【簡(jiǎn)介：】作為電動(dòng)汽車(chē)的重度用戶(hù)，同時(shí)工作范圍也覆蓋新能源汽車(chē)領(lǐng)域，可以說(shuō)說(shuō)這個(gè)話題。先說(shuō)觀點(diǎn)：
1、電動(dòng)汽車(chē)會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)的主流；
2、鋰動(dòng)力電池汽車(chē)在中國(guó)會(huì)成為電動(dòng)汽車(chē)的主流；
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作為電動(dòng)汽車(chē)的重度用戶(hù)，同時(shí)工作范圍也覆蓋新能源汽車(chē)領(lǐng)域，可以說(shuō)說(shuō)這個(gè)話題。先說(shuō)觀點(diǎn)：
1、電動(dòng)汽車(chē)會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)的主流；
2、鋰動(dòng)力電池汽車(chē)在中國(guó)會(huì)成為電動(dòng)汽車(chē)的主流；
3、電動(dòng)汽車(chē)將向長(zhǎng)續(xù)航、智能化、互聯(lián)化發(fā)展。
下面分別論述：
1、電動(dòng)汽車(chē)會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)的主流。
人類(lèi)的工業(yè)化歷程，經(jīng)歷了蒸汽時(shí)代、內(nèi)燃機(jī)時(shí)代、電氣化時(shí)代，現(xiàn)在仍處于電氣化時(shí)代的后半段，最終目標(biāo)是社會(huì)的全電化。電能替代化石燃料作為動(dòng)力源是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，也是一個(gè)必然趨勢(shì)：首先在鐵路運(yùn)輸中，電氣機(jī)車(chē)取代了內(nèi)燃機(jī)車(chē)；然后是在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，電動(dòng)機(jī)代替了內(nèi)燃機(jī)；然后是在汽車(chē)領(lǐng)域，同時(shí)也在艦船領(lǐng)域；載人航空領(lǐng)域受能量密度和特殊的驅(qū)動(dòng)方式限制，未必會(huì)全電化。
電機(jī)相對(duì)內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢(shì)，從無(wú)人機(jī)的變遷即可見(jiàn)一斑。以往的航模用內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，操控極其復(fù)雜和高難度，需要操作者有相當(dāng)?shù)募记珊徒?jīng)驗(yàn)，此外還難以小型化，因此航模難以大規(guī)模普及；而自從電驅(qū)的多旋翼無(wú)人機(jī)出現(xiàn)后，操控變得相當(dāng)?shù)暮?jiǎn)單，為什么呢？因?yàn)轱w控電腦可以對(duì)每部電機(jī)進(jìn)行每秒上百次的參數(shù)調(diào)整，而在內(nèi)燃機(jī)上這是不可能的。同時(shí)電驅(qū)使得無(wú)人機(jī)可以小型化（微型電機(jī)可以越做越小）。因此，無(wú)人機(jī)才迅速成為一大產(chǎn)業(yè)。
船舶的全電推進(jìn)也是一個(gè)趨勢(shì)。首先從軍艦開(kāi)始，我國(guó)的055萬(wàn)噸大驅(qū)采用的即是全電推進(jìn)。燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電，再驅(qū)動(dòng)電機(jī)推動(dòng)螺旋漿，同時(shí)為電磁炮、激光武器、相控陣?yán)走_(dá)等等耗電巨大的作戰(zhàn)系統(tǒng)提供電能。這帶來(lái)的好處是：簡(jiǎn)化了復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)和變速機(jī)構(gòu)；噪聲大大減??；功率調(diào)整更為靈活，等等。
從汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)相對(duì)傳統(tǒng)油車(chē)的優(yōu)勢(shì)還是相當(dāng)明顯，并且會(huì)越來(lái)越強(qiáng)化：
1）機(jī)械結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，無(wú)需復(fù)雜的變速箱及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，以往越野車(chē)上復(fù)雜的差速鎖等機(jī)械和電子裝置未來(lái)也不需要了，未來(lái)采用輪轂電機(jī)輕松解決，甚至車(chē)子可以原地掉頭；
2）維修保養(yǎng)簡(jiǎn)化，沒(méi)有化學(xué)燃燒過(guò)程，沒(méi)有復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)，自然維修保養(yǎng)要簡(jiǎn)單得多；
3）更環(huán)保：這個(gè)問(wèn)題有些聲音有質(zhì)疑，認(rèn)為從電動(dòng)車(chē)的全生命周期來(lái)說(shuō)，并不環(huán)保，一個(gè)觀點(diǎn)是電動(dòng)車(chē)所用的電網(wǎng)的電主要還是來(lái)源于煤電；另一個(gè)觀點(diǎn)是鋰電池生產(chǎn)和報(bào)廢時(shí)產(chǎn)生的環(huán)境問(wèn)題也很大。我認(rèn)為這兩個(gè)觀點(diǎn)都是靜止的觀點(diǎn)：2017年我國(guó)煤電的占比已經(jīng)僅占60%，并且未來(lái)隨著風(fēng)電、光電成本的持續(xù)降低，煤電占比還會(huì)持續(xù)降低；而鋰電池的生產(chǎn)報(bào)廢隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步總會(huì)得到妥善解決。而油車(chē)的尾氣排放是PM2.5的最主要來(lái)源，這個(gè)問(wèn)題則是無(wú)解的。
2、鋰動(dòng)力電池汽車(chē)將是中國(guó)電動(dòng)車(chē)的主流。
從技術(shù)角度看，其實(shí)氫燃料電池汽車(chē)也已經(jīng)比較成熟，并且擁有更遠(yuǎn)的續(xù)航能力、更環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然目前相對(duì)于鋰電的成本更高一些。但從國(guó)家戰(zhàn)略看，基于鋰電池的純電汽車(chē)才會(huì)是我國(guó)的主流。為什么？因?yàn)闅淙剂想姵仄?chē)是日本主推的技術(shù)路線。日本要建“氫能社會(huì)”，將氫作為社會(huì)能源的主要載體。氫燃料電池汽車(chē)的主要專(zhuān)利也都掌握在日本企業(yè)手里，中國(guó)已經(jīng)沒(méi)有彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)了，而且還會(huì)受制于人，雖然現(xiàn)在日企愿意免費(fèi)開(kāi)放專(zhuān)利，但請(qǐng)君入甕之后說(shuō)不定就是關(guān)門(mén)打狗。日本不走鋰電池路線，最主要的原因在于日本沒(méi)掌握鋰礦資源，這東西又不能像煤炭、稀土一樣囤積起來(lái)沉到海底去。中國(guó)不一樣，地大物博，鋰礦資源豐富，是亞洲唯一“富鋰”的國(guó)家。請(qǐng)看下表：注意美國(guó)和日本的儲(chǔ)量，是不是發(fā)現(xiàn)了什么？所以，中國(guó)電動(dòng)車(chē)將以鋰電為主，也就毫無(wú)懸念了。
3、電動(dòng)汽車(chē)將向長(zhǎng)續(xù)航、智能化、互聯(lián)化發(fā)展。
電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航短是最大的短板，特別在最近這個(gè)寒潮來(lái)襲的冬天，簡(jiǎn)直慘不忍睹。不過(guò)還是要用發(fā)展的眼光看問(wèn)題。以比亞迪的同一車(chē)型為例：15款，續(xù)航300KM；16款，400KM；17款，500KM；18款，600KM。當(dāng)然，這種增長(zhǎng)不會(huì)一直勻速持續(xù)發(fā)展。這幾年能量密度的提升，一是從相對(duì)較低能量密度的磷酸鐵鋰電池向相對(duì)較高能量密度的三元鋰電池的切換；二對(duì)三元鋰電池正負(fù)極材料的提升，特別是采用高鎳三元（鎳從原來(lái)的1/3提升到80%）。這種提升有其極限，并且是以犧牲安全性為代價(jià)，亦有隱患。未來(lái)的發(fā)展方向還是在于固態(tài)鋰電池。
但我們要看到，其實(shí)續(xù)航達(dá)到600KM，即已能滿(mǎn)足普通家庭的用車(chē)需要，電動(dòng)車(chē)在續(xù)航上具備了與油車(chē)叫板的能力。
智能化，其實(shí)也就是無(wú)人駕駛，這一點(diǎn)無(wú)用多說(shuō)。
互聯(lián)化，5G時(shí)代，萬(wàn)物互聯(lián)，車(chē)作為最重要的運(yùn)載工具，也將成為一個(gè)重要的物聯(lián)網(wǎng)入口和中心。
如何發(fā)展咱無(wú)法定奪！但是以后肯定是用車(chē)成本會(huì)增加，尤其是一線城市。
