【簡(jiǎn)介：】一、為什么飛機(jī)翅膀是彎的？向上翹起來(lái)的是翼梢小翼飛機(jī)的翅膀是彎的，是為了減輕飛行的阻力二、為什么飛機(jī)跑道是彎的？不可能有彎的跑道的，只可能是機(jī)場(chǎng)的滑行道，有時(shí)顏色和跑道相
一、為什么飛機(jī)翅膀是彎的？
向上翹起來(lái)的是翼梢小翼飛機(jī)的翅膀是彎的，是為了減輕飛行的阻力
二、為什么飛機(jī)跑道是彎的？
不可能有彎的跑道的，只可能是機(jī)場(chǎng)的滑行道，有時(shí)顏色和跑道相近所以看起來(lái)沒(méi)區(qū)別而已，事實(shí)上滑行道和跑道的結(jié)構(gòu)和材料指標(biāo)都不同的。世界上最長(zhǎng)的飛行跑道位于美國(guó)新墨西哥州霍洛曼空軍基地，這里的跑道長(zhǎng)度達(dá)16公里，是美軍進(jìn)行測(cè)試飛行的高速跑道。
這條跑道不但是世界上最長(zhǎng)的飛行跑道，而且在這里還創(chuàng)造了當(dāng)前最快地陸地行駛速度，在1982年美國(guó)空軍進(jìn)行的一次測(cè)試中，測(cè)試用飛行器在陸地上的行駛速度達(dá)到了9852公里/小時(shí)，這一紀(jì)錄至今尚無(wú)人打破。不過(guò)美軍計(jì)劃在2002年進(jìn)行一次破紀(jì)錄的試驗(yàn)，計(jì)劃達(dá)到每小時(shí)10800公里的速度，這一速度是音速的9倍。
這條跑道于50年前的1950年6月23日建成，當(dāng)時(shí)的跑道長(zhǎng)度僅有1公里，第一次試跑的速度只有160公里/小時(shí)。這條跑道對(duì)美國(guó)空軍做出了巨大的貢獻(xiàn)，特別是美空軍所有飛機(jī)的彈射裝置均是在這個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)的，而且美空軍計(jì)劃制造的F-22型戰(zhàn)斗機(jī)的彈射裝置也正在這條跑道上進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試
三、為啥飛機(jī)尾氣是彎的？
部分尾氣是彎的，部分是直的。
受高空氣流影響，“航跡云”的形狀會(huì)因氣流的流向而發(fā)生改變。
飛機(jī)在飛行過(guò)程中需要消耗大量的燃料，同時(shí)排放出大量的廢氣，這就像開車所會(huì)出現(xiàn)的情況一樣。在飛機(jī)的廢氣中包含著水蒸氣，這就像我們的呼氣中包含水蒸氣一樣。
在寒冷的天氣里，當(dāng)我們呼氣的時(shí)候，可以看到明顯的“白氣”，因?yàn)楹魵庵械乃魵庠跍囟容^低的情況下會(huì)液化形成小水滴。同樣的原理也適用于飛機(jī)的尾氣。
當(dāng)飛機(jī)在1萬(wàn)米的高空飛行時(shí)，那里的溫度非常低（低至零下四十度），從飛機(jī)尾部噴射出來(lái)的水蒸氣與冷空氣相遇，將會(huì)凝結(jié)成水滴甚至冰晶，從而產(chǎn)生了白色的凝結(jié)尾跡。
大氣的濕度、溫度以及飛機(jī)尾氣的化學(xué)成分都會(huì)影響凝結(jié)尾跡的持續(xù)時(shí)間、大小和長(zhǎng)度。
四、飛機(jī)機(jī)翼邊緣彎的？
飛機(jī)機(jī)翼邊緣彎彎的，應(yīng)該是波音787
五、飛機(jī)飛行的路線是如何確定的？
飛機(jī)飛行的路線是按照起飛地和目的地之間可能使用的導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)確定的。 譬如我坐過(guò)的北京至巴基斯坦卡拉奇的航線，如果按照直線飛行，將往西南飛躍青藏高原。但是實(shí)際上它是先由蘭州導(dǎo)航，向西飛抵蘭州上空，然后轉(zhuǎn)由烏魯木齊導(dǎo)航，繼續(xù)向西飛抵烏魯木齊上空。然后轉(zhuǎn)由紅旗拉普導(dǎo)航站導(dǎo)航，向西南飛抵紅旗拉普上空，再由伊斯蘭堡導(dǎo)航站導(dǎo)航，向南飛抵伊斯蘭堡上空，最后才由卡拉奇導(dǎo)航站導(dǎo)航，向南偏西飛抵卡拉奇。 大約是民航的導(dǎo)航的距離不可能很遠(yuǎn)，只能這樣一站站往前走。
六、飛機(jī)是怎么知道路線的？
航線 飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡(jiǎn)稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。飛機(jī)航線的確定除了安全因素外，取決于經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的大小。一般情況下，航線安排以大城市為中心，在大城市之間建立干線航線，同時(shí)輔以支線航線，由大城市輻射至周圍小城市。航線按起訖點(diǎn)的歸屬不同分為國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。其中國(guó)內(nèi)航線又可分為干線航線和支線航線點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線。干線航線是指連接北京和各省會(huì)、直轄市或自治區(qū)首府或各省、自治區(qū)所屬城市之間的航線，如北京—上海航線、上?！暇┖骄€、青島—深圳航線等。支線航線則是指一個(gè)省或自治區(qū)之內(nèi)的各城市之間的航線。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線是指確定一個(gè)起飛點(diǎn)，然后在中途不許停留，直達(dá)指定的降落點(diǎn)，不改變航線，不中途降落．
七、飛機(jī)是怎樣按路線飛的？
這里只能說(shuō)民航的情況。在我們頭頂?shù)奶炜帐莿澯泻骄€的，和地面的道路一樣。不過(guò)比地面的路要寬很多。航班起飛前是有飛行計(jì)劃的。確定航線，飛行高度等要素。航空也有交警，那就是地面上眾多的地面指揮。飛機(jī)起飛后有自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)與地面的導(dǎo)航一起保證飛機(jī)的方向高度。航班的起降點(diǎn)之間航線未必就是兩點(diǎn)的連線。所以也要分段與各地的地面指揮保持不間斷的聯(lián)系。
八、飛機(jī)合頁(yè)大彎和小彎的區(qū)別？
沒(méi)有小彎，只有大彎、中彎、直彎。
合頁(yè)也叫鉸鏈。大中彎指的是這一類合頁(yè)的的外觀特征。這三種鉸鏈最大的不同除了外觀就是對(duì)安裝空間要求的大小不同，但功能是一樣的。
大彎又叫無(wú)蓋，是柜門內(nèi)藏入柜，柜門與側(cè)板齊平；中彎又叫半蓋，是柜門能蓋住側(cè)0.9cm，兩個(gè)柜門共用一個(gè)側(cè)板；直彎又叫全蓋，是通常木工板1.8cm厚度，柜門能全蓋住側(cè)板。
九、為什么月亮是彎的？
地球上因時(shí)間不同而看到的月球形狀不同，有時(shí)相彎鉤，有時(shí)是半圓，有時(shí)像圓盤，逐漸過(guò)度，周而復(fù)始．月球在繞地月系共同質(zhì)心旋轉(zhuǎn)的同時(shí)還隨地球一起繞太陽(yáng)公轉(zhuǎn)．初一看不到月亮，初七．八看到半圓，月面朝西，十五．六看到全圓，二十二．二十三看到半圓，月面朝東． 月亮為什么會(huì)有陰晴圓缺的變化呢？大家知道，月亮本身不發(fā)光，只是把照射在它上面的太陽(yáng)光的一部分反射出來(lái)，這樣，對(duì)于地球上的觀測(cè)者來(lái)說(shuō)，隨著太陽(yáng)、月亮、地球相對(duì)位置的變化，在不同日期里月亮呈現(xiàn)出不同的形狀，這就是月相的周期變化。
進(jìn)一步說(shuō)，雖然月亮被太陽(yáng)照射時(shí)，總有半個(gè)球面是亮的，但由于月亮在不停地繞地球公轉(zhuǎn)，時(shí)時(shí)改變著自己的位置，所以它正對(duì)著地球的半個(gè)球面與被太陽(yáng)照亮的半個(gè)球面有時(shí)完全重合，有時(shí)完全不重合，有時(shí)一小部分重合，有時(shí)一大部分重合，這樣月亮就表現(xiàn)出了陰晴圓缺的變化。
當(dāng)月亮處于太陽(yáng)和地球之間時(shí)，它的黑暗半球?qū)χ覀?，我們根本無(wú)法看到月亮的任何一點(diǎn)形象，這就是“朔”，朔在天文上是指月亮黃經(jīng)和太陽(yáng)黃經(jīng)相同的時(shí)刻。
逢朔日，月亮和太陽(yáng)同時(shí)從東方升起，即使地球把太陽(yáng)光反射到月亮，然后再由月亮反射回來(lái)的那部分光，也完全淹沒(méi)在強(qiáng)烈的太陽(yáng)光輝中。
而當(dāng)?shù)厍蛱幱谠铝僚c太陽(yáng)之間時(shí)，雖然三個(gè)星球也是處于一條線上，但這時(shí)，月亮被太陽(yáng)照亮的半球朝向地球，柔和的月光整夜灑在大地上，這就是滿月，也就是“望”。
這時(shí)月亮黃經(jīng)和太陽(yáng)黃經(jīng)相差180度。
因?yàn)樵铝僚c地球的距離相對(duì)于日地距離來(lái)說(shuō)太短了，在天球上，月亮東移的速度比太陽(yáng)大很多，每天月亮由西往東前進(jìn)13度多點(diǎn)，而太陽(yáng)卻只前進(jìn)1度。
因此，朔之后，月亮很快地跑到了太陽(yáng)的東邊，一兩天后，太陽(yáng)一落下去，西邊的天空就可見(jiàn)到一彎新月，兩個(gè)尖角指向東方。
此后，月亮升起的時(shí)間越來(lái)越遲，月亮也逐漸豐滿起來(lái)。
約在朔后七天，月亮的黃經(jīng)剛好超過(guò)太陽(yáng)90度，我們看到的月亮是圓弧朝西的半圓，這就是上弦月。
以后月亮繼續(xù)向東，更加豐滿，升起的也更遲了，直到望。
從朔到望，月亮離開太陽(yáng)的距離越來(lái)越大。
過(guò)了望后，月亮逐漸向太陽(yáng)移近，月面逐漸消瘦下去。
當(dāng)月亮黃經(jīng)超過(guò)太陽(yáng)黃經(jīng)270度時(shí)，它又變成了半圓形，但圓弧朝東，這就是下弦月。
這時(shí)候，當(dāng)太陽(yáng)從東方升起時(shí)，月亮正高懸在正南的天空上，自然，我們的肉眼這時(shí)是看不見(jiàn)月亮的。
下弦以后，月亮要到后半夜才從東方出來(lái)，它的半個(gè)圓面逐漸消蝕下去，變成狹窄的鐮刀形，尖角向西。
從望到朔，月亮與太陽(yáng)靠得越來(lái)越近，以至再次與太陽(yáng)黃經(jīng)相同，消失在晨曦中。
月相變化的周期，也就是從朔到望或從望到朔的時(shí)間，叫做朔望月。
觀測(cè)結(jié)果表明，朔望月的長(zhǎng)度并不是固定的，有時(shí)長(zhǎng)達(dá)29天19小時(shí)多，有時(shí)僅為29天6小時(shí)多， 它的平均長(zhǎng)度為29天12小時(shí)44分3秒。
月亮與某一恒星兩次同時(shí)中天的時(shí)間間隔叫做“恒星月”，恒星月是月亮繞地球運(yùn)動(dòng)的真正周期。
朔望月比恒星月長(zhǎng)，道理與太陽(yáng)日比恒星日長(zhǎng)是一樣的。
恒星月與日常生活關(guān)系不大，而朔望月卻因?yàn)槭窃铝翀A缺變化的周期，與地球上漲潮落潮有關(guān)，與航海、捕魚有密切的關(guān)系，對(duì)人們夜間的活動(dòng)有較大的影響，同時(shí)在宗教上月相也占有重要位置，所以人們自然地以朔望月作為比日更長(zhǎng)的記時(shí)單位。
十、豌豆為什么是彎的？
和兩個(gè)因素有關(guān) ，一個(gè)是陽(yáng)光 ；一個(gè)是地球引力 。
