【簡(jiǎn)介：】一、為什么紙飛機(jī)有的會(huì)轉(zhuǎn)彎？ 1、紙飛機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)彎，是由于機(jī)身及機(jī)翼本身就不可能完全平衡，飛行過(guò)程中遇到空氣會(huì)造成兩側(cè)阻力不一致，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎。 2、紙飛機(jī)是無(wú)動(dòng)力"飛行器
一、為什么紙飛機(jī)有的會(huì)轉(zhuǎn)彎？
1、紙飛機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)彎，是由于機(jī)身及機(jī)翼本身就不可能完全平衡，飛行過(guò)程中遇到空氣會(huì)造成兩側(cè)阻力不一致，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎。
2、紙飛機(jī)是無(wú)動(dòng)力"飛行器", 它只能依靠手臂的投擲力度來(lái)升空或起飛..! 其原理是利用紙飛機(jī)的"機(jī)翼"與氣流速度之間迎角, 獲得的升力而滑翔...!
3、轉(zhuǎn)彎原理: 是利用氣流經(jīng)過(guò)機(jī)尾時(shí), 左右兩側(cè)壓力差不一致, 產(chǎn)生的力矩實(shí)現(xiàn)的。
二、飛機(jī)航線會(huì)轉(zhuǎn)彎嗎？
每個(gè)航段都是直線，但是航段與航段連接，自然總的飛行軌跡不是直線了。之所以要中途轉(zhuǎn)彎，是因?yàn)轱w機(jī)的飛行要根據(jù)地形的不同，導(dǎo)航臺(tái)的不同，機(jī)場(chǎng)跑道方向的不同而不同。特別是近地面，更要順著地勢(shì)走，不然就可能撞山或者撞其他飛機(jī)。
起飛以后有一個(gè)規(guī)定的爬升路線，要和落地的時(shí)候一樣，要順著地勢(shì)爬升。同時(shí)頭頂上還會(huì)有飛機(jī)，所以要和其他飛機(jī)保持足夠的距離，就像排隊(duì)一樣慢慢上升高度我就是飛行員，希望能幫到你
三、手拋式泡沫飛機(jī)為什么會(huì)轉(zhuǎn)彎？
這是因?yàn)闅鈮翰煌?/p>
飛機(jī)在螺旋漿的有高速旋轉(zhuǎn)時(shí)向前飛行，空氣被飛機(jī)機(jī)身分成兩股氣流，由于飛機(jī)背部呈弧形向上，所以對(duì)空氣產(chǎn)生一定的阻力，而同時(shí)飛機(jī)上部就會(huì)形成一個(gè)氣流差，空氣迅速推進(jìn)，推動(dòng)飛機(jī)變動(dòng)飛行軌跡。
而泡沫飛機(jī)是一種玩具，采用很輕的泡沫制成，輕巧實(shí)用，可以揮向空中飛翔。
四、為什么飛機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)彎？
飛機(jī)是靠尾舵和副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的。尾舵是機(jī)尾豎起的那一片，后半部分可以左右擺動(dòng)，在空氣的作用下實(shí)現(xiàn)飛機(jī)水平轉(zhuǎn)向，和船舵一樣的操作原理。
副翼有前后機(jī)翼的后部，可以上下擺動(dòng)，控制飛機(jī)的上下變向，一般有四個(gè)副翼，不同的配合會(huì)使飛機(jī)做出各種復(fù)雜的動(dòng)作，如翻滾，就是通過(guò)一邊副翼向上而另一邊副翼向下來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
五、尿?yàn)槭裁磿?huì)轉(zhuǎn)彎？
原因有三。
一、包皮過(guò)長(zhǎng)。
二、因前列腺炎而造成尿分叉。
三、人為因素。
六、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎原理？
飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的原理是利用飛機(jī)的機(jī)翼產(chǎn)生的升力和飛機(jī)的方向舵控制飛機(jī)的方向。
在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，飛機(jī)的機(jī)翼會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向上的升力，這個(gè)升力會(huì)使飛機(jī)向上升起，同時(shí)也會(huì)使飛機(jī)向一側(cè)傾斜。為了保持飛機(jī)的平衡，飛機(jī)的方向舵會(huì)向相反的方向偏轉(zhuǎn)，這樣就可以控制飛機(jī)的方向。
七、為什么飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)掉高？
就拿飛機(jī)左轉(zhuǎn)來(lái)說(shuō)吧！飛行員踩左腳蹬，方向舵發(fā)生偏轉(zhuǎn)，同時(shí)向左壓桿，副翼偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)左滾轉(zhuǎn)一定角度后，回桿，這個(gè)過(guò)程叫做壓坡度。
此時(shí)由于機(jī)翼不水平所以升力已經(jīng)存在一個(gè)很小的左分量，飛機(jī)已經(jīng)在左轉(zhuǎn)，但轉(zhuǎn)彎半徑大而且在掉高度，所以飛行員此時(shí)要拉桿使升降舵偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)做俯仰動(dòng)作，機(jī)頭上抬，產(chǎn)生了更大的升力，這樣飛機(jī)就可以在不掉高度的情況下實(shí)現(xiàn)小半徑左轉(zhuǎn)。
八、為什么高速轉(zhuǎn)彎會(huì)飛？
只要上過(guò)高速的駕駛員多多少少都會(huì)有這樣的感覺(jué)——開車像是在開船一樣，速度稍微快一點(diǎn)就有種海上漂的感覺(jué)，好像馬上就飛起來(lái)了。但有些車就穩(wěn)如泰山，不管多高的速度都穩(wěn)穩(wěn)的在路上跑。有人覺(jué)得這是車身的重量決定的，其實(shí)這是由很多因素影響的。
有時(shí)候在高速路上開車，達(dá)到某一速度的時(shí)候會(huì)感覺(jué)車身和方向盤突然開始抖動(dòng)，噪聲突然變大；有時(shí)候突然吹出一陣側(cè)風(fēng)，就感覺(jué)車吹得不能走直線了。這其實(shí)更多是由人的主觀感受產(chǎn)生的，汽車發(fā)飄應(yīng)該是指車子拐彎的時(shí)候向外飄，剎車的時(shí)候剎不住，以及很容易被風(fēng)吹偏。
車在高速行駛會(huì)發(fā)飄和車輪的抓地能力有一定的關(guān)系，輪胎其實(shí)是有薄厚之分的，也就是我們平時(shí)所說(shuō)的平臺(tái)扁平比，一般較薄的輪胎可以提供較好的側(cè)向支撐性，行駛過(guò)程中胎壁形變小，側(cè)向剛性強(qiáng)，穩(wěn)定性就更好。
尤其是在高速行駛的時(shí)候，輪胎受到橫風(fēng)影響相對(duì)較小，能夠有效的抑制車身傾斜，更高扁平比的輪胎，更不容易受到橫風(fēng)影響。所以，扁平比低，容易變形，側(cè)向支撐力不足的輪胎，就容易在高速情況下發(fā)飄。
和輪胎一樣，車身懸掛也有軟硬之分，硬懸掛減震彈簧行程短，車身穩(wěn)定性比較好，但是減震就一般，車身的顛簸會(huì)比較嚴(yán)重。相反，軟懸掛彈簧行程長(zhǎng)，穩(wěn)定性差，對(duì)于車身的晃動(dòng)反應(yīng)比較敏感，所以高速行車時(shí)穩(wěn)定性不太好，遇到橫風(fēng)或者強(qiáng)氣流時(shí)反應(yīng)會(huì)比較大。
除此之外，外觀設(shè)計(jì)也會(huì)影響車的穩(wěn)定性，風(fēng)阻系數(shù)更低的車身外觀，可以減小空氣阻力或者增加空氣動(dòng)力學(xué)套裝，從而利用空氣流動(dòng)的壓差，產(chǎn)生反方向的下壓力來(lái)提高輪胎的附著力。
同理，降低車輛重心，也可以達(dá)到行駛穩(wěn)定、控制性能好的作用。
所以說(shuō)，車身的重量并不能決定車子會(huì)不會(huì)發(fā)飄，F(xiàn)1賽車也很輕，但是它的抓地力很好，這就是空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的作用
九、直角轉(zhuǎn)彎為什么會(huì)熄火？
額，別怪我說(shuō)話你不愛(ài)聽，直角轉(zhuǎn)彎都會(huì)熄火，你真的要多多練習(xí)，駕考里面最容易的是直角和起伏路，多練練吧，會(huì)有感覺(jué)的，你可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)。
你練的時(shí)候可以稍微提前一點(diǎn)轉(zhuǎn)彎不呢，為什么一定要把方向盤打死才行呢，你在位子上坐直身體，抬頭看清楚車前蓋，仔細(xì)觀察觀察唄。
十、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的原理？
1、飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)自由度多，在空中無(wú)依無(wú)靠，操縱的復(fù)雜性和難度要大得多。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎必須通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)控制三個(gè)氣動(dòng)操縱面（升降舵、方向舵和副翼）的偏轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
2、依據(jù)空氣動(dòng)力作用原理，三個(gè)氣動(dòng)操縱面基本一樣，都是改變舵面上的空氣動(dòng)力，產(chǎn)生附加力和相對(duì)于飛機(jī)重心的操縱力矩，達(dá)到改變飛機(jī)飛行狀態(tài)的目的。
3、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎主要是通過(guò)方向舵和副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)。方向舵位是位于垂直尾翼后緣的可動(dòng)翼面，一般可左右偏轉(zhuǎn)30°。
4、飛行員踩左腳蹬時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可使方向舵向左偏轉(zhuǎn)。這時(shí)正面吹來(lái)的氣流使方向舵產(chǎn)生一個(gè)附加力，方向向右，這個(gè)力與重心共同作用產(chǎn)生使飛機(jī)向左偏航的力矩，飛機(jī)飛行方向向左偏轉(zhuǎn)。反之亦然。
