出的。經(jīng)過與潛在授權商的幾輪會談之后，One-Blue, LLC于2009年10月成立。該公司為獨立的許可代理商，負責管理One-Blue許可授權項目，持股的公司包括訊連科技、日立、松下、飛利浦、三星和索尼等等，他們都是藍光技術的必要專利擁有者，也都是非常有影響力的技術公司。2011年7月1日，One-Blue啟動藍光光碟產(chǎn)品授權項目。朱生：

日本核心技術專利咋樣 很多嗎

日本的專利意識很強，不僅核心技術在本國申請，還在其他國家一同申請，限制其他企業(yè)的準入。
當然，專利是有保護期限的。根據(jù)日本專利的保護期限，可以有效避免被告侵權或者申請時有效避免保護范圍重復。
總體來講，日本專利不僅多而且精。

無人機為了減輕質(zhì)量一選擇材料特點是什么性質(zhì)

您好，一般都是用復合材料，在無人機上的應用有許多原因。
縱觀國外無人機（包括中、高空無人偵察機、無人作戰(zhàn)飛機等），無一例外地大量使用了復合材料結構，有些甚至是全復合材料結構，因此以復合材料為核心的無人機結構設計/ 制造技術是影響無人機發(fā)展的關鍵技術之一。
復合材料在無人機上應用的優(yōu)點與有人飛機相比，無人飛機（UAV）在機體結構設計中既不需要考慮機動飛行過程中人的生理承受能力限制，也不需要因為特別強調(diào)人的生存性而對隱身及抗彈傷能力的結構和材料作特殊考慮。不過由于無人機機載設備技術先進，要求高，因此也要求無人機有相當好的機體結構性能，這使無人飛機在結構選材上具有一些有別于有人飛機的新特點。無人機遂行任務的特殊性，也使其成為采用新型結構材料的極好的平臺。
和傳統(tǒng)金屬材料相比，復合材料具有比強度和比剛度高、熱膨脹系數(shù)小、抗疲勞能力和抗振能力強的特點，將它應用于無人機結構中可以減重25％ ~30％。樹脂基復合材料具有結構重量輕、復雜或大型結構易于成型、設計空間大、比強度和比剛度高、熱膨脹系數(shù)小等諸多優(yōu)點。將復合材料直接應用于無人機結構上對減輕空機身重量、增加有效載荷、提高安全性和隱身性具有重要的作用。 據(jù)統(tǒng)計，目前世界上各種先進無人機的復合材料用量一般占機體結構總重的60％ ~80％，復合材料的總用量可達90％以上。在無人機上大量采用復合材料的益處是多方面的。
首先，復合材料本身具有可設計性，在不改變結構重量的情況下，可根據(jù)飛機的強度剛度要求進行優(yōu)化設計；在設計制造技術上滿足了大多數(shù)無人機在高度翼身融合結構所需的大面積整體成形這一特點。其次，聚合物基復合材料具有特殊的電磁性能，改性后有希望滿足無人機結構/ 功能一體的高隱身技術要求。復合材料的耐腐蝕性能，可滿足無人機惡劣環(huán)境下長儲存壽命的特殊要求，降低使用維護的壽命周期成本。 再次，復合材料易植入芯片或合金導體形成智能材料、結構。
目前，復合材料在無人機領域已成為主要結構材料，如昆明勁鷹無人機使用碳纖維復合材料、玻璃纖維復合材料、蜂窩夾層復合材料等，昆明勁鷹1000型八軸航拍航測無人機具有強化剛性的機架結構機臂采用內(nèi)嵌硅膠線注塑工藝，具有更好的結構剛性及工作穩(wěn)定性，整個系統(tǒng)高度集成化的設計，使安裝調(diào)試工作變得更加簡單快捷，中心架具有更大的可用空間，方便安裝及內(nèi)置各類航拍輔助設備，使您的航拍系統(tǒng)擁有更強的美感。通常，無人機除機身的龍骨、梁和隔框、起落架等結構件采用鋁合金外，機翼、尾翼及各種天線罩、護板、蒙皮等結構件均大量使用復合材料。另外，在中小型無人機上，木質(zhì)材料、輕型塑料、塑料薄膜等非金屬材料也得到大量使用。復合材料的應用對無人飛機結構輕質(zhì)化、小型化和高性能化已經(jīng)起到了至關重要的作用。
比較國內(nèi)、外高空長航時無人機各項性能指標，研究發(fā)現(xiàn)：影響我國無人機性能的關鍵是設計制造并使用大展弦比復合材料柔性機翼。根據(jù)使用環(huán)境（通常高空）和性能要求（通常續(xù)航時間大于24h 和一定的任務載荷），高空長航時無人機需要攜帶盡量多的燃油（可以提高航程）和使用大展弦比柔性機翼（可以提高升力）。利用樹脂基復合材料密度小、比強度、比剛度大和可剪裁的優(yōu)點，可以設計出大展弦比柔性機翼；利用復合材料整體化設計/ 制造技術，可以在機翼上設置整體油箱，提高無人機的續(xù)航時間和航程。由此可見，無人機大展弦比復合材料柔性機翼整體化設計/制造技術是提高我國高空長航時無人機各種性能，特別是高空、長航時性能的關鍵技術之一。 （勁鷹無人機）
滿意望采納。