【簡介：】何以見得得出這樣的結論呢？其實在過去的五十多年里蘇聯(lián)在民用航空制造業(yè)中也曾經研發(fā)過一系列非常不錯的客機產品。在這里按航程和載客量來大致盤點一下吧：
1、四發(fā)遠程客機
何以見得得出這樣的結論呢？其實在過去的五十多年里蘇聯(lián)在民用航空制造業(yè)中也曾經研發(fā)過一系列非常不錯的客機產品。在這里按航程和載客量來大致盤點一下吧：
1、四發(fā)遠程客機
六十年代有圖-114這款源自圖-95轟炸機的四發(fā)遠程客機，載客220人，航程達到15000km，能夠從蘇聯(lián)本土跨越歐洲直飛古巴哈瓦那。在波音747出現之前，圖-114可謂是當時世界上體積最大、商載最多、航程最遠的客機。
七十年代末期，蘇聯(lián)伊留申設計局推出了四發(fā)的伊爾-86噴氣式寬體遠程客機，最大商載能力達到350座，航程達到4600km，之后又在此基礎上推出了伊爾-96四發(fā)噴氣式寬體客機，商載能力300座，航程延長到11000km，接近波音777早期型號水平。
2、超音速客機
雖然今天來看超音速客機只是一種技術上的突破，商業(yè)性能還是比較差。但是不可忽視的是，上個世紀七十年代，蘇聯(lián)是世界上第一個試飛成功超音速客機的國家，這就是圖-144超音速客機。比英國和法國聯(lián)合研制的協(xié)和式超音速客機要早三個月完成。
3、中近程干線客機
中近程干線客機也就是通俗意義上說的窄體干線客機，也是民航運輸上最常見的客機型號，蘇聯(lián)也在七八十年代也推出了圖-154客機，商載114-180座，航程6000km，量產超過1000架，雖然在其服役生涯中曾經發(fā)生過多起空難事故，但是截至目前沒有因為是飛機設計問題而導致的，大多數都是因為人為操作原因導致的。很多國家民航部門都已經停飛這種機型，但是俄羅斯國內卻依然在執(zhí)飛航班，表現的還很不錯。
就大致列舉這三款比較典型的蘇聯(lián)客機產品吧，在蘇聯(lián)解體之后受到自身經濟問題的制約，俄羅斯民航客機研制工作相對緩慢，但是也取得了一些成就，比如圖-204、圖334客機，其中最為有影響力的就是MC-21型雙發(fā)噴氣式客機，也就是相當于波音737-700型客機產品，目前即將完成試飛工作開始進入到批量生產階段。這款客機和C919一樣，都是未來波音737和空客A320的競爭產品。
除此之外，俄羅斯也在和我國商飛合作進行寬體噴氣式客機研發(fā)，這就是C929項目。
所以從過去蘇聯(lián)和俄羅斯民航客機研發(fā)歷程來看，在這方面的技術儲備還是不錯的，之所以沒有取得波音或者空客那樣的市場份額，這其實和冷戰(zhàn)時期特殊政治格局以及蘇聯(lián)本身執(zhí)行的計劃經濟有關。說白了，蘇聯(lián)的各個設計局只不過是完成上級交代的客機研發(fā)任務而已，并不是一個真正意義上的客機制造企業(yè)，也無需為自己產品的銷售發(fā)愁。
——問題就回答到這里了——
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