【簡介：】當時的環(huán)境來說，肯定是正確的，現(xiàn)在馬后炮紙上談兵去扣帽子是完全不對的，請問連當時中科院那樣實力都沒研發(fā)出CPU或者顯卡內存條出來，你讓上世紀八九十年代的聯(lián)想去干出來？荒謬！
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當時的環(huán)境來說，肯定是正確的，現(xiàn)在馬后炮紙上談兵去扣帽子是完全不對的，請問連當時中科院那樣實力都沒研發(fā)出CPU或者顯卡內存條出來，你讓上世紀八九十年代的聯(lián)想去干出來？荒謬！

坦白的說，上世紀八九十年代，無論聯(lián)想還是其他公司，基本上可以說根本不具備去研發(fā)有實質技術含量的芯片，即使設計出了也根本生產(chǎn)不了，當然你要扣帽子的話，何患無詞？

如果打分的話，我認為聯(lián)想管理層至少可以打90分，就憑著20多家國內電腦公司倒閉了，然后他在蘋果戴爾惠普三星華碩宏基等圍剿下殺出重圍不但做到國內第一，還做到世界第一！把當初的創(chuàng)始資金增值上萬倍給國家?guī)砣f倍回報，現(xiàn)在每年納稅超過50億美元，創(chuàng)造幾萬個就業(yè)機會，每年創(chuàng)匯幾百億美元，近70%產(chǎn)品出口，這些成績領先國內99.99%的公司，可以打滿分，只是確實管理層薪水過高，扣10分，因此可以說90分是至少的。

愚以為，聯(lián)想虧對了黨和政府的初衷。原因有二：

一，聯(lián)想組建之初，國家給人、給錢、給物，目的只有一個，即發(fā)展中國的高科技電子產(chǎn)業(yè)，追趕世界前沿電子科學技術。

二，聯(lián)想組成新的公司后，反而積極追求商業(yè)利益，改變了初衷，基本上成了養(yǎng)家護口、發(fā)家致富的工俱。完全背離了即定發(fā)展軌道。其標志性事件就是開除科學家倪光南。使聯(lián)想徹底淪為組裝公司。

試想，華為公司的背后有什么？其發(fā)展之路何其艱難，卻發(fā)展成令敵人舉國反制的科技巨人。

聯(lián)想呢？除了倪光南留下的漢卡以外，還有多少發(fā)明？可以說聯(lián)想由國有企業(yè)，徹底滄為美日資本的“不公不私”的打工仔。說是中國的高科技公司，卻受到美國的青睞！事實勝于雄變！

聯(lián)想現(xiàn)在的存在，實際上是民族的悲哀！

他的出生，自帶民族之希望，卻人為的墮落到個人發(fā)家致富工俱的下場。

為什么空客和波音不自己開航空公司呢？

這個問題其實涉及到波音和空客當年的創(chuàng)立背景了。

首先來說一下波音公司，波音公司曾經(jīng)的確搞過航空客運公司并且很成功，這個公司如今其實還存在。

波音公司是威廉-波音這個美國人在上個世紀二十年代中期創(chuàng)立的，創(chuàng)始人威廉-波音出身于美國木材商人之家，本人又是畢業(yè)于耶魯大學，年輕時期就深受當時航空先驅寇蒂斯的影響，對飛行特別的向往。35歲時（1916年）威廉波音創(chuàng)立了太平洋航空產(chǎn)品公司，第二年就更名為波音飛機公司，這就是當今波音公司的原型。

在隨后的時間里，威廉波音管理這家公司從最簡單的飛機零部件開始做起，比如螺旋槳。之后慢慢的涉足于當時比較熱門的水上飛機產(chǎn)品。不過初期的經(jīng)營相當不順利，得到的訂單數(shù)量很少，同時期又趕上了上個世紀二十年代的大蕭條。在這樣的時代背景下，波音公司開始涉足于航空客運領域，用自己的飛機來跑美國國內客運航線，并且成立了波音航空運輸公司，這個公司在航空運輸界發(fā)展的相當不錯。在這一領域，波音開創(chuàng)性研發(fā)了世界上第一種真正意義上的客機——全金屬帶增壓客艙的波音247客機，并配置了空姐，這也是世界上第一次使用空姐。

正是依靠航空運輸?shù)某晒?，讓波音公司挺過了大蕭條，迎來了航空產(chǎn)業(yè)最為輝煌的三十年代和四十年代——這就是二戰(zhàn)的軍用飛機大爆發(fā)時代。波音公司憑借中大型客機的研發(fā)經(jīng)驗積累，推出了B-17和B-29兩款遠程轟炸機，在戰(zhàn)爭期間算是賺了一大筆錢。

戰(zhàn)爭結束之后受到美國反壟斷法律的制約，波音公司業(yè)務被強行拆分，其中波音航空運輸公司和其他三家航空公司合并成立了今天的美國聯(lián)合航空公司。之后的波音公司只能專注于飛機制造業(yè)了。

接下來說一下空客公司的事情。

上個世紀六十年代英國和法國在聯(lián)合研發(fā)協(xié)和號超音速客機項目上感觸良多，合作意愿很強。為此在1967年時兩國政府決定成立一個合資公司專門用來研發(fā)和制造客機產(chǎn)品，從而能夠與美國波音、麥克唐納、道格拉斯、洛克希德（麥道還未合并）等公司形成競爭，來爭奪全球民用客機市場。

消息放出來之后，西德政府也表現(xiàn)出合作意愿，因此三國政府決定共同出資成立新公司，這就是歐洲空中客車公司，業(yè)務立足點就是客機制造，第一個項目就是A300客機。

不過新世紀之后法國主導了一次資本運作，法國和德國兩國各出資50%成立了歐洲防務集團公司EADS，并將其國內大部分防務公司資產(chǎn)注入到EADS中。同時也吸納了其他國家的防務資產(chǎn)，比如西班牙、意大利、丹麥、荷蘭等。在這一波操作中，法國和德國也將各自持有的空客股份也注入到EADS中去，不過英國卻選擇退出。原因很簡單，EADS的股權和出資比例脫鉤，法國和德國各自擁有50%的股權，其他國家出資再多也沒有股權。說白了，EADS就是法國和德國的企業(yè)，而法國又是五常之一，通俗的講，法國控制了空客。

所以，從空客最初的發(fā)展歷程來看，其定位自始至終都是一家飛機制造商，而不是航空運輸公司。

因此，通過波音和空客的發(fā)展歷程就能發(fā)現(xiàn)，受到所在國的法律和自身定位制約，如今的波音和空客不涉足民航運輸業(yè)。

——問題就回答到這里了——

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波音在發(fā)展早期不但是飛機制造商，也開航空公司，業(yè)務涵蓋貨郵和客運業(yè)務。但是在1934年受限于美國空郵法案影響，其禁止飛機制造商和航空公司同屬一家。波音繼而被一分為三，也就是今天的聯(lián)合技術公司、波音飛機公司和聯(lián)合航空公司。而空中客車公司則是集歐洲的航空工業(yè)力量為一身，由法國、英國、德國和西班牙聯(lián)合創(chuàng)立，現(xiàn)在起主營業(yè)務除了客機外，還有防務系統(tǒng)。1916年7月，威廉·愛德華·波音和喬治·康拉德·韋斯特維爾特在西雅圖創(chuàng)立“B&W”公司，也就是波音公司的前身，不過韋斯特維爾特很快回部隊服役。波音也將公司改為“波音飛機公司”。當時正值一戰(zhàn)期間，美國海軍向波音訂購了700架雙浮筒、雙翼單發(fā)C型教練機，這也奠定了波音的行業(yè)基礎。一戰(zhàn)結束后，軍用飛機漸無市場。而民航業(yè)尚未成熟，當時只有飛機受限于性能只能執(zhí)行貨郵業(yè)務。于是波音也趁機開展美國西雅圖至加拿大溫哥華之間的貨郵業(yè)務。

1929年，波音聯(lián)手航發(fā)制造商普惠公司成立了“聯(lián)合飛機和空運公司”，波音開始研制能搭載12人的客機——波音247。但好景不長，美國通過空郵法案后，波音就被拆分成三家公司。二戰(zhàn)期間，波音則轟炸機的主要生產(chǎn)商之一，從B-17到B-29超級堡壘轟炸機，波音功不可沒。目前波音已經(jīng)發(fā)展成涵蓋固定翼客機、旋翼機、運載火箭、導彈和人造衛(wèi)星一體的全球最大航天航空器制造商。

相比于波音而言，空客則是后來者，它成立于1970年。我們知道“術業(yè)有專攻”，航空業(yè)，尤其是運輸航空業(yè)已經(jīng)發(fā)展成相當成熟的競爭市場，民機制造商還是需要自我定位，把飛機制造的業(yè)務做好，比兩個都要做更有競爭力。