【簡介：】這個是個很大的問題
通常我們認為，國內航空發(fā)動機的研究水平和國外相差約20年，但是其中有一些技術是和國外相當?shù)?，只是受到材料制造工藝水平以及理論基礎等的限制，在某些關鍵問

這個是個很大的問題
通常我們認為，國內航空發(fā)動機的研究水平和國外相差約20年，但是其中有一些技術是和國外相當?shù)?，只是受到材料制造工藝水平以及理論基礎等的限制，在某些關鍵問題上與國外有一定程度的差距。但是這樣的差距，通過較大的人力物力和財力的投入，是可以在較短的時間趕上的。
其實，所謂的20多年的差距，主要是說型號上的，因為國外現(xiàn)在最現(xiàn)金的F119和F120渦扇機已采用了變循環(huán)、矢量噴管等技術，而國外的渦扇發(fā)動機是上世紀80年代前后列裝的，我國的WS9于90年代末研制生產成功，WS10于21世紀初定型，整體和國外這些渦扇機的定型時間相差約20年。但是，在我們的WS10上，也有許多地方采用了F119等發(fā)動機的設計理念，甚至有比他們更先進的概念，所以，不能僅僅通過定型時間來簡單的說明我國發(fā)動機的現(xiàn)狀。
總之，我們的發(fā)動機正向著國際先進水平進發(fā)，同時，也有一些更加先進，國外還沒有的航空推進理論正在研究，預計在2020年-2030年，我國就能揚眉吐氣了。
希望大家能多理解、支持國家的航空事業(yè)，畢竟我國現(xiàn)在是孤軍奮戰(zhàn)，閉門造車，研發(fā)難度和成本是非常高的，再加上國家這方面資源有限，尤其是高精尖的工業(yè)基礎很薄弱，所以只有各行各業(yè)的人都做好了，我們的發(fā)動機才能真正做好，為中國人爭氣