【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)v44直升機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、二戰(zhàn)中最厲害的戰(zhàn)機(jī)是什么 戰(zhàn)機(jī)世界中哪種最厲害 哪種最帥


2、德國(guó)AR-234轟炸機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)v44直升機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、二戰(zhàn)中最厲害的戰(zhàn)機(jī)是什么 戰(zhàn)機(jī)世界中哪種最厲害 哪種最帥
• 2、德國(guó)AR-234轟炸機(jī)是什么時(shí)候試飛的？
• 3、飛機(jī)型號(hào)的第一個(gè)字母都代表哪些國(guó)家？
• 4、二戰(zhàn)德國(guó)飛機(jī)什么時(shí)候研制
• 5、容克87飛機(jī)是不是二戰(zhàn)前期最好的飛機(jī)？

二戰(zhàn)中最厲害的戰(zhàn)機(jī)是什么 戰(zhàn)機(jī)世界中哪種最厲害 哪種最帥

回二樓追問(wèn)

“斯圖卡”俯沖轟炸機(jī)很垃圾，速度慢，載重量大、聲音響，為什么在二戰(zhàn)初期立下汗馬功勞？原因是德國(guó)擁有數(shù)量上的優(yōu)勢(shì)，加上飛行員素質(zhì)、再加上德軍戰(zhàn)略上總是偷襲對(duì)方機(jī)場(chǎng)，其實(shí)飛機(jī)轟炸效果不如飛機(jī)俯沖時(shí)發(fā)出刺耳撕裂的聲音帶來(lái)心理效果更強(qiáng)。在轟炸倫敦時(shí)遇到英國(guó)“旋風(fēng)”式戰(zhàn)斗飛機(jī)就失寵了，說(shuō)道轟炸機(jī)最優(yōu)秀應(yīng)是美國(guó)的轟炸兼戰(zhàn)斗“空中堡壘”，飛行高度高、載重量又大，配備八門高射機(jī)槍，在二戰(zhàn)后期可以不用護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)獨(dú)立執(zhí)行轟炸任務(wù)。

先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)有日本的“零”式美國(guó)的“潑婦”式“野馬”式。最強(qiáng)的是德國(guó)Me-262噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，超音速、而且機(jī)翼掛有火箭彈，可惜此機(jī)在二戰(zhàn)后期才研制出來(lái)，生產(chǎn)量不多。圖為掛火箭彈的德國(guó)Me-262噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)

德國(guó)AR-234轟炸機(jī)是什么時(shí)候試飛的？

1940年年末，阿拉多飛機(jī)公司首席空氣動(dòng)力學(xué)專家呂迪格·科辛獲得了BMW和容克斯公司正在開(kāi)發(fā)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一些細(xì)節(jié)情況。幾乎就在同一時(shí)間，帝國(guó)航空部要求阿拉多公司研制一種噴氣偵察機(jī)，項(xiàng)目代號(hào)E370。

由于新飛機(jī)的預(yù)計(jì)產(chǎn)量只有50架，再加上對(duì)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)信心不足，阿拉多技術(shù)總監(jiān)瓦爾特·布盧姆對(duì)其缺乏興趣，導(dǎo)致E370的進(jìn)展緩慢。直到1941年9月科辛設(shè)計(jì)組才向航空部提交了第一個(gè)定案——E370/IV，該方案采用了常規(guī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)，飛機(jī)為上單翼布局，機(jī)身修長(zhǎng)，飛行員坐在機(jī)頭前端的透明座艙內(nèi)。E370身上最不尋常的設(shè)計(jì)當(dāng)屬起落架，飛機(jī)本身沒(méi)有機(jī)輪，起飛時(shí)被置于一部三輪滑車上，升空后滑車在半空中被拋下，飛機(jī)依靠自身的滑撬降落。這種起落方式可以有效減小飛機(jī)的重量，還能增加飛機(jī)的載油量，但使用起來(lái)非常的麻煩。E370打算安裝2臺(tái)BMWP3302型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（就是后來(lái)的BMW003發(fā)動(dòng)機(jī)），發(fā)動(dòng)機(jī)裝在左右翼下的吊艙內(nèi)，最大預(yù)計(jì)速度為805公里/小時(shí)。由于BMWP3302在開(kāi)發(fā)中遇到嚴(yán)重的技術(shù)問(wèn)題，根本無(wú)法按時(shí)交付，阿拉多在1941年末對(duì)E370進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，以安裝容克斯Jumo004和戴姆勒-奔馳ZTL5000型發(fā)動(dòng)機(jī)。重新設(shè)計(jì)后的E370尺寸變大，機(jī)翼油箱被挪到機(jī)身內(nèi)部。設(shè)計(jì)人員曾考慮在機(jī)腹中線縱向安裝9組可以收放的小機(jī)輪（此設(shè)計(jì)出現(xiàn)在該公司的Ar232運(yùn)輸機(jī)上），滑撬裝在發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙下方，但這個(gè)設(shè)想未能成為現(xiàn)實(shí)。

1942年2月4日，德國(guó)空軍軍備生產(chǎn)主管艾哈德·米爾契元帥訪問(wèn)了位于勃蘭登堡的阿拉多工廠，他在這里見(jiàn)到了修改后的E370設(shè)計(jì)方案，這時(shí)E370的最大預(yù)計(jì)速度為830公里/小時(shí)，最大航程2,000公里，米爾契對(duì)很該機(jī)感興趣。不久后的1942年4月，帝國(guó)航空部技術(shù)處正式批準(zhǔn)阿拉多公司制造6架E370的原型機(jī)，并授予其Ar234A的正式編號(hào)。

在1942年剩下的時(shí)間里，阿拉多對(duì)Ar234設(shè)計(jì)進(jìn)行大量風(fēng)洞測(cè)試工作，并完成了細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。1942年12月28日，航空部將Ar234的原型機(jī)采購(gòu)數(shù)量從6架增加到20架，其中V1-V7裝兩臺(tái)Jumo004，它們應(yīng)在1943年11月底前完工；應(yīng)在1944年1月完工的V8裝4臺(tái)BMW003發(fā)動(dòng)機(jī)；V9-V10（計(jì)劃在1944年2－6月完成）裝2臺(tái)BMW003；V15-V20（預(yù)計(jì)在1944年6－10月完工）裝4臺(tái)BMW003。

1942年年底，阿拉多在勃蘭登堡的工廠開(kāi)工制造Ar234的第一架原型機(jī)即Ar234V1，但因容克斯在發(fā)動(dòng)機(jī)研制進(jìn)度上出現(xiàn)延誤，阿拉多公司直到次年2月才獲得首批Jumo004A-0發(fā)動(dòng)機(jī)。1943年7月18日，Ar234V1被分解空運(yùn)至賴衲，飛機(jī)重新組裝好以后，Ar234V1在賴衲進(jìn)行了一系列靜態(tài)和地面滑行測(cè)試，滑行測(cè)試證明使用滑跑小車的起飛方式完全可行。7月30日晚上8點(diǎn)10分，阿拉多公司首席試飛員澤勒駕駛Ar234V1完成了首飛，試飛持續(xù)了14分鐘，起飛滑車在600米高度被拋下，但降落傘同減震器纏繞到一起而未能打開(kāi)，起飛滑車被摔壞。

第二次試飛在8月10日進(jìn)行，澤勒將飛機(jī)的速度提高到650公里/小時(shí)，并證明該機(jī)擁有出色的操縱性。但起飛小車再次在釋放后墜毀，設(shè)計(jì)人員決定放棄在半空釋放滑車的回收方式，滑車將在升空時(shí)同飛機(jī)脫離。在8月9日的第三次試飛中，由于澤勒在降落時(shí)操作失誤，Ar234V1嚴(yán)重受損，不得不從此告別藍(lán)天。

一個(gè)月后，Ar234第二架原型機(jī)Ar234V2在9月13日完成首飛，在隨后的10天內(nèi)V2又進(jìn)行了3次試飛。9月29日，Ar234V3由澤勒駕駛完成首飛，V3的主要改進(jìn)之處是配備了增壓座艙和彈射座椅。1943年10月1日，澤勒再次駕駛V2試飛時(shí)發(fā)生了機(jī)毀人亡的慘劇，飛機(jī)墜毀前澤勒曾向地面報(bào)告稱，儀表失靈、飛機(jī)無(wú)法控制。事后調(diào)查認(rèn)為，造成事故的主要原因是左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行中起火，將機(jī)翼前緣的操縱拉索燒毀，造成飛機(jī)無(wú)法控制，最終導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。澤勒死后，又有兩名試飛員加入到Ar234原型機(jī)的試飛工作中來(lái)，這兩人是瓦爾特·科勒格爾和烏伯·揚(yáng)森。揚(yáng)森于1943年11月26日駕駛Ar234V4完成首飛，12月22日，Ar234V5也加入到試飛行列中來(lái)。同前4架原型機(jī)不同的是，V5將動(dòng)力裝置換為Jumo004B型，它使用的起飛滑車也有所改進(jìn)。最后一架A型機(jī)是1944年6月22日首飛的V7，它在后機(jī)身處安裝2臺(tái)航空相機(jī)。

飛機(jī)型號(hào)的第一個(gè)字母都代表哪些國(guó)家？

我猜你要問(wèn)的是飛機(jī)尾號(hào)前那個(gè)英文字母吧，比如B-XXXX，NXXXX什么的，那不是飛機(jī)型號(hào)，叫航空器國(guó)籍登記標(biāo)志，表明該航空器在哪個(gè)國(guó)家注冊(cè)的，其航空器內(nèi)的空間視作該國(guó)領(lǐng)土，無(wú)國(guó)籍登記標(biāo)志的航空器不得飛行。最初航空器國(guó)籍登記標(biāo)志的命名規(guī)則是由國(guó)際電信聯(lián)盟ITU所制定的，現(xiàn)在由國(guó)際民航組織頒布：

AP 巴基斯坦 A2 博茨瓦納 A3 湯加

A5 不丹 A6 阿聯(lián)酋 A7 卡塔爾

A9C 巴林 A40C 阿曼

B 中國(guó)

C，CF 加拿大 CC 智利 CN 摩洛哥

CP 玻利維亞 CR，CS 葡萄牙 CU 古巴

CX 烏拉圭 C2 瑙魯 C5 岡比亞

C6 巴哈馬 C9 莫桑比克

D 德國(guó) DQ 斐濟(jì) D2 安哥拉

D4 佛得角

EC 西班牙 EI，EJ 愛(ài)爾蘭 EL 利比里亞

EP 伊朗 ES 愛(ài)沙尼亞 ET 埃塞俄比亞

EW 白俄羅斯

F 法國(guó)

G 聯(lián)合王國(guó)

HA 匈牙利 HB國(guó)徽 瑞士 HB國(guó)徽 列支敦士登

HC 厄瓜多爾 HH 海地 HI 多米尼加

HK 哥倫比亞 HL 韓國(guó) HP 巴拿馬

HR 洪都拉斯 HS 泰國(guó) HZ 沙特阿拉伯

H4 所羅門群島

I 意大利

JA 日本 JY 約旦 J2 吉布提

J3 格林納達(dá) J5 幾內(nèi)亞比紹 J6 圣盧西亞

J7 多米尼加 J8 圣文森特和格林納達(dá)

LN 　挪威 LQ，LV 阿根廷 LX 盧森堡

LZ 保加利亞

MT 蒙古

N 美國(guó)

OB 秘魯 OD 黎巴嫩 OE 奧地利

OH 芬蘭 OK 捷克斯洛伐克 OO 比利時(shí)

OY 丹麥

P 朝鮮 PH 荷蘭 PJ 荷蘭安德列斯群島

PK 印度尼西亞 PP，PT 巴西 PZ 蘇里南

P2 巴布亞新幾內(nèi)亞 P4 阿魯巴

RA 俄羅斯聯(lián)邦 RDPL 老撾 RP 菲律賓

SE 瑞典 SP 波蘭 ST 蘇丹

SU 埃及 SX 希臘 S2 孟加拉國(guó)

S7 塞舌爾 S9 圣多美和普林西比

TC 土耳其 TF 冰島 TG 危地馬拉

TI 哥斯達(dá)黎加 TJ 喀麥隆 TL 中非

TN 剛果 TR 加蓬 TS 突尼斯

TT 乍得 TU 科特迪瓦 TY 貝寧

TZ 馬里

UR 烏克蘭

VH 澳大利亞 VP，VQ 聯(lián)合王國(guó)殖民地和保護(hù)國(guó) VR 聯(lián)合王國(guó)殖民地和保護(hù)國(guó)

VT 印度 V2 安提瓜和巴布達(dá) V3 伯里茲

V4 圣基茨和尼維斯 V6 密克羅尼西亞 V8 文萊達(dá)魯薩蘭國(guó)

XA 墨西哥 XB，XC 墨西哥 XT 布基納法索

XU 柬埔寨 XV 越南 XY，XZ 緬甸

YA 阿富汗 YI 伊拉克 YJ 瓦努阿圖

YK 敘利亞 YL 拉托維亞 YN 尼加拉瓜

YR 羅馬尼亞 YS 薩爾瓦多 YU 南斯拉夫

YV 委內(nèi)瑞拉 Y5 納米比亞

Z 津巴布韋 ZK，ZL 新西蘭 ZM 新西蘭

ZP 巴拉圭 ZS 南非 ZT，ZU 南非

3A 摩納哥 3B 毛里求斯 3C 赤道幾內(nèi)亞

3D 斯威士蘭 3X 幾內(nèi)亞

4K 阿塞拜疆 4R 斯里蘭卡 4W 也門

4X 以色列

5A 利比亞 5B 塞浦路斯 5H 坦桑尼亞

5N 尼日利亞 5R 馬達(dá)加斯加 5T 毛里塔尼亞

5U 尼日爾 5V 多哥 5W 薩摩亞

5X 烏干達(dá) 5Y 肯尼亞

6O 索馬里 6V，6W 塞內(nèi)加爾 6Y 牙買加

7P 萊索托 7QY 馬拉維 7T 阿爾及利亞

8P 巴巴多斯 8Q 馬爾代夫 8R 圭亞那

9A 克羅地亞 9G 加納 9H 馬耳他

9J 贊比亞 9K 科威特 9L 塞拉利昂

9M 馬來(lái)西亞 9N 尼泊爾 9Q 扎伊爾

9U 布隆迪 9V 新加坡 9XR 盧旺達(dá)

9Y 特立尼達(dá)和多巴哥

二戰(zhàn)德國(guó)飛機(jī)什么時(shí)候研制

我對(duì)于空軍并不了解，呵呵，也許我內(nèi)心恐懼天空吧。一般飛機(jī)壞了，那就離死不遠(yuǎn)了。如果德國(guó)在發(fā)展10年，現(xiàn)在全世界都得大喊“HI，希特勒”了。德軍的素質(zhì)和武器太強(qiáng)大了，盟軍的武器在德軍面前像乞丐。二戰(zhàn)贏的太不易了。我還是喜歡坦克，起碼死了的時(shí)候，還有忠實(shí)的坦克當(dāng)金屬棺材。

盡我所能。

在你看過(guò)以下的資料后，不要吃驚，德國(guó)人早在二戰(zhàn)的時(shí)候就已經(jīng)想好現(xiàn)在最先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)，包括現(xiàn)在美軍的武器戰(zhàn)機(jī)坦克，可以說(shuō)全世界大部分武器的型號(hào)的最原型都是德國(guó)研究出來(lái)的。甚至連太空武器都設(shè)想好了，可以說(shuō)，在德軍面前真是用尸體去阻擋德軍的鐵蹄?？纯礆W盟除了德國(guó)那些國(guó)家哪種武器的型號(hào)流傳至今，即使有，也不實(shí)用，可想智力水平如何?，F(xiàn)在的美軍科幻戰(zhàn)機(jī)魚鷹的原型也是德國(guó)人研制出來(lái)的。不要認(rèn)為現(xiàn)在的科技多么強(qiáng)大，實(shí)際上有一個(gè)國(guó)家早在70年前，就已經(jīng)規(guī)劃，試驗(yàn)成功了。這個(gè)國(guó)家太恐怖了。

He162“火蜥蜴”的改良型

它的原型He162A戰(zhàn)后曾被試飛過(guò)的盟軍飛行員大加贊譽(yù)，認(rèn)為He162A外型嬌小，性能極佳，是當(dāng)時(shí)最優(yōu)秀的輕型戰(zhàn)斗機(jī)。如果它能成為Me262的輔助機(jī)種并大量生產(chǎn)的話，德國(guó)空軍確有可能奪回德國(guó)本土上空的制空權(quán)。

He162改良型采用了新穎的前掠翼構(gòu)形和V形尾翼，其性能是更加出色。（其前方和側(cè)方視野也比盟軍戰(zhàn)機(jī)更好）

He162“火蜥蜴”的改良型在設(shè)計(jì)之初有幾種構(gòu)型，最后敲定的還是前掠翼和方案，采用前掠翼雖也和Ju287前掠翼轟炸機(jī)一樣可能是出于機(jī)體配置，卻也意想不到的得到了前掠翼所帶來(lái)的出色機(jī)動(dòng)性能（前掠翼在高速下的氣動(dòng)彈性發(fā)散問(wèn)題在He162這種高亞音速飛機(jī)上還不明顯）。加上機(jī)體輕巧，其機(jī)動(dòng)性能頗為出色。

具體時(shí)間無(wú)從考證，德軍毀壞了資料，只有幾個(gè)試驗(yàn)品還在。

Ar Projekt II 夜間戰(zhàn)斗機(jī) 1945年研制

阿拉多公司在1945年提出的Ar Projekt II 夜間戰(zhàn)斗機(jī)方案，它的布局比起當(dāng)時(shí)其它德國(guó)戰(zhàn)機(jī)略顯保守，但在當(dāng)時(shí)卻也遠(yuǎn)超它國(guó)水準(zhǔn)，也有很大實(shí)現(xiàn)的可能。

Ar Projekt II 擁有4門MK10830毫米主炮，火力十分強(qiáng)大，但是過(guò)大的機(jī)體也降低了它的機(jī)動(dòng)性，不適合在白天與輕巧靈活的盟軍單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)格斗，是一種專職的夜間戰(zhàn)斗機(jī)。

不過(guò)借助先進(jìn)的后掠翼構(gòu)形和噴氣動(dòng)力，Ar Projekt II 在夜戰(zhàn)中可以輕松對(duì)付笨重的盟軍轟炸機(jī)，就算是遇上了護(hù)航的盟軍蚊式和P61夜間戰(zhàn)斗機(jī)，它也將仍占上風(fēng)。

Ar Projekt II 性能參數(shù)

機(jī)長(zhǎng) 17.3米

翼展 14.98米

武器 4門MK108 30毫米機(jī)炮

速度 750千米/小時(shí)

Ar Projekt II 采用后掠翼 翼吊式發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)氣動(dòng)布局，我們將在7年后也就是1952年美國(guó)道格拉斯公司開(kāi)發(fā)的A3D“空中戰(zhàn)士”海軍艦載噴氣轟炸機(jī)身上再次看到同樣的氣動(dòng)布局。（順帶說(shuō)一句，A3D可是個(gè)老兵，在航母上從50年代初一直待到了80年代，參加過(guò)越戰(zhàn)，它也是美國(guó)海軍早期核攻擊轟炸機(jī)的主力之一）。

Go229戰(zhàn)機(jī) 圖片 資料毀壞，無(wú)法知道研制時(shí)間，只有樣品大概45年研制吧

幻影2000 只不過(guò)是抄襲德國(guó)人而已

Go229有著前衛(wèi)的外形，其身上可以看到后世B2轟炸機(jī)的身影（其實(shí)這兩者都用相同的撓流片控制法控制方向），可當(dāng)你知道這架飛機(jī)早在60年前就以成功升空，只能讓人感到震憾。

借助飛翼帶來(lái)的出色氣動(dòng)性能 航程 載彈量 升限以及噴氣動(dòng)力所賦予的高速度使Go229幾乎有可能清空德國(guó)天空的敵機(jī)，無(wú)奈敵人早以兵臨城下。

Go229共有V1 V2 V3 V4 V6共5架原形機(jī)，V1和V2號(hào)機(jī)都進(jìn)行過(guò)成功試飛，不過(guò)后來(lái)V2號(hào)機(jī)在試飛中因發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題而墜毀，就在新的V3號(hào)機(jī)將要升空時(shí)，美軍殺到了工廠。除了原型機(jī)，當(dāng)時(shí)，德國(guó)人其實(shí)還生產(chǎn)好了足以造出20架量產(chǎn)型Go229A0的零件。

Go229飛行速度高達(dá)997千米/小時(shí)，實(shí)用升限更達(dá)驚人的16000米，作戰(zhàn)航程也遠(yuǎn)達(dá)1900千米。這樣出色的性能不僅遠(yuǎn)超盟軍當(dāng)時(shí)的一線主力戰(zhàn)機(jī)P-51野馬和噴火，就連英美的初代噴氣戰(zhàn)機(jī)P-80和流星也不是Go229的對(duì)手。

值得一提的是，Go229獨(dú)特的外型和木質(zhì)結(jié)構(gòu)也使其具有一定的隱形特性，試飛時(shí)曾讓地面雷達(dá)失去信號(hào)。看來(lái)它還是人類航空史上歪打正著的第一架準(zhǔn)隱形飛機(jī)。

Go229“蝙蝠”的性能參數(shù)

機(jī)長(zhǎng) 7.47米

翼展 16.8米

機(jī)高 2.81米

重量 空重4800千克 全重9800千克

速度 最高時(shí)速997千米/高度12000米 巡航時(shí)速632千米

升限 16000米

作戰(zhàn)范圍 1900千米

Ta 183戰(zhàn)機(jī) 有實(shí)驗(yàn)機(jī)型，資料保密，不公布，對(duì)外稱毀壞。已經(jīng)可以作戰(zhàn)，可惜沒(méi)燃料了。

自1942年一項(xiàng)擬將老舊的Fw190戰(zhàn)斗機(jī)改裝為噴氣戰(zhàn)機(jī)的嘗示失敗后,福克。武爾夫公司的天才設(shè)計(jì)師譚克博士的設(shè)計(jì)部門立刻開(kāi)始了一項(xiàng)的基礎(chǔ)研究，體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的的技術(shù)發(fā)展水平，這項(xiàng)研究有兩個(gè)方案，核心都是圍著兩個(gè)小尺寸單發(fā)重裝甲噴氣戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目。其中一個(gè)發(fā)展成為我們上面提到的He162“火蜥蜴”，而另一個(gè)就是現(xiàn)在所說(shuō)的Ta 183。

項(xiàng)目自1943年出現(xiàn)該系列的第一個(gè)方案，但并不十分理想，直到1944年1月第5版設(shè)計(jì)中譚克博士放棄了走傳統(tǒng)氣動(dòng)道路，他設(shè)計(jì)了一個(gè)具有大后掠薄型機(jī)翼以及帶有后掠的平尾的型尾翼的飛機(jī)方案，Ta 183的基礎(chǔ)已經(jīng)在圖紙上出現(xiàn)了。

為了穩(wěn)妥比較，在第5方案后有推出了與同期英國(guó) 德哈維蘭DH100”吸血鬼“噴氣機(jī)類似的第6和第7方案，不過(guò)皆不敵第5方案而遭廢棄（這件事也從另一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了同為噴氣先驅(qū)的英國(guó)，在先進(jìn)噴氣機(jī)的氣動(dòng)布局開(kāi)發(fā)上還比不上德國(guó)，就更不要說(shuō)當(dāng)時(shí)的美蘇了）

第5方案在44年被正式命名為Ta 183，到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)速時(shí)它已經(jīng)是個(gè)很有希望的機(jī)型了，缺乏的僅僅只是時(shí)間。

Ta 183采用的大后掠薄型機(jī)翼以及帶有后掠的平尾的型尾翼的氣動(dòng)構(gòu)形，這與航空史上的另一名機(jī)——在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中開(kāi)創(chuàng)“米格走廊”奇跡的蘇聯(lián)米格15戰(zhàn)斗機(jī)十分相似。其實(shí)，正是這架飛機(jī)影響了戰(zhàn)后蘇聯(lián)的噴氣機(jī)發(fā)展！！Ta 183可稱得上是米格15的“老師”。(其實(shí)，朝鮮空戰(zhàn)的另一主角美國(guó)F-86身上也可以看到另一款德國(guó)戰(zhàn)機(jī)Me P.1101的影子）

不過(guò)，在德國(guó)人超前思維的指引下，還可以在翼下裝備4枚X-4空空導(dǎo)彈，這也是它與米格15的最大不同。就對(duì)B29一類重型轟炸機(jī)的攻擊來(lái)說(shuō)，這顯得更安全也有效。（X-4空空導(dǎo)彈在二戰(zhàn)空戰(zhàn)中共擊落英國(guó)“蘭開(kāi)斯特”和“哈利法克斯”重型轟炸機(jī)7架，“蚊”式戰(zhàn)斗轟炸機(jī)3架，美國(guó)B17重型轟炸機(jī)4架以及A20中型轟炸機(jī)3架。當(dāng)時(shí)的盟軍未聽(tīng)說(shuō)過(guò)空空導(dǎo)彈 ，以為自己的飛機(jī)是被火箭彈擊落）

(補(bǔ)充一點(diǎn)，我在6樓中所提到的那架與He162“火蜥蜴”的改良型類似的前掠翼轟炸機(jī)是德國(guó)容克斯公司開(kāi)發(fā)的世界上首架前掠翼噴氣轟炸機(jī)Ju287)

Ta 183如果能加入戰(zhàn)場(chǎng)，這對(duì)盟軍來(lái)說(shuō)可不是一件好事，僅從技術(shù)上，它已稱的上是50年代的戰(zhàn)機(jī)，是劃時(shí)代的產(chǎn)物，盟軍就是出動(dòng)B29代替B17只怕也是損失慘重，至于它們的護(hù)航機(jī)P51野馬和后來(lái)的初代噴氣機(jī)P80，看看它們50年代在朝鮮空戰(zhàn)中的遭糕表現(xiàn)，就知道它們?cè)诿鎸?duì)Ta 183這樣的超前機(jī)種時(shí)已是自身難保，哪還顧得上轟炸機(jī)？？除非F-86“佩刀”能提前5年出現(xiàn)，不過(guò)F-86它自己本身就是吸收德國(guó)先進(jìn)航空技術(shù)后的產(chǎn)物，這是根本不可能的。

Ta 183不過(guò)也有初期輕型噴氣機(jī)所固有的“腿短”缺點(diǎn)。盟軍戰(zhàn)機(jī)又要像對(duì)Me262一樣去機(jī)場(chǎng)上空碰碰運(yùn)氣了。

Ta 183“烏鴉”性能參數(shù)

機(jī)長(zhǎng) 9.2米

翼展 10米

速度 962千米/小時(shí)

Me P.1101飛機(jī) 1944年7月5日

德國(guó)航空部向各大飛機(jī)公司發(fā)出了關(guān)于新型戰(zhàn)斗機(jī)指標(biāo)的226/II方案，這次竟標(biāo)旨在開(kāi)發(fā)出一種性能超越早期Me262的高性能噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，梅塞施米特公司拿出的竟標(biāo)方案就是我們下面將要談到的Me P.1101。

1944年7月24日，Me P.1101的第一份方案誕生了，不過(guò)此時(shí)的飛機(jī)設(shè)計(jì)還不是十分理想，繼續(xù)修改的結(jié)果就是1944年8月30日推出的第二份方案，此方案比起第一方案有了很大的進(jìn)步，不過(guò)梅塞施米特公司仍認(rèn)為有繼續(xù)改進(jìn)的必要，最后確定的是裝有一部Lorin噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的Me P.1101L方案。

Me P.1101最終方案確定后，梅塞施米特公司于1944年11月10日開(kāi)始把圖紙上的設(shè)計(jì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，1944年12月4日，飛機(jī)選材工作開(kāi)始展開(kāi)，這樣到了1945年4月29日，原型機(jī)已完成了80%的工作量。Me P.1101原定于1945年6月開(kāi)始第一次試飛，不過(guò)德國(guó)的投降永遠(yuǎn)中斷了它翱翔天空的夢(mèng)想。

Me P.1101的外形布局已有50年代戰(zhàn)斗機(jī)的特點(diǎn)，同Ta 183一樣也是一架劃時(shí)代的戰(zhàn)機(jī)。德國(guó)戰(zhàn)敗后，美國(guó)人將Me P.1101殘破的機(jī)體運(yùn)回國(guó)內(nèi)，以它為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)出了自己的X-5試驗(yàn)機(jī)，X-5在美國(guó)噴氣機(jī)早期開(kāi)發(fā)的探索時(shí)代所獲取的大量寶貴數(shù)據(jù)，對(duì)美國(guó)后來(lái)的噴氣機(jī)開(kāi)發(fā)頗有收益。我們將能從50年代朝鮮上空號(hào)稱“米格殺手”的F-86“佩刀”身上還能依稀看到Me P.1101模糊的身影。

值得一提的是，Me P.1101的機(jī)翼可在地面進(jìn)行機(jī)翼后掠角的調(diào)結(jié)，共有35度 40度 45度這3種后掠角可以選擇，雖說(shuō)梅塞施米特公司這么做只是為了確定飛機(jī)的最佳后掠角。不過(guò)從某種意義上來(lái)說(shuō)，Me P.1101也算得上是最早的可變后掠翼飛機(jī)了。（注意：Me P.1101的后繼型號(hào)Me P.1102將可以在空中實(shí)現(xiàn)機(jī)翼變動(dòng)，如能問(wèn)世，它將成為人類航空史上真正的首架可變后掠翼飛機(jī)）

Me P.1101同Ta 183一樣也是一架劃時(shí)代的戰(zhàn)機(jī)。同時(shí)代的盟軍沒(méi)有任何戰(zhàn)機(jī)能與其比翼，不過(guò)隨著德國(guó)的戰(zhàn)敗，Me P.1101和Ta 183這兩種當(dāng)時(shí)最為強(qiáng)悍的戰(zhàn)機(jī)都無(wú)法投入戰(zhàn)場(chǎng)，給后世的軍武迷們留下了太多的遺憾。

不過(guò)就在5年之后，分別擁有Me P.1101和Ta 183血統(tǒng)的美蘇兩國(guó)最強(qiáng)戰(zhàn)機(jī)F-86和米格15在遠(yuǎn)東的天空上展開(kāi)了人類歷史上的首次噴氣機(jī)大空戰(zhàn)。兩者的表現(xiàn)都極為優(yōu)異，看著自己的后輩能有如此出色的表現(xiàn)，Me P.1101和Ta 183這對(duì)噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的先驅(qū)也無(wú)憾了。

Ju EF132 飛機(jī) 1945年研制成功 具體時(shí)間不知道 資料毀壞

Ju EF132 的外型在當(dāng)時(shí)看來(lái)相當(dāng)前衛(wèi)，其發(fā)動(dòng)機(jī)布局與英國(guó)50年代的3V轟炸機(jī)（勇士 勝利者 火神）相類似，而Ju EF132 的整機(jī)外型也有蘇軍50年代的圖16轟炸機(jī)的影子（其實(shí)該機(jī)的設(shè)計(jì)人員全被蘇軍擄走，對(duì)蘇聯(lián)早期噴氣機(jī)的開(kāi)發(fā)，這批德國(guó)人不無(wú)益助）

和同時(shí)代的德國(guó)噴氣戰(zhàn)斗機(jī)一樣，德國(guó)人的超前思維使Ju EF132 可以使用各種空對(duì)地 對(duì)海制導(dǎo)武器對(duì)敵人進(jìn)行精確攻擊，這也是同時(shí)代盟國(guó)轟炸機(jī)所不具備的優(yōu)異性能。

Ju EF132 是一架劃時(shí)代的轟炸機(jī)，與它同級(jí)的美國(guó)B47和蘇聯(lián)圖16轟炸機(jī)在吸收了大量德國(guó)技術(shù)的情況下都要等到50年代初期才會(huì)出現(xiàn)。Ju EF132 不愧為世界后掠翼噴氣轟炸機(jī)的先驅(qū)。

Ju EF132 性能參數(shù)

機(jī)長(zhǎng) 30.8米

翼展 32.4米

機(jī)高 8.4 米

起飛重量 65000千克

最高速度 930千米/小時(shí)

巡航速度 850千米/小時(shí)

實(shí)用升限 10300米

航程 3500千米

DB Project "F"高速巡航導(dǎo)彈 1940年研制

DB Project "F"高速巡航導(dǎo)彈的全貌，與舊式V1飛彈不同，它采用了后掠主翼，使其速度超過(guò)1000千米/小時(shí)，這種高速是當(dāng)時(shí)的盟軍所無(wú)法攔截的。飛行員的駕駛艙就在導(dǎo)彈的垂尾下，又小又狹窄，還要忍受發(fā)動(dòng)機(jī)的巨大噪音和振動(dòng)，待在里面可是一件很不好受的事情。

其實(shí)采用人控飛彈也是無(wú)奈的事情，當(dāng)時(shí)的制導(dǎo)技術(shù)根本無(wú)法使早期的巡航和彈道導(dǎo)彈達(dá)到較高的命中精度，只有出此下策了，這種現(xiàn)像，我們還將在后面要講到的V2彈道導(dǎo)彈的后繼者A9/A10洲際彈道導(dǎo)彈的身上再次看到。

請(qǐng)大家注意的是，DB Project "F"高速巡航導(dǎo)彈雖是人控飛彈，但它與日本人的自殺飛機(jī)是不同的。與日本人將飛機(jī)座艙焊死不同，DB Project "F"上的飛行員在瞄準(zhǔn)目標(biāo)后還是可以自由脫離飛彈，不過(guò)在超過(guò)1000千米的高速下，這么做幾乎是不可能的！！

最后，雖說(shuō)德國(guó)人不喜歡將自己先進(jìn)的高速巡航導(dǎo)彈與日本人野蠻的自殺飛機(jī)混為一類，但技術(shù)條件的限制使這種先進(jìn)的武器還是成為了一種自殺武器。這對(duì)人力資源日漸饋乏的德國(guó)來(lái)說(shuō)顯然是不可取的。

由于當(dāng)時(shí)德國(guó)人力資源日漸饋乏，如果DB Project "F"高速巡航導(dǎo)彈能夠真正大規(guī)模用于實(shí)戰(zhàn)，那它還是會(huì)回到V1飛彈的常規(guī)制導(dǎo)方式上去的，雖說(shuō)命中精度差了很多，但DB Project "F"的高速使它可以輕易刺穿盟軍防空網(wǎng)，這樣到達(dá)目標(biāo)上空的導(dǎo)彈數(shù)量將是V1飛彈的幾倍！！這就已經(jīng)足夠了。

DB Project "F"高速巡航導(dǎo)彈性能參數(shù)

機(jī)長(zhǎng) 12.96米

翼展 9米

速度 1050千米/小時(shí)

彈頭重量 3000千克

Unnamed戰(zhàn)機(jī) 1944年

當(dāng)大家第一眼看到下面這張類似定格的圖片時(shí)，是否有種似曾相識(shí)的感覺(jué)？？這是什么飛機(jī)呢？A-10？！不是，其實(shí)它可是比A-10攻擊機(jī)“早生”30年的異國(guó)前輩。

1944年，為了應(yīng)付日益強(qiáng)大的盟軍特別是蘇軍強(qiáng)大的裝甲洪流對(duì)德國(guó)本土的威脅，德國(guó)開(kāi)始了新一代對(duì)地攻擊機(jī)的研制，名為"Unnamed"的新型對(duì)地攻擊機(jī)是為了接替老舊的亨克爾Hs129攻擊機(jī)，設(shè)計(jì)思想就是利用強(qiáng)大的火力和自身厚重的防護(hù)裝甲在低空獵殺敵軍坦克（這一點(diǎn)與后世A-10攻擊機(jī)的作戰(zhàn)設(shè)想完全一致），"Unnamed"的外形也許不像其它一些德軍末日戰(zhàn)機(jī)那樣前衛(wèi)，可卻是極為適合低空攻擊這種風(fēng)險(xiǎn)極大的任務(wù)（從中我們也可以看出德國(guó)航空設(shè)計(jì)師們?cè)谠摍C(jī)身上投下的苦心和努力）。可惜朝聞夕死，一切都晚了。

"Unnamed"擁有對(duì)地攻擊機(jī)必備的厚重裝甲，其擁有的“開(kāi)罐”利器也十分不錯(cuò)，其標(biāo)準(zhǔn)反坦克兵裝為Mk103 30毫米長(zhǎng)身管機(jī)炮（性能優(yōu)于Me262上的MK108），也可以換裝更大的足以擊毀蘇軍新式重型坦克的50毫米以上火炮和各種反坦克火箭和炸彈，如能問(wèn)世，它將是當(dāng)之無(wú)愧的最強(qiáng)對(duì)地攻擊機(jī)（怕是沒(méi)有什么盟軍坦克能躲過(guò)它的“鷹爪”）

"Unnamed"攻擊機(jī)性能參數(shù)

機(jī)長(zhǎng) 11.85米

翼展 14.6米

機(jī)高 3.85米

Weserflug P.1003/1傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī) 圖片 有實(shí)驗(yàn)機(jī)型 以經(jīng)勉強(qiáng)成功 具體資料不詳

迎著漫天的風(fēng)沙，兩架奇怪的飛機(jī)正在眼前拔地而起。眼熟吧，不過(guò)你可別把它們當(dāng)成了如今在電視上大出風(fēng)頭的美國(guó)“魚鷹”V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。它可是真正的“魚鷹”前世——德國(guó)二戰(zhàn)末期開(kāi)發(fā)中的Weserflug P.1003/1傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，其時(shí)間比1989年首飛的“魚鷹”要早了將近45年！?。。ㄆ鋵?shí)美國(guó)最早的傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)并不是V-22，而是貝爾公司于70年代中期制造的貝爾301/XV-15傾轉(zhuǎn)旋翼試驗(yàn)機(jī)，不過(guò)就算如此，他們?nèi)匀灰鹊聡?guó)人晚了30年）

德國(guó)和當(dāng)年的美國(guó)一道同為現(xiàn)代直升機(jī)的先驅(qū)，德美兩國(guó)在二戰(zhàn)中都分別研發(fā)出了世界上最早的一批可實(shí)用直升機(jī)。不過(guò)思維超前的德國(guó)人并不滿足于此，他們?cè)缬?938年就開(kāi)始了更新一代高性能垂直起落飛機(jī)的研制。為了同時(shí)兼有直升機(jī)的垂直升空能力和普通固定翼飛機(jī)的高速性能，德國(guó)人選擇了傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)這種極為前衛(wèi)的理念，并據(jù)此用于開(kāi)發(fā)我們現(xiàn)在看到的這架Weserflug P.1003/1傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。

Weserflug P.1003/1傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)研發(fā)難度很大，某種程度上來(lái)說(shuō)，這種極為超前的飛機(jī)已超過(guò)了當(dāng)時(shí)人類的實(shí)際科技能力，極為先進(jìn)的Weserflug P.1003/1最終也隨著二戰(zhàn)的結(jié)束而塵封于歷史。

Weserflug P.1003/1傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的設(shè)計(jì)思想與半個(gè)世紀(jì)后的V-22“魚鷹”完全一致，與我們前面所看過(guò)的那架有“元祖A-10”之稱的容克斯"Unnamed"新型對(duì)地攻擊機(jī)一樣，Weserflug P.1003/1無(wú)疑也是一架超時(shí)代的先進(jìn)機(jī)種。

需要大家注意的是，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)將是未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)的主力機(jī)種之一，代表了未來(lái)的發(fā)展方向。聯(lián)想到德國(guó)科技人員竟然早在60年前就有如此遠(yuǎn)見(jiàn)，不得不使我們對(duì)當(dāng)時(shí)德國(guó)科技人員的智慧深感敬佩。

拋開(kāi)戰(zhàn)爭(zhēng)的浩劫，看到閃閃發(fā)光的Weserflug P.1003/1在空中飛翔，這是一件多么美好的事情?？墒?，這在當(dāng)時(shí)是難以實(shí)現(xiàn)的。

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的主要特點(diǎn)就是兼有直升機(jī)和固定翼飛機(jī)兩者的共同優(yōu)點(diǎn)，但也正是這點(diǎn)，它的研發(fā)難度要大大高于直升機(jī)和普通固定翼飛機(jī)。這種飛機(jī)的機(jī)翼轉(zhuǎn)動(dòng)部位結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，而在飛機(jī)起降的飛行狀態(tài)的轉(zhuǎn)換階段的機(jī)體控制則更不容易，今天配有先進(jìn)飛控系統(tǒng)的V-22“魚鷹”尚且屢屢墜毀而不能大量投產(chǎn)，放在科技水平遠(yuǎn)不如今天的60年前，那就更難了。

雖然德國(guó)科技人員的超前思維受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平而難以實(shí)現(xiàn)。不過(guò)他們這種在科技上勇于創(chuàng)新的精神則受到了后人的一致肯定。人類的發(fā)展離不開(kāi)創(chuàng)新，所有在科學(xué)探索上勇于創(chuàng)新的人們，都將受到后人的尊敬。

在之后介紹的德國(guó)秘密武器身上，我們還將看到德國(guó)科技人員不拘一格，勇于創(chuàng)新的探索精神，當(dāng)人們最后看到德國(guó)末日武器的最高成就時(shí)，除了驚訝，還是驚訝.........

Weserflug P.1003/1 性能參數(shù)

機(jī)長(zhǎng) 8.3米

翼展 11.0米

機(jī)高 3.1 米

機(jī)寬 1.15米

推進(jìn)器直徑 4.0米

最高速度 650千米/小時(shí)

Hs129攻擊機(jī) Ju87斯圖卡攻擊機(jī) Ju88多用途飛機(jī)Ar234 Blitze"閃電"噴氣式轟炸機(jī) BV P 188轟炸機(jī) Do17中型轟炸機(jī) Do217中型轟炸機(jī) Do317高空轟炸機(jī) Fw191中型轟炸機(jī) He111中型轟炸機(jī) He115魚雷轟炸機(jī)/偵察機(jī) He274高空轟炸機(jī) Hs132噴氣式俯沖轟炸機(jī) Ju188偵察/轟炸機(jī) Ju288轟炸機(jī) Ju388轟炸機(jī)/偵察機(jī)/夜間戰(zhàn)斗機(jī) Ju488遠(yuǎn)程重型轟炸機(jī) Ju86轟炸機(jī)/高空偵察機(jī) Me264重型轟炸機(jī)Ar240偵察/戰(zhàn)斗機(jī) Ba349蝮蛇火箭動(dòng)力戰(zhàn)斗機(jī) Bf109戰(zhàn)斗機(jī) Bf110重型戰(zhàn)斗機(jī)/戰(zhàn)斗轟炸機(jī)/夜間戰(zhàn)斗機(jī) Do335 Pfeil(Arrow箭)戰(zhàn)斗機(jī) EF126微型戰(zhàn)斗機(jī) Fw190戰(zhàn)斗機(jī) Fw Ta152/Fw Ta153戰(zhàn)斗機(jī) Go229噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)He219(Owl梟)夜間戰(zhàn)斗機(jī) He280噴氣式戰(zhàn)斗機(jī) Ju388轟炸機(jī)/偵察機(jī)/夜間戰(zhàn)斗機(jī) Me163 Komet(comet彗星)火箭動(dòng)力戰(zhàn)斗機(jī) Me210重型戰(zhàn)斗機(jī) Me262噴氣式戰(zhàn)斗機(jī) Me263火箭動(dòng)力戰(zhàn)斗機(jī) Me410Hornisse(Hornet大黃蜂)重型戰(zhàn)斗機(jī)/夜間戰(zhàn)斗機(jī) Ta154戰(zhàn)斗機(jī)

德國(guó)是一個(gè)謎，大多數(shù)資料都被銷毀，我只能提供型號(hào)了，不并不精通空軍史。

太多了，我換號(hào)了 給分的話 給 officer61 德國(guó)飛機(jī)型號(hào)太多了，不是美國(guó)豬，和俄國(guó)本狗熊能比的

容克87飛機(jī)是不是二戰(zhàn)前期最好的飛機(jī)？

〈Ju87V〉

1934 年夏，容克斯公司得到 RLM 許可開(kāi)始制作 3 架原型機(jī)。第一架原型機(jī) Ju 87V1 在 3 個(gè)月后完成并開(kāi)始試驗(yàn)。由于原定的尤莫 210 發(fā)動(dòng)機(jī)不合適而改用 R.R.克斯特（640HP）發(fā)動(dòng)機(jī)，使用 2 葉木制螺旋槳，在第一次試飛中發(fā)現(xiàn)過(guò)熱而擴(kuò)大了機(jī)首進(jìn)氣口。但是問(wèn)題仍然存在，Ju87V1 的機(jī)尾和 K47 樣機(jī)一樣是雙尾翼，在試驗(yàn)小角度俯沖時(shí)發(fā)生嚴(yán)重震動(dòng)造成墜毀。

Ju 87V1 原型機(jī)

接下來(lái)在 1935 年完成了 Ju 87V2（機(jī)身號(hào)碼 D-UHUH）樣機(jī)，它裝備改進(jìn)后的尤莫 210Aa（610HP）發(fā)動(dòng)機(jī)和新型 3 葉金屬制可調(diào)式螺旋槳，因?yàn)?V1 墜毀的教訓(xùn)而改用單尾翼結(jié)構(gòu)。但是 V2 的試飛拖延到年底，結(jié)果比 V3 樣機(jī)還要晚。

V3 樣機(jī)（機(jī)身號(hào)碼 D-UKYQ）于 1935 年秋末開(kāi)始試驗(yàn)，它的引擎位置降低使飛行員視界更寬廣，垂直尾翼更大、而水平尾翼兩端加裝了整流條。

1935 年底完成的第 3 號(hào)樣機(jī) Ju 87V3，機(jī)身編號(hào)“D-UKYQ”

試驗(yàn)完成后，V2 樣機(jī)于 1936 年 3 月送往李希林試驗(yàn)中心作為競(jìng)賽機(jī)繼續(xù)試驗(yàn)，而 V3 作為預(yù)備機(jī)入庫(kù)收藏。

在德國(guó)空軍中有很多人反對(duì)制造俯沖轟炸機(jī)，理由和一戰(zhàn)時(shí)英國(guó)空軍提出的“低空武器威脅論”一樣。所幸俯沖轟炸機(jī)最大的支持者— 一戰(zhàn)航空隊(duì)英雄恩斯特-烏德特將軍于 1936 年 6 月出任空軍技術(shù)總監(jiān)，他否定了這些指責(zé)，使“斯圖卡”得以順利試制。

這時(shí)以競(jìng)賽機(jī)為名義進(jìn)行的俯沖轟炸機(jī)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，有 4 架樣機(jī)參與競(jìng)爭(zhēng)：容克斯 Ju 87V2、海因克爾 He 118、阿勒道 Ar 18、Ha 137，在預(yù)審后 Ar 18 和 Ha 137 被淘汰，Ha 137 是由于交貨太晚而失去參賽資格，Ar 18 降為后備機(jī)，而 Ju87 V2 和 He 118 獲準(zhǔn)各制造 10 架。接下來(lái)烏德特親自試飛 Ju 87V2，在著陸時(shí)摔了一下，所有人都以為容克斯輸定了，因?yàn)閷?duì)手 He 118 是海因克爾博士的王牌產(chǎn)品，它是 4 架樣機(jī)中唯一采用可收放起落架的，設(shè)計(jì)非常先進(jìn)。

但實(shí)際試飛中卻發(fā)現(xiàn) He 118 無(wú)法進(jìn)行大于 50 度的大角度俯沖，烏德特在親自試飛時(shí)曾試圖突破這一限度，結(jié)果當(dāng)場(chǎng)一頭栽到泥地里，烏德特受傷。于是 He 118 被取消資格，Ju 87V2 終于中標(biāo)獲準(zhǔn)大量生產(chǎn)。

出于認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，容克斯公司在得到量產(chǎn)許可后仍堅(jiān)持制作了一架最終試驗(yàn)機(jī)—V4，將 V2 和 V3 存在的一些問(wèn)題加以改進(jìn)，V4 樣機(jī)（機(jī)身號(hào)碼 D-UBIP）的引擎位置更低使飛行員視界進(jìn)一步改善，垂直尾翼更大并且改為直角型（V3 為圓弧型），主起落架的整流罩加大。V4 僅在右翼裝 1 挺 7.92 毫米 MG 17 機(jī)槍，機(jī)身下掛 250 公斤炸彈，如果是單人飛行則最多可掛 500 公斤。容克斯公司將 V4 送交航空部進(jìn)一步試驗(yàn)，雖然冒了喪失合同的危險(xiǎn)，但這一務(wù)實(shí)態(tài)度使容克斯公司獲得了良好的聲譽(yù)。

當(dāng)然容克斯公司對(duì)自己的技術(shù)水平也抱有 100% 的信心，結(jié)果不出所料，V4 樣機(jī)大獲成功。

〈Ju87A〉

在正式生產(chǎn)前，容克斯公司從 1936 年底到 1937 年初生產(chǎn)了 10 架試生產(chǎn)型稱為 A-0 型。A-0 型使用功率更大的尤莫 210Ca（640HP）引擎，為了省略工藝而將機(jī)翼前緣由二段式改為一體式，在后部坐席加裝 7.92 毫米 MG 15 機(jī)槍 1 挺。但是當(dāng)時(shí)的飛行服和減壓技術(shù)無(wú)法防止在大角度俯沖時(shí)飛行員出現(xiàn)“黑視”現(xiàn)象，有墜機(jī)危險(xiǎn)，因此裝有自動(dòng)操縱裝置，可以在到達(dá)危險(xiǎn)高度前自動(dòng)拉起。（但是投得越低炸得越準(zhǔn)，因此象魯?shù)聽(tīng)栠@種老鳥(niǎo)都不愿用自動(dòng)操縱）

1937 年初開(kāi)始生產(chǎn)第一種正式量產(chǎn)型 Ju 87A-1，它使用尤莫 210D（680HP）引擎，制造中途又換裝新的 HPAIII 螺旋槳。

第一種量產(chǎn)型－A 型第 10 號(hào)機(jī)，機(jī)身編號(hào)“D-IEAD”

當(dāng)時(shí)德國(guó)空軍計(jì)劃編成 6 個(gè)俯沖轟炸團(tuán)，有 4 個(gè)裝備 Ju87“斯圖卡”，它們是 I./St.G.162、II./St.G.162、I./St.G.262 和 I./St.G.165。每團(tuán)擁有 36 架 Ju87，各團(tuán)部另有 3 架。

Ju87A-1 在空載時(shí)最高時(shí)速 320 公里，掛 250 公斤炸彈時(shí)只有 294 公里，以 260 公里時(shí)速航程 998 公里。

1938 年 2 月西班牙卡拉莫查地區(qū)的兀鷹軍團(tuán)所屬 5.J/88 指揮官赫爾曼-哈斯中尉座機(jī)，Ju 87A-1 型，機(jī)槍手為 E.克萊默下士

1937 年初春，I./St.G.162“殷麥曼”轟炸團(tuán)將老式 Hs 123 轟炸機(jī)換成了 Ju 87，同年改名為 St.G.163 并加入“兀鷹軍團(tuán)”開(kāi)赴西班牙參加該國(guó)內(nèi)戰(zhàn)。從這時(shí)起，Ju 87 將起落架罩縮小成為二段式，這種起落架罩成為大部分“斯圖卡”的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

1937 年后半，Ju87A-2 出現(xiàn)。它使用帶 2 段變速的尤莫 210Da 引擎，飛行員和機(jī)槍手擁有“EiV”聯(lián)絡(luò)裝置。A-2 還將方向舵的邊角改得更圓滑。

關(guān)于《美國(guó)v44直升機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。