【簡介：】這個專業(yè)去年才建立的，聽院長說是因為急需這種專業(yè)人才，才倉促地建立這個專業(yè)，所以貌似會很好，就幾個月前還讓熱能與動力工程的學生自愿轉專業(yè)到飛行器制造工程了，好像轉了2個班，

這個專業(yè)去年才建立的，聽院長說是因為急需這種專業(yè)人才，才倉促地建立這個專業(yè)，所以貌似會很好，就幾個月前還讓熱能與動力工程的學生自愿轉專業(yè)到飛行器制造工程了，好像轉了2個班，說明應該是很好的。
飛機維修人員，又稱機務。以前通常是分部分的，熱動的修發(fā)動機，電子的修電子器件，機電的修機電一體化器件，而飛機結構維修則是整體維修，
因為再過不久現(xiàn)役的飛機都已經很老了，需要大型修理后才能再飛了，所以催生了這個新專業(yè)。
本專業(yè)是航空工程學院的一個專業(yè)。你會住在學校的H棟或G棟，H棟是新樓，G棟比較老了。
學習在廣漢校本部。
另外此專業(yè)好像還有出國深造機會，總的來說是很不錯的。

中國的廉價航空能發(fā)展到什么程度？

中國目前沒有廉價航空。好像是中國不允許廉價航空存在！

廉價航空之所以廉價主要是在三個方面廉價！

1.飛機廉價。一架客機標準壽命是30年左右。廉價航空主要購買的是壽命超過20年以上的客機！這種飛機價格只有十分之一，甚至幾十分之一的價格。而中國客機幾乎全是購買波音和空客的新飛機，而且通常使用到16—18年就賣給了外國航空公司！國內對客機要求非常高！

2.服務廉價。客機上沒有送餐服務，水要錢，餐要錢，什么都要錢！短途的只有一個空姐服務！中國上個這么搞得，差點破產完蛋了！

3.時間廉價?，F(xiàn)在中國稍微廉價一點的采用從早上開始，一架飛機飛幾趟（通常3—4趟），到了晚上12點還在飛。而廉價航空還有2點航班。更加省錢！

所以中國目前典型的歐美那種廉價航空！

和美國人比沒有優(yōu)勢

任何優(yōu)勢都沒有

中國現(xiàn)在勉強可以成為一個 航空大國

有獨立的設計制造能力

但是無論是制造能力，還是市場競爭力

都遠不及歐美國家

和美國就更比不了了

舉個例子，現(xiàn)在的殲15，一個批次大概是4架左右，不會達到8架

而美國的F35一個批次超過四十架還是低速率生產

而設計方面，除了美國，大部分國家在設計戰(zhàn)機時都在使用鴨翼設計以補足發(fā)動機的不足

而只有美國為了飛控系統(tǒng)的簡潔而放棄鴨翼

發(fā)動機性能的差異可見一斑

具體數(shù)據可以自行百度

任何一款同一級的發(fā)動機，美國的發(fā)動機在推力，推重比和壽命方面幾乎都領先于其他國家

唯有羅爾斯羅伊斯可以勉強和美國大廠比一比